一种货船减压艏柱的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，具体涉及一种货船减压艏柱。

背景技术：

船舶艏柱是船舶首部最前端的构件，也是船体最重要的构件之一。艏柱是一个受力构件，它要承受各种外力作用，特别是船体在行进中，受到波浪的冲击力和水压力，同时还需承受纵向碰撞产生的震动。

目前货船的艏柱多采用钢板焊接而成，最前端为尖角型或圆弧型，尖角型虽可减小行驶中水的压力和冲击力，但在受到纵向撞击时容易变形，而圆弧型的艏柱由于头部与水的接触面积大，因此在行驶中受到的水压也较大，从而造成船舶在行驶中阻力大，耗能高。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种货船减压艏柱，以解决现有技术中水压阻力大，受到纵向撞击时易变形等技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：承压能力强，水压阻力小，且可吸收纵向碰撞产生的震动等技术效果，详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种货船减压艏柱，包括承压板和艏柱本体，所述承压板焊接在所述艏柱本体前侧，所述承压板上分布有分压孔，所述承压板内侧面焊接有垂直于所述承压板的支撑肋板，所述艏柱本体的内侧焊接有三角支架，所述三角支架上方设置有上甲板支撑，所述三角支架下方设置有下甲板支撑；

所述上甲板支撑和所述下甲板支撑均包括有上下两侧的横板，以及所述横板中间的支撑叉板，且所述支撑叉板的两侧均设置有竖板，所述竖板的上下两端均垂直焊接在所述横板上；

所述上甲板支撑的上方焊接有上甲板，所述下甲板支撑的上方焊接有下甲板。

采用上述一种货船减压艏柱，在航行中，所述承压板上的所述分压孔对水进行分流，从而减小行驶中水的阻力，同时采用弹簧钢加工而成的所述支撑肋板使艏柱在受到纵向碰撞时，对碰撞所产生的震动进行吸收，既可保护所述艏柱本体，又可减轻船体受到的震动，交叉型的所述支撑叉板可提高所述艏柱本体对所述上甲板和所述下甲板的支撑力，同时也增加了所述上甲板和所述下甲板与所述艏柱本体的连接面积和连接强度。

作为优选，所述承压板采用钢板折弯而成，所述承压板的横断面为尖头弧形，所述承压板自上到下为S型，且S型两端的曲率半径大于中间的曲率半径。

作为优选，所述分压孔为圆形通孔，均匀分布在所述承压板上，且所述分压孔的外孔口设置有圆形倒角。

作为优选，所述支撑肋板为扇形板，采用弹簧钢加工，所述支撑肋板与所述艏柱本体对接的面为弧形面，且该弧形面的弧度与所述艏柱本体的前侧面弧度相匹配。

作为优选，所述艏柱本体采用钢板折弯而成，所述艏柱本体的横截面为圆头弧形，且该圆头弧形所有部位的曲率半径均大于所述承压板的曲率半径，所述艏柱本体自上到下的弯曲方向与所述承压板相同。

作为优选，所述横板均垂直于所述艏柱本体的内侧面，且所述横板的内侧与所述艏柱本体的内侧弧面相贴合，所述竖板的外侧与所述艏柱本体的内侧弧面相贴合。

作为优选，所述三角支架均匀分布在所述上甲板支撑和所述下甲板支撑之间，且所述三角支架的所有板面均垂直于所述艏柱本体的内弧面。

有益效果在于：1、本实用新型能够通过所述分压孔对水进行分流，从而减小货船在行驶中所受到的水阻力；

2、所述支撑肋板可吸收艏柱受到纵向碰撞时产生的震动，从而对所述艏柱本体进行保护，同时减轻船体的晃动；

3、所述上甲板支撑和所述下甲板支撑可提高所述艏柱本体与所述上甲板和所述下甲板之间的连接强度，进一步提高所述艏柱的承压力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的艏柱本体结构图；

图3是本实用新型的承压板结构图；

图4是本实用新型的上甲板支撑和下甲板支撑前视图。

附图标记说明如下：

1、承压板；2、分压孔；3、艏柱本体；4、上甲板支撑；401、横板；402、支撑叉板；403、竖板；5、三角支架；6、下甲板支撑；7、支撑肋板；8、上甲板；9、下甲板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-图4所示，本实用新型提供了一种货船减压艏柱，包括承压板1和艏柱本体3，承压板1焊接在艏柱本体3前侧，承压板1上分布有分压孔2，承压板1内侧面焊接有垂直于承压板1的支撑肋板7，艏柱本体3的内侧焊接有三角支架5，三角支架5上方设置有上甲板支撑4，三角支架5下方设置有下甲板支撑6；

上甲板支撑4和下甲板支撑6均包括有上下两侧的横板401，以及横板401中间的支撑叉板402，且支撑叉板402的两侧均设置有竖板403，竖板403的上下两端均垂直焊接在横板401上；

上甲板支撑4的上方焊接有上甲板8，下甲板支撑6的上方焊接有下甲板9。

作为可选的实施方式，承压板1采用钢板折弯而成，承压板1的横断面为尖头弧形，承压板1自上到下为S型，且S型两端的曲率半径大于中间的曲率半径，如此设置，便于减小货船行驶中，水的阻力。

分压孔2为圆形通孔，均匀分布在承压板1上，且分压孔2的外孔口设置有圆形倒角，如此设置，便于减小水流穿过分压孔2时所受到的阻力。

支撑肋板7为扇形板，采用弹簧钢加工，支撑肋板7与艏柱本体3对接的面为弧形面，且该弧形面的弧度与艏柱本体3的前侧面弧度相匹配。

艏柱本体3采用钢板折弯而成，艏柱本体3的横截面为圆头弧形，且该圆头弧形所有部位的曲率半径均大于承压板1的曲率半径，艏柱本体3自上到下的弯曲方向与承压板1相同，如此设置，便于使承压板1与艏柱本体3连为一体，提高艏柱本体3的抗冲击力。

横板401均垂直于艏柱本体3的内侧面，且横板401的内侧与艏柱本体3的内侧弧面相贴合，竖板403的外侧与艏柱本体3的内侧弧面相贴合，如此设置，便于提高上甲板支撑4和下甲板支撑6与艏柱本体3的贴合度，使其连为一体。

三角支架5均匀分布在上甲板支撑4和下甲板支撑6之间，且三角支架5的所有板面均垂直于艏柱本体3的内弧面，如此设置，便于通过三角支架5提高艏柱本体3中间部位的承压能力。

采用上述结构，在航行中，承压板1上的分压孔2对水进行分流，从而减小行驶中水的阻力，同时采用弹簧钢加工而成的支撑肋板7使艏柱在受到纵向碰撞时，对碰撞所产生的震动进行吸收，既可保护艏柱本体3，又可减轻船体受到的震动，交叉型的支撑叉板402可提高艏柱本体3对上甲板8和下甲板9的支撑力，同时也增加了上甲板8和下甲板9与艏柱本体3的连接面积和连接强度。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。