本发明属于船用铰链领域，具体涉及一种耐腐蚀船用锚链。
背景技术：
锚链是连接锚和船体之间的链条，用来传递和缓冲船舶所受的外力,也能产生一部分的摩擦力；船锚的作用主要就是固定、稳定船，锚链要起作用，最基本的条件是在海底等钩住东西。如果锚链不够长，锚不会起作用。如果海底是平坦的，或者是锚钩住的东西不是固定的，或者是钩的不太牢，如果是风平浪静还可以，一但海浪过大，造成锚钩不住东西，会使锚失去其作用，这叫“走锚”，船在抛锚期间，出现走锚，是非常危险的，因为船在抛锚的时候一般主机都停了，如果立即开船，需要时间，没有动力的船四处漂是非常危险的。所以，才有了锚地这个概念，锚地，言外之意，海底下比较粗糙，另外，要能避风。锚链的重量对于船来说是可以忽略不计的，那点摩擦力，不会起多大作用的。一般来说，抛锚时的船，锚链都是笔直的，这是基本可以忽略摩擦力的作用。而现有技术的锚链多存在牢固性较差，适用范围受限锚链容易被腐蚀等问题，为此，需要一种使用寿命长，耐腐蚀，适用范围广的船用锚链。
现有技术中的船用锚链，大多为金属材料，而金属容易被海水腐蚀。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的不足，本发明提供一种耐腐蚀船用锚链，该船用锚链使用寿命长，耐腐蚀，适用范围广。
为了实现上述发明目的，本发明采用了以下技术方案：
一种耐腐蚀船用锚链，包括锚链和包覆在锚链外层的包覆外层，所述包覆外层从内至外包括纤维增强层和高分子材料层，所述纤维增强层包括纤维增强材料和基体材料，所述纤维增强材料为纳米级石墨烯和多孔硅混合物，所述基体材料为为氯代不饱和聚酯树脂或乙烯基环氧树脂，所述纤维增强层和高分子材料层通过粘合剂与锚链粘合。
优选地，所述纤维增强层包括以下配料百分比：纤维增强材料40-50％，基体材料50-60％；所述纤维增强层的厚度为100-200微米。
优选地，所述高分子材料层包括以下质量份组分：聚芳碱8-9份、增塑剂3-7份、浓盐酸3-5份、对苯二甲酸丙二醇酯-戊酸丁二醇9-16份、聚氯乙烯树脂58-65份、聚壬二酐1-3份、氢化松香2-4份、聚2,6-二甲基苯醚2-4份、抗氧化剂rd1-4份、交联淀粉2-4份。
优选地，所述纤维增强材料中纳米级石墨烯和多孔硅的质量比为1:1-2。
优选地，所述粘合剂为氯丁酚醛粘合剂。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
本发明制备方法所得的一种耐腐蚀船用锚链，在船用锚链中增加纤维增强材料，所述纤维增强材料使用纳米级的石墨烯纤维和多孔硅，相比于传统的金属材料，具有更优越的性能，具有高耐磨性、高强韧性，本发明将金属材料和高分子材料完美结合，制备得到的船用铰链集合了两者的优点，性能优越，耐腐蚀性强。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细说明。但本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本发明，而不应视为限定本发明的范围。实施例中未注明具体技术或条件者，按照本领域内的文献所描述的技术或条件按照说明书进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市购获得的常规产品。
实施例1
一种耐腐蚀船用锚链，包括锚链和包覆在锚链外层的包覆外层，所述包覆外层从内至外包括纤维增强层和高分子材料层，所述纤维增强层包括纤维增强材料和基体材料，所述纤维增强材料为纳米级石墨烯和多孔硅混合物，所述基体材料为为氯代不饱和聚酯树脂或乙烯基环氧树脂，所述纤维增强层和高分子材料层通过粘合剂与锚链粘合。
所述纤维增强层包括以下配料百分比：纤维增强材料50％，基体材料50％；所述纤维增强层的厚度为100微米。
所述高分子材料层包括以下质量份组分：聚芳碱8份、增塑剂3份、浓盐酸3份、对苯二甲酸丙二醇酯-戊酸丁二醇9份、聚氯乙烯树脂58份、聚壬二酐1份、氢化松香2份、聚2,6-二甲基苯醚2份、抗氧化剂rd1份、交联淀粉2份。
所述纤维增强材料中纳米级石墨烯和多孔硅的质量比为1:2。
所述粘合剂为氯丁酚醛粘合剂。
实施例2
一种耐腐蚀船用锚链，包括锚链和包覆在锚链外层的包覆外层，所述包覆外层从内至外包括纤维增强层和高分子材料层，所述纤维增强层包括纤维增强材料和基体材料，所述纤维增强材料为纳米级石墨烯和多孔硅混合物，所述基体材料为为氯代不饱和聚酯树脂或乙烯基环氧树脂，所述纤维增强层和高分子材料层通过粘合剂与锚链粘合。
所述纤维增强层包括以下配料百分比：纤维增强材料40％，基体材料60％；所述纤维增强层的厚度为200微米。
所述高分子材料层包括以下质量份组分：聚芳碱9份、增塑剂7份、浓盐酸5份、对苯二甲酸丙二醇酯-戊酸丁二醇16份、聚氯乙烯树脂65份、聚壬二酐3份、氢化松香4份、聚2,6-二甲基苯醚4份、抗氧化剂rd4份、交联淀粉4份。
所述纤维增强材料中纳米级石墨烯和多孔硅的质量比为1:1。
所述粘合剂为氯丁酚醛粘合剂。
实施例3
一种耐腐蚀船用锚链，包括锚链和包覆在锚链外层的包覆外层，所述包覆外层从内至外包括纤维增强层和高分子材料层，所述纤维增强层包括纤维增强材料和基体材料，所述纤维增强材料为纳米级石墨烯和多孔硅混合物，所述基体材料为为氯代不饱和聚酯树脂或乙烯基环氧树脂，所述纤维增强层和高分子材料层通过粘合剂与锚链粘合。
所述纤维增强层包括以下配料百分比：纤维增强材料45％，基体材料55％；所述纤维增强层的厚度为150微米。
所述高分子材料层包括以下质量份组分：聚芳碱9份、增塑剂6份、浓盐酸4份、对苯二甲酸丙二醇酯-戊酸丁二醇12份、聚氯乙烯树脂62份、聚壬二酐2份、氢化松香3份、聚2,6-二甲基苯醚3份、抗氧化剂rd3份、交联淀粉3份。
所述纤维增强材料中纳米级石墨烯和多孔硅的质量比为1:2。
所述粘合剂为氯丁酚醛粘合剂。
对比例1
该船用锚链为实施例中的锚链，未包覆外层。
将实施例1-3和对比例1所得的船用锚链进行腐蚀性测试和性能测试，所述腐蚀性测试为：将船用锚链浸入海水中180天后观察；所得结果如下表所示：
如上表可见：本发明将金属材料和高分子材料完美结合，制备得到的船用铰链集合了两者的优点，性能优越，耐腐蚀性强。
以上所述，仅是本发明较佳的实施例而已，并非对本发明的技术范围作任何限制，故凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何细微修改、等同变化和修饰，均属于本发明技术方案的范围内。