一种用于抗横倾的螺旋桨结构的制作方法

本发明涉及一种用于抗横倾的螺旋桨结构。

背景技术：

随着人类对海洋的不断开发与探索，船舶的航行安全日益受到重视。船舶横倾会危及船舶的航行安全、操纵性以及经济性。现有的抗横倾装置作用较慢，使船舶恢复到平衡位置不够迅速，在复杂的海况下，当船舶发生大角度横倾，船舶抗横倾不及时，容易造成船舶倾覆。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明的目的在于提供一种用于抗横倾的螺旋桨结构，能够使船舶的抗横倾的速度较快，避免船舶倾覆。

基于此，本发明提出了一种用于抗横倾的螺旋桨结构，包括多组螺旋桨本体，多组所述螺旋桨本体设置于船体两侧，且多组螺旋桨本体均位于所述船体的中横剖面处，所述螺旋桨本体包括桨毂和多个桨叶，所述桨毂具有用于连接传动轴的中心孔，所述桨毂通过所述传动轴连接于所述船体上，所述桨叶可拆卸地连接于所述桨毂上，且多个所述桨叶沿所述桨毂的外壁周向设置。

可选的，分别设置在所述船体两侧的多个所述桨叶的位置关于所述船体的中纵剖面对称。

可选的，所述桨叶包括叶片和底座，所述叶片的叶根固定于所述底座上，所述桨毂的外壁上设有容置所述底座的安装槽，所述安装槽内的底面设有键槽，所述键槽内设置键，所述键抵紧所述底座。

可选的，所述桨叶的数量为3组，且所述桨叶在所述桨毂的外壁均匀设置。

可选的，所述桨叶与所述桨毂通过连接件可拆卸连接。

可选的，所述连接件为螺钉。

本发明的一种用于抗横倾的螺旋桨结构，包括多组螺旋桨本体，多组螺旋桨本体设置于船体两侧，且多组螺旋桨均位于船体的中横剖面处，螺旋桨本体包括桨毂和多个桨叶，桨毂具有用于连接传动轴的中心孔，桨毂通过传动轴连接于船体上，桨叶可拆卸地连接于桨毂上，且多个桨叶沿桨毂的外壁周向设置。通过将螺旋桨本体设置在船体的中横剖面处，通过螺旋桨本体与水的相互作用，实现将船体较快的恢复到平衡位置，避免船舶倾覆。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图。

图2为本发明实施例的剖视图。

附图标记说明：1、螺旋桨本体；2、桨毂；3、桨叶；4、叶片；5、底座；6、键；7、连接件。

具体实施方式

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

请参照图1，本实施例提供一种用于抗横倾的螺旋桨结构，包括多组螺旋桨本体1，多组螺旋桨本体1设置于船体两侧，且多组螺旋桨本体1均位于船体的中横剖面处，螺旋桨本体1包括桨毂2和多个桨叶3，桨毂2具有用于连接传动轴的中心孔，桨毂2通过传动轴连接于船体上，桨叶3可拆卸地连接于桨毂2上，且多个桨叶3沿桨毂2的外壁周向设置。通过将螺旋桨本体1设置在船体的中横剖面处，通过螺旋桨本体1与水的相互作用，实现将船体较快的恢复到平衡位置，避免船舶倾覆。由于螺旋桨本体1是设置于船体的两侧，在船体航行过程中的转弯、靠岸以及碰撞海洋生物等致使螺旋桨本体1被碰撞损坏的风险较高。设置桨叶3能够从桨毂2上拆卸下来，在桨叶3受到损坏时，单独更换相应的桨叶3即可，不必将螺旋桨本体1整体拆下，更换维修简单，降低原材料消耗和修理成本，提高经济效益。在本实施例中，分别设置在船体两侧的多个桨叶3的位置关于船体的中纵剖面对称的，这样设置，能够船体更好的抵抗横倾。

请参照图2，桨叶3包括叶片4和底座5，叶片4的叶根固定于底座5上，桨毂2的外壁上设有容置底座5的安装槽，安装槽内的底面设有键槽，键槽内设置键6，键6抵紧底座5。传动轴将扭矩传递给桨毂2，桨毂2通过设置键6将扭矩传递给桨叶3。此外，在键槽边缘的安装槽底面与键6槽构成台阶，用于承受螺旋桨本体1正车和倒车的推力。在本实施例中，桨叶3的数量为3组，且桨叶3在桨毂2的外壁均匀设置。桨叶3与桨毂2通过连接件7可拆卸连接，本实施例中的连接件7为螺钉。在更换桨叶3时，将螺钉拆下实现桨叶3与桨毂2的分离，将替换的桨叶3通过螺钉固定在桨毂2上，实现桨毂2与桨叶3的连接。

在横倾状态时，被倾方向的螺旋桨本体1开始工作，另一组螺旋桨本体1不工作。被倾方向的螺旋桨本体1朝水下旋转，且对水产生作用力，且工作状态的螺旋桨本体1的旋转平面与船体的水线面平行。同时水对被倾方向的螺旋桨本体1产生反作用力，该反作用力为船体吃水较深的一侧提供复原力，作用于船体并产生复原力矩，以抵抗横倾，使得船舶航行安全。

本实施例提供一种用于抗横倾的螺旋桨结构，通过将螺旋桨本体1设置在船体两侧且位于船体的中横剖面处，通过螺旋桨本体1与水的相互作用，实现将船体较快的恢复到平衡位置，避免船舶倾覆。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明提供了一种用于抗横倾的螺旋桨结构，包括多组螺旋桨本体，多组所述螺旋桨本体设置于船体两侧，且多组螺旋桨本体均位于所述船体的中横剖面处，所述螺旋桨本体包括桨毂和多个桨叶，所述桨毂具有用于连接传动轴的中心孔，所述桨毂通过所述传动轴连接于所述船体上，所述桨叶可拆卸地连接于所述桨毂上，且多个所述桨叶沿所述桨毂的外壁周向设置。本发明通过将螺旋桨本体设置在船体两侧且位于船体的中横剖面处，通过螺旋桨本体与水的相互作用，实现将船体较快的恢复到平衡位置，避免船舶倾覆。

技术研发人员：唐伟炜;陈爱国;陈维娟;赖辉明;陈晓昕;梁根朝;邓宏程;曹雪玲;郭炳华;钱舜
受保护的技术使用者：广州航海学院
技术研发日：2019.01.22
技术公布日：2019.04.05