一种船用可倒式栏杆及其辅助收放装置的制作方法

本发明涉及船用栏杆，尤其涉及一种船用可倒式栏杆及其辅助收放装置。

背景技术：

很多船舶需要在其露天甲板进行直升飞机的起降停靠，因而，需要将其露天甲板上的各项装置调整为满足停靠直升机的要求。具体而言，根据《cap437离岸直升机着陆区域规定》中的要求，需要对船舶露天甲板表面无障碍区域内所有高度超过50mm的障碍物进行调整。

但是，为保护乘客安全，通常都需要在船舶露天甲板四周设置栏杆。该栏杆的高度必定远高于50mm，无法满足直升机起降要求。因此需要将船舶露天甲板表面无障碍区域内的栏杆设计为可倒式、升降式或可拆卸式。

考虑倒升降式栏杆和可拆卸式栏杆通常操作比较复杂，会对使用和安装带来不便。因而，需要将此区域内的栏杆设计成船用可倒式栏杆，以供方便快捷的对栏杆进行操作。

但是，对于部分船型，尤其是邮轮来讲，由于其栏杆本身的木质扶手宽度较大、立柱规格较宽，普通的船用可倒式栏杆其底座厚度往往就已经大于50mm。现有的栏杆，其放倒后仍然难以满足直升飞机的起降停靠对于甲板障碍物高度的限制。

技术实现要素：

本发明针对现有技术的不足，提供一种船用可倒式栏杆及其辅助收放装置，本发明将栏杆主体结构的底部以可旋转的方式连接至船体舷侧外板表面的底座，能够有效降低栏杆放倒后的高度，便于安装，满足直升飞机的起降停靠对于甲板障碍物高度的要求。本发明具体采用如下技术方案。

首先，为实现上述目的，本发明提供一种船用可倒式栏杆，其包括：底座，包括至少一个支撑板，所述支撑板的侧壁焊接于船体舷侧外板表面，保持所述支撑板同时垂直于所述船体舷侧外板表面以及船体甲板表面；栏杆主体结构，其底部可旋转的与所述支撑板连接，以使得所述栏杆主体结构能够通过辅助收放装置向背离所述船体舷侧外板的方向放下，或朝向所述船体舷侧外板而立起；带舌插销，其一端可拆卸的插接于所述栏杆主体结构的底部与所述支撑板之间，以在插接状态下将所述栏杆主体结构固定在朝向所述船体舷侧外板立起的状态；其另一端还连接有小链，所述带舌插销通过所述小链连接至所述支撑板的侧壁。

可选的，上述的船用可倒式栏杆中，所述栏杆主体结构包括：扁钢立柱，包括垂直于所述船体甲板表面边缘并相互平行的至少两根；所述扁钢立柱的底部可旋转的与所述支撑板连接；所述扁钢立柱的底部还设置有穿孔，用于供所述带舌插销插接以使得所述扁钢立柱能够固定在朝向所述船体舷侧外板立起的状态；圆管横档，包括相互平行的至少两根，所述圆管横档的两端分别连接在两根扁钢立柱之间，用于保持所述栏杆主体结构稳定；扶手支撑扁钢，其两端分别连接在两根扁钢立柱的顶部之间；扶手，其下部开设有凹槽，所述凹槽的内壁与所述扶手支撑扁钢的顶面固定连接，以将所述扶手固定于所述两根扁钢立柱的顶部之间。

可选的，上述的船用可倒式栏杆中，每一根所述扁钢立柱的底部两侧均分别相对的设置有一对所述支撑板；所述支撑板的上部和下部分别开设有通孔，其中，下部的所述通孔通过螺栓及配套的螺母和垫圈将所述扁钢立柱的底部可旋转的与所述支撑板连接，上部的所述通孔用于供所述带舌插销插接以使得所述扁钢立柱能够固定在朝向所述船体舷侧外板立起的状态。

可选的，上述的船用可倒式栏杆中，上部的所述通孔高于所述船体甲板表面，下部的所述通孔低于所述船体甲板表面。

可选的，上述的船用可倒式栏杆中，所述每一对支撑板的下部之间还固定有制动块，所述制动块的上端面在所述扁钢立柱向背离所述船体舷侧外板的方向放下时，抵接在所述扁钢立柱背离所述船体舷侧外板的端面，限制所述扁钢立柱与所述船体舷侧外板之间的角度不超过90°。

可选的，上述的船用可倒式栏杆中，所述支撑板凸出于所述船体舷侧外板的高度超过所述扁钢立柱的厚度；所述支撑板的上部贴近所述船体舷侧外板和/或所述船体甲板表面的位置还设置有橡胶条，所述橡胶条在所述扁钢立柱朝向所述船体舷侧外板而立起时，抵接在所述扁钢立柱与所述船体舷侧外板和/或所述船体甲板表面之间。

可选的，上述的船用可倒式栏杆中，所述扁钢立柱向背离所述船体舷侧外板的方向放下时，所述扁钢立柱与所述船体舷侧外板之间的角度为88°；所述扶手相对所述船体甲板表面的高度不超过50mm。

同时，本发明还提供一种辅助收放装置，用于立起或放下上述的船用可倒式栏杆，其包括：圆管，其两端分别由顶封板和底封板封闭；软绳，其穿设于所述圆管接近所述顶封板的一端，用于供使用者抓持以防止所述辅助收放装置掉落；拉钩，其固定在所述底封板的表面，所述拉钩的开口尺寸大于所述圆管横档的直径，所述拉钩能够钩住所述圆管横档以立起或放下所述船用可倒式栏杆。

可选的，上述的辅助收放装置中，所述圆管的至少一侧还连接有挂钩，所述开口尺寸大于所述圆管横档的直径，用于在所述船用可倒式栏杆立起时将所述辅助收放装置挂在所述圆管横档上。

有益效果

本发明的栏杆主体结构由设置在船体舷侧外板表面的支撑板组成的底座固定，能够借助辅助收放装置向背离所述船体舷侧外板的方向放下，或朝向所述船体舷侧外板而立起。放下后，栏杆主体结构相对所述船体甲板表面的最高高度不超过50mm，符合进行直升飞机的起降停靠的要求。本发明方案放倒后不占用甲板空间，具有结构简单，操作安全、便捷，不易产生晃动等优点。本发明适用于碳钢，不锈钢，铝合金等各种金属材料。使用范围广，可用于包括豪华邮轮在内的多种类型的船舶或海洋工程平台。

本发明中，将连接支撑板与栏杆主体结构的螺栓及配套的螺母和垫圈设置在低于所述船体甲板表面的位置，能够利用其与船体甲板表面之间的高度差进一步降低放下后栏杆主体结构相对所述船体甲板表面的总高度。本发明还在支撑板5的下部之间还固定有制动块6，能够将放下后栏杆主体结构相对所述船体舷侧外板之间的角度限定在不到90°的位置，方便通过辅助收放装置钩住栏杆主体结构而将其收回立起。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，并与本发明的实施例一起，用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明船用可倒式栏杆的整体结构示意图。

图2是本发明的底座结构示意图。

图3为图2的侧视图

图4为图2的俯视图

图5为本发明的辅助收放装置结构示意图

图6为本发明的辅助收放装置操作示意图

其中：1表示扶手，2表示扶手支撑扁钢，3表示扁钢立柱，4表示圆管横档，5表示支撑板，6表示制动块，7表示橡胶条，8表示带舌插销，9表示小链，10表示螺栓及配套的螺母和垫圈，11表示软绳，12表示顶封板，13表示圆管，14表示底封板，15表示拉钩，16表示挂钩。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

参考图1，本发明提供一种船用可倒式栏杆，其特征在于，包括：

底座，包括至少一个支撑板5，所述支撑板5的侧壁焊接于船体舷侧外板表面，保持所述支撑板5同时垂直于所述船体舷侧外板表面以及船体甲板表面；

栏杆主体结构，其底部可旋转的与所述支撑板5连接，以使得所述栏杆主体结构能够通过辅助收放装置向背离所述船体舷侧外板的方向放下，或朝向所述船体舷侧外板而立起；

带舌插销8，其一端可拆卸的插接于所述栏杆主体结构的底部与所述支撑板5之间，以在插接状态下将所述栏杆主体结构固定在朝向所述船体舷侧外板立起的状态；其另一端还连接有小链9，所述带舌插销8通过所述小链9连接至所述支撑板5的侧壁。

其中，参考图2所示，所述的支撑板5的上部和下部分别开设有通孔，其中，下部的所述通孔用于通过固定结构将所述扁钢立柱3的底部可旋转的与所述支撑板5连接；上部的所述通孔用于供所述带舌插销8插接以使得所述扁钢立柱3能够固定在朝向所述船体舷侧外板立起的状态。

其中，所述的带舌插销8，其结构和连接关系可参考图3以及图4所示。为保证对栏杆主体结构固定的稳定性，一种实现方式下，可将所述每一根所述扁钢立柱3的底部两侧均分别相对的设置有一对所述支撑板5。支撑板5的上部和下部分别设置通孔。其中，支撑板5上部的所述通孔高于所述船体甲板表面，下部的所述通孔低于所述船体甲板表面。所述栏杆主体结构中，与支撑板5上部的所述通孔相对的位置，还分别设置有两个穿孔。其中上侧的用于供所述带舌插销8插接以使得所述栏杆主体结构能够固定在朝向所述船体舷侧外板立起的状态，下侧的通孔可通过螺栓及配套的螺母和垫圈10连接支撑板5实现可旋转的固定。

在一种实现方式下，所述栏杆主体结构包括：

扁钢立柱3，包括垂直于所述船体甲板表面边缘并相互平行的至少两根；所述扁钢立柱3的底部可旋转的与所述支撑板5连接；所述扁钢立柱3的底部还设置有穿孔，用于供所述带舌插销8插接以使得所述扁钢立柱3能够固定在朝向所述船体舷侧外板立起的状态；

圆管横档4，包括相互平行的至少两根，所述圆管横档4的两端分别连接在两根扁钢立柱3之间，用于保持所述栏杆主体结构稳定；

扶手支撑扁钢2，其两端分别连接在两根扁钢立柱3的顶部之间；

扶手1，其下部开设有凹槽，所述凹槽的内壁与所述扶手支撑扁钢2的顶面固定连接，以将所述扶手1固定于所述两根扁钢立柱3的顶部之间。扶手1的形式和材料可根据实际需要更换。

为将扁钢立柱3相对支撑板5旋转放下或立起的活动范围控制在适于辅助收放装置操作的范围内，参考图2及图3，本发明还在所述每一对支撑板5的下部之间还固定有制动块6。所述制动块6的上端面在所述扁钢立柱3向背离所述船体舷侧外板的方向放下时，抵接在所述扁钢立柱3背离所述船体舷侧外板的端面，限制所述扁钢立柱3与所述船体舷侧外板之间的角度不超过90°。

进一步，参考图2或图4，一种实现方式下，还可设置所述支撑板5凸出于所述船体舷侧外板的高度超过所述扁钢立柱3的厚度；所述支撑板5的上部贴近所述船体舷侧外板和/或所述船体甲板表面的位置还设置有橡胶条7，所述橡胶条7在所述扁钢立柱3朝向所述船体舷侧外板而立起时，抵接在所述扁钢立柱3与所述船体舷侧外板和/或所述船体甲板表面之间。

安装时支撑板5与船体舷侧外板焊接，支撑板之间留一定间隙，保证扁钢立柱3可以自由转动。扁钢立柱3底部和支撑板5开有小孔，用于通过固定螺栓和带舌插销8。螺栓起固定旋转轴的作用。带舌插销8一端与小链9连接，该小链9与支撑板5焊接以避免带舌插销8掉落。

因螺栓与螺栓孔之间，插销与插销孔之间存在一定间隙，会导致栏杆在直立状态下产生较大的晃动，因此，在立柱3与舷侧外板之间增加橡胶条7。栏杆处于直立状态时，立柱3在橡胶条7的弹力作用下，会与带舌插销8压紧，可有效解决栏杆晃动问题。

橡胶条7可用胶水粘在舷侧外板上，其厚度要大于扁钢立柱3与舷侧外板之间原有的间隙。

由此，本发明能够在将所述扁钢立柱3向背离所述船体舷侧外板的方向放下时，保持所述扁钢立柱3与所述船体舷侧外板之间的角度为88°；所述扶手1相对所述船体甲板表面的高度不超过50mm。

为方便操作，上述放下或立起栏杆主体结构的操作可通过辅助收放装置实现，其由圆管和拉钩、挂钩组成。具体参考图5所示：

所述圆管13的两端分别由顶封板12和底封板14封闭；

所述软绳11穿设于所述圆管13接近所述顶封板12的一端，用于供使用者抓持以防止所述辅助收放装置掉落；

所述拉钩15，其固定在所述底封板14的表面，所述拉钩15的开口尺寸大于所述圆管横档4的直径，所述拉钩15能够钩住所述圆管横档4以立起或放下所述船用可倒式栏杆。

所述圆管13的至少一侧还连接有挂钩16，所述开口尺寸大于所述圆管横档4的直径，用于在所述船用可倒式栏杆立起时将所述辅助收放装置挂在所述圆管横档4上。例如，辅助释放装置的圆管上可装有2个挂钩16，收放装置闲置时，可通过挂钩16将装置挂在栏杆的圆管横档4上。

本发明所提供的船用可倒式栏杆方案，通过一个可以使栏杆朝舷外方向放倒的底座，只需在其上拔插一根插销，即可实现栏杆的快速收放，辅助收放装置能帮助操作人员的安全、快速的进行栏杆的收放操作，本发明尤其适合直升机甲板四周的防护。

栏杆放倒时，如图4所示，一名操作人员用辅助收放装置勾住最顶部的圆管横档4，而后拔除底座上的带舌插销8，借助辅助收放装置，通过重力作用，让栏杆朝舷外缓慢放倒。当栏杆立柱3一边到达制动块6的位置时，栏杆便会自动停止下落。此时，栏杆整体放倒88°，此角度既保证了放倒后的栏杆最上端不超过甲板面50mm，也利于省力地将栏杆拉回到垂直状态。

栏杆需要立起来时，利用辅助收放装置将栏杆拉回到垂直状态，再插回带舌插销8即可实现对栏杆的固定。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。