航母舰载机着舰装置--传动甲板的制作方法

一、技术领域

本发明的技术领域属于作业、运输大类，飞行器、航空、宇宙航行小类，地面设施或航空母舰甲板设施分类。本发明涉及一种舰载机着舰装置，特别是涉及一种航母舰载机着舰装置--传动甲板。

二、

背景技术：

众所周知，目前全世界现役航母的舰载机除美国的f35b可以采用垂直着舰方式外，其余都还是普遍采用减速下滑加之阻拦索迫停的着舰方式。所有航母的飞行甲板都是整体固定甲板，因其作为舰载机起降的载体平台，需要承受舰载机着舰时的强烈冲击载荷，所以都由特制的加厚钢板制成，而舰载机作为航母的灵魂，因而飞行甲板也就自然成为航母的最重要的部分之一。但是由于航母飞行甲板的长度及宽度极其有限，加之较重的舰载机的着舰速度又快，因而每次着舰时舰载机的轮胎与甲板接触的瞬间就会产生剧烈的摩擦力和挤压力(有发生爆胎的危险)，同时起落架缓冲系统(包括缓冲器和轮胎)也需承受巨大的反作用力(缓冲系统有损坏的危险)，因此每一次着舰无论对飞行员还是舰载机本身都是一次严峻的考验，尤其是在夜间和在天气不好的情况下，更是最困难和极其危险的，也往往更容易发生飞行事故，据悉差不多80％的舰载机飞行事故都发生在着舰过程当中。

由于我国的航母建造事业起步相对较晚，舰载机也未发展到可以垂直着舰的阶段，还是采用减速下滑加之阻拦索迫停的传统着舰方式，但是为了实现海洋大国及至海洋强国的伟大目标，今后我国航母的数量必定会逐渐不断增加，舰载机的日常飞行起降训练自然也就会更加频繁，飞行事故的发生率也就会自然随之增加，国家的重大损失也就在所难免，这是历史和事物发展的必然。因而，在我们的舰载机还未能发展到能够垂直着舰之时，我们不得不面对我们飞行员的每一次驾机着舰都意味着一次严峻考验这一残酷现实。

毋庸置疑，舰载机和飞行员都是我们宝贵的财富，每次飞行事故的发生都意味着国家的重大损失。那么，有没有什么好的方法能够大大降低舰载机在航母上着舰时的难度和危险系数，最大限度地降低舰载机飞行事故的发生率，从而最终尽量减少国家的重大损失呢？常言物极必反，绝处逢生，由此，我构思发明了一种航母舰载机着舰装置--传动甲板，相对于现有航母普遍的整体固定甲板，本发明的主要原理就是在舰载机着舰前通过调节传动甲板的传动速度，使其与舰载机的着舰速度始终保持一致，由于二者的相对速度为零，着舰时舰载机的轮胎与传动甲板接触的瞬间就不会产生剧烈的摩擦力和挤压力，同时起落架缓冲系统(包括缓冲器和轮胎)也就无需承受巨大的反作用力，从而使舰载机实现轻松安全软着舰，再通过传动甲板与固定甲板的完美结合过渡，最后在阻拦索的强制作用下完全停止下来。

较之现有航母普遍采用的整体固定甲板，本发明的传动甲板结构简单，稳定耐用，实用可靠，最重要的是能够实现舰载机的轻松安全软着舰，从而能够最大限度地降低舰载机飞行事故的发生率，尽量减少国家的重大损失，最终自然也就能够获得显著的经济效益和社会效益。

三、

技术实现要素：

航母舰载机着舰装置--传动甲板

四、附图说明

图1是本发明航母舰载机着舰装置--传动甲板的工作流程原理剖面示意图，其具体的工作原理流程为：在舰载机准备着舰前，提前启动航母内部的大功率发动机，通过传动链条带动动力传动轴和辅助传动轴，使整个传动甲板得以快速循环传动起来(传动甲板由可塑的高强度高性能的特殊材料制成)，然后通过内部监测及计算机系统预先得出舰载机的着舰速度，再通过调节大功率发动机的转速，让传动甲板的传动速度与舰载机的着舰速度始终保持一致，此时飞行员只要在地勤人员的指挥下对准位于舰艉传动甲板的后部平缓着舰即可，由于二者的速度一致，相对速度为零，着舰时舰载机的轮胎与传动甲板接触时就不会产生剧烈的摩擦力和挤压力，同时起落架缓冲系统(包括缓冲器和轮胎)也就无需承受巨大的反作用力，舰载机就像被轻轻地停放在传动甲板上一样，然后二者一起继续向前快速移动，当感应器感应到舰载机的后起落架轮胎到达传动甲板与固定甲板的结合部时，自动控制系统就使位于结合部隐槽内的阻拦索立刻弹出，舰载机的尾钩随即挂住阻拦索，此时舰载机的发动机即可停机，舰载机成功迫停着舰，待所有的舰载机着舰后，关停航母内部的大功率发动机，传动甲板停止工作，任务完成。

图2是配置本发明航母舰载机着舰装置--传动甲板后的航母降落跑道的总体平面示意图，标明传动甲板与固定甲板及阻拦索的具体位置及大概尺寸。

五、具体实施方式

充分结合利用我国已经较为成熟的航母阻拦索系统和舰载机着舰技术，将本发明的航母舰载机着舰装置--传动甲板完美地配置在我国现有航母上应该不是一件太难的事情，主要的重点和难点是对传动甲板的研究和生产，因为需要循环传动及承受重达几十吨的舰载机的着舰压力，所以传动甲板必须由可塑的高强度高性能的特殊材料制成。另外，因为整个传动甲板比较庞大和笨重，因而提供动力的大功率发动机的性能至关重要，不仅要求功率大，重要的是灵活可控性高，如此才能够随时根据各架舰载机的着舰速度迅速调整传动甲板的传动速度，而传送链条担负着强大动力的可靠传递，所以也必须由高强度高性能的特殊材料制成。最后，同样作为传递强大动力及承受重达几十吨舰载机的着舰压力的动力传动轴和辅助传动轴，同样也必须由高强度高性能的特殊材料制成。依靠我国现有的新科技发展和新材料生产水平，再通过不断地创新和实践，我想本发明航母舰载机着舰装置--传动甲板的制造装配极其应用应该不是什么难题。

当然，任何新事物从理论到实现都必要经历一个不断实践和改进的过程，但是我坚信，只要有国家各相关部门的高度重视和大力支持，通过我们各类工程技术人员的聪明才智和不懈努力，本发明一定能够得以实现，也必定将会给我国的国防建设事业提供一份新的动力和活力。

技术特征：

1.一种航母舰载机着舰装置--传动甲板。

2.如权利1所述的航母舰载机着舰装置--传动甲板，其特征就是在舰载机着舰前通过调节传动甲板的传动速度，使其与舰载机的着舰速度始终保持一致，由于二者的相对速度为零，着舰时舰载机的轮胎与传动甲板接触的瞬间就不会产生剧烈的摩擦力和挤压力，同时起落架缓冲系统(包括缓冲器和轮胎)也就无需承受巨大的反作用力，从而使舰载机实现轻松安全软着舰，再通过传动甲板与固定甲板的完美结合过渡，最后在阻拦索的强制作用下完全停止下来。

3.如权利1所述的航母舰载机着舰装置--传动甲板，其特征就是结构简单，稳定耐用，实用可靠，最重要的是能够实现舰载机的轻松安全软着舰，从而能够最大限度地降低舰载机飞行事故的发生率，尽量减少国家的重大损失，最终自然也就能够获得显著的经济效益和社会效益。

技术总结
本发明的技术领域属于作业、运输大类，飞行器、航空、宇宙航行小类，地面设施或航空母舰甲板设施分类。本发明涉及一种舰载机着舰装置，特别是涉及一种航母舰载机着舰装置‑‑传动甲板。本发明的原理就是在舰载机着舰前，通过计算机系统让传动甲板的传动速度与舰载机的着舰速度保持一致，由于二者的速度一致，相对速度为零，着舰时舰载机的轮胎与传动甲板接触时就不会产生剧烈的摩擦力和挤压力，同时起落架缓冲系统也就无需承受巨大的反作用力，舰载机就像被轻轻地停放在传动甲板上一样，当舰载机的后起落架轮胎到达传动甲板与固定甲板的结合部时，自动控制系统就使隐槽内的阻拦索立刻弹出，舰载机的尾钩随即挂住阻拦索，舰载机成功着舰。

技术研发人员：何树亮
受保护的技术使用者：何树亮
技术研发日：2019.06.06
技术公布日：2020.12.08