一种混动游艇驱动系统构型的制作方法

本实用新型涉及船舶动力系统技术领域，具体为一种混动游艇驱动系统构型。

背景技术：

目前，大多数游艇的动力源为发动机或电机等单一动力源，使用单一动力源的游艇容易出现行驶里程较短、需要定时补充能源等问题，同时，当单一动力源出现故障，无法进行工作时，游艇也会停止工作，这对游艇内乘客的人身安全造成威胁。针对这一问题，专利号为cn205059981u的实用新型专利提出了一种混合动力游艇，该游艇配有燃料驱动机构和电动驱动机构，两者共同驱动游艇行驶，提高了游艇的可靠性，但该混合动力游艇发动机效率较低，燃油经济性较差，且不能进行再生制动能量回收。本实用新型为了提高混合动力游艇燃油经济性，设计了一种混动游艇驱动系统构型，该构型下发动机具有较高的工作效率，再生制动能量可以得到回收，在增加游艇续驶里程的同时，降低了游艇油耗，对游艇混动化发展具有重要意义。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供了一种混动游艇驱动系统构型，本实用新型在提高游艇行驶里程的同时，降低游艇油耗，提高了游艇的燃油经济性和可靠性，从而有效地解决了背景技术中的问题。

为解决以上技术问题，本实用新型提供如下技术方案，一种混动游艇驱动系统构型，其特征在于，包括发动机、一号离合器、二号离合器、行星排机构、一号电机、二号电机、电池、动力输入轴、动力输出轴、变速器、螺旋桨，所述发动机与一号离合器相连，所述一号离合器右端连接动力输入轴，所述动力输入轴与行星排行星架固连，所述一号电机套装在动力输入轴上，并与行星排太阳轮固连，所述二号电机套装在动力输出轴上，与行星排齿圈连接，又与动力输出轴固连，所述电池与一号电机和二号电机为电连接，所述动力输出轴右接二号离合器，所述二号离合器连接变速器，所述变速器输出轴连接螺旋桨，所述行星排机构的轴线与动力输入轴的轴线、动力输出轴的轴线共线。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：如上所述的一种混动游艇驱动系统构型，通过行星排机构可以实现发动机转速转矩双解耦，使发动机能够根据实际工况调节工作点，进而提高发动机效率，同时通过电机和电池进行再生制动能量回收，可以显著提高游艇的燃油经济性；当发动机发生故障时，电机可以短时内驱动游艇行驶，保证了游艇内乘客的安全性，当游艇内燃油不足时，电池也可以驱动电机带动游艇行驶，增加了游艇的续航里程，达到了同时提高游艇燃油经济性和安全性的目的。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中：发动机1、一号离合器2、动力输入轴3、行星排太阳轮4、行星排齿圈5、行星排行星轮6、行星排行星架7、一号电机8、电池9、二号电机10、动力输出轴11、二号离合器12、变速器13、螺旋浆14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种混动游艇驱动系统构型，包括发动机1、一号离合器2、二号离合器12、行星排机构、一号电机8、二号电机10、电池9、动力输入轴3、动力输出轴11、变速器13、螺旋桨14，所述发动机1与一号离合器2相连，所述一号离合器2右端连接动力输入轴3，所述动力输入轴3与行星排行星架7固连，所述一号电机8套装在动力输入轴3上，并与行星排太阳轮4固连，所述二号电机10套装在动力输出轴11上，与行星排齿圈5连接，又与动力输出轴11固连，所述电池9与一号电机8和二号电机10为电连接，所述动力输出轴11右接二号离合器12，所述二号离合器12连接变速器13，所述变速器13输出轴连接螺旋桨14，所述行星排机构的轴线与动力输入轴3的轴线、动力输出轴11的轴线共线。

在使用时，本实用新型的混动游艇驱动系统构型可以使游艇实现四种驱动模式：发动机1驱动与电池9充电模式、发动机1与二号电机10联合驱动模式、二号电机10驱动模式、再生制动模式。发动机1驱动与电池9充电模式：发动机1的一部分动力通过行星排太阳轮4传递到一号电机8，一号电机8将行星排太阳轮4传递过来的动力储存在电池9内，发动机1另一部分动力通过行星排齿圈5传递到动力输出轴11，再通过变速器13传递到螺旋桨14，用于驱动游艇行驶，此模式下，游艇在行驶过程中换挡时，一号离合器2接合，二号离合器12分离，游艇行驶过程中需要停船时，一号离合器2分离，二号离合器12接合；发动机1与二号电机10联合驱动模式：电池9为二号电机10供能，二号电机10与发动机1共同驱动游艇行驶，此模式下，游艇在行驶过程中换挡时，一号离合器2接合，二号离合器12分离，游艇行驶过程中需要停船时，一号离合器2分离，二号离合器12接合；二号电机10驱动模式：此时发动机1不工作，一号离合器2分离，电池9为二号电机10供能，游艇由二号电机10单独驱动，此模式下，游艇在行驶过程中换挡时，二号离合器12分离，游艇行驶过程中需要停船时，二号离合器12接合；再生制动模式：螺旋桨14将制动能量传递到变速器13，变速器13再将制动能量通过二号离合器12传递到二号电机10，二号电机10将制动回收能量储存到电池9中，此模式下，一号离合器2分离，二号离合器12接合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种混动游艇驱动系统构型，其特征在于，包括发动机、一号离合器、二号离合器、行星排机构、一号电机、二号电机、电池、动力输入轴、动力输出轴、变速器、螺旋桨，所述发动机与一号离合器相连，所述一号离合器右端连接动力输入轴，所述动力输入轴与行星排行星架固连，所述一号电机套装在动力输入轴上，并与行星排太阳轮固连，所述二号电机套装在动力输出轴上，与行星排齿圈连接，又与动力输出轴固连，所述电池与一号电机和二号电机为电连接，所述动力输出轴右接二号离合器，所述二号离合器连接变速器，所述变速器输出轴连接螺旋桨，所述行星排机构的轴线与动力输入轴的轴线、动力输出轴的轴线共线。

技术总结
本实用新型公开了一种混动游艇驱动系统构型，包括发动机、一号离合器、二号离合器、行星排机构、一号电机、二号电机、电池、动力输入轴、动力输出轴、变速器、螺旋桨，所述发动机与一号离合器相连，所述一号离合器右端连接动力输入轴，所述动力输入轴与行星排行星架固连，所述一号电机与行星排太阳轮固连，所述二号电机与行星排齿圈连接，又与动力输出轴固连，所述动力输出轴右接二号离合器，所述二号离合器连接变速器，所述变速器连接螺旋桨，所述行星排机构的轴线与动力输入轴的轴线、动力输出轴的轴线共线。本实用新型通过行星排机构实现发动机转速转矩双解耦，提高了发动机工作效率，增加游艇的续航里程，提高了游艇的经济性和可靠性。

技术研发人员：宋大凤;杨丽丽;曾小华;梁伟智;李晓建;张轩铭;宋美洁;陈虹旭
受保护的技术使用者：吉林大学
技术研发日：2020.01.14
技术公布日：2020.08.25