一种玻璃钢船体尾轴支架与船底的连接结构的制作方法

本实用新型涉及船舶设计技术领域，尤其涉及一种玻璃钢船体尾轴支架与船底的连接结构。

背景技术：

现在玻璃钢船尾轴的安装方式是在船体模具制作时，在船底尾轴安装处设有预埋件，最低处高度比支架座板厚度略大，预埋件必须确保表面水平，且要把握好预埋的高度，确保尾轴中心线的高度，然后进行船体糊制、脱模，脱模后形成船底预埋件形的凹槽，然后在凹槽处用铁丝拉出实际的尾轴中心线位置，这种方法安装时尾轴支架的位置不允许调整，所以要求尾轴支架安装必须精确定位，这种方法需在模具制作时设置预埋件，并对预埋件进行精确的定位，因为预埋件的表面必须水平与支架座板完全贴合，而且还要保证预埋固定后的预埋件的表面必须确保表面水平，此定位精确度很难保证，安装时尾轴支架的位置不允许调整，或许由于尾轴支架加工误差而导致无法安装而切割船底凹槽或填补凹槽，所以要求预埋件及尾轴支架及尾轴支架座板加工要求必须精确，综上所述，现有技术尾轴支架安装工艺复杂、精度要求高、生产周期长、合格率低等不足，尾轴支架及尾轴安装质量差将直接影响船舶动力输出效率及船舶的正常运行，大大缩短了船舶的使用寿命。

经检索，中国专利号cn209176856u公开了一种玻璃钢船体尾轴支架与船底的连接结构，在船底模具上安装凸台，脱模后在船底上形成下端开口的凹槽，凹槽内顶面水平设置，凹槽的尺寸大小大于尾轴支架的支架安装板的尺寸大小，位于凹槽处的船底上表面处安装设有预埋件，预埋件外部通过糊制第一玻璃钢连接层与船底进行固定连接，支架安装板贴在凹槽内并与凹槽内底部通过第二结构胶层粘接固定，支架安装板与船底和预埋件通过穿透螺栓进行夹紧固定连接。

现有的玻璃钢船体尾轴支架与船底的连接结构存在以下不足之处：将支架安装板胶粘在船底的凹槽内，固定稳定性差，因此在安装穿透螺栓时支架安装板容易从船底的凹槽内脱落，而且在安装好穿透螺栓后也会增加穿透螺栓的负重，实用效果差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中玻璃钢船体尾轴支架与船底的连接结构设计不合理的问题，而提出的一种玻璃钢船体尾轴支架与船底的连接结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种玻璃钢船体尾轴支架与船底的连接结构，包括船底，所述船底的底端设有凹槽，所述凹槽内粘接有支架安装板，所述支架安装板与船底之间设有防脱落装置，所述凹槽的顶端固定安装有预埋件，所述预埋件的外部通过糊制玻璃钢连接层与船底进行固定连接，所述玻璃钢连接层的顶壁上插设有多个穿透螺栓，且穿透螺栓均贯穿玻璃钢连接层、预埋件、船底和支架安装板并延伸至支架安装板的下侧，每个所述穿透螺栓底端的外侧壁上均螺纹连接有限位螺母。

优选地，所述防脱落装置包括对称固定安装在凹槽内侧壁上的两个限位板，所述支架安装板两侧的外侧壁上均开设有与限位板相互配合的连接槽，且连接槽与限位板一一对应。

优选地，两个所述连接槽的宽度均大于限位板的宽度。

优选地，所述预埋件采用耐水胶合板材料制成。

优选地，所述玻璃钢连接层和穿透螺栓的外侧共同包裹有密封层。

与现有技术相比，本实用新型有如下有益效果：

1、在船底与支架安装板之间安装有防脱落装置，不仅提升了支架安装板的安装强度，在安装穿透螺栓时能防止支架安装板从船底的凹槽内脱落，而且在安装好穿透螺栓后也会减少穿透螺栓的负重，实用效果好；

2、结构简单，制作成本低，省时省力，确保连接层与尾轴支架和船底的稳固连接长久性，防止使用过程中尾轴支架发生松动或者发生位移，延长了其使用寿命，且安全性能好。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种玻璃钢船体尾轴支架与船底的连接结构的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种玻璃钢船体尾轴支架与船底的连接结构的a部分结构的放大图。

图中：1船底、2支架安装板、3限位板、4连接槽、5预埋件、6玻璃钢连接层、7穿透螺栓、8密封层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种玻璃钢船体尾轴支架与船底的连接结构，包括船底1，船底1的底端设有凹槽，凹槽内粘接有支架安装板2，支架安装板2与船底1之间设有防脱落装置，防脱落装置包括对称固定安装在凹槽内侧壁上的两个限位板3，支架安装板2两侧的外侧壁上均开设有与限位板3相互配合的连接槽4，且连接槽4与限位板3一一对应，不仅提升了支架安装板2的安装强度，在安装穿透螺栓7时能防止支架安装板2从船底1的凹槽内脱落，而且在安装好穿透螺栓7后也会减少穿透螺栓7的负重，实用效果好。

两个连接槽4的宽度均大于限位板3的宽度，不仅可以降低连接槽4加工精度的要求，也便于将限位板3连接至对应的连接槽4内。

凹槽的顶端固定安装有预埋件5，预埋件5采用耐水胶合板材料制成，预埋件5的外部通过糊制玻璃钢连接层6与船底1进行固定连接，玻璃钢连接层6的顶壁上插设有多个穿透螺栓7，且穿透螺栓7均贯穿玻璃钢连接层6、预埋件5、船底1和支架安装板2并延伸至支架安装板2的下侧，每个穿透螺栓7底端的外侧壁上均螺纹连接有限位螺母，可以方便的将支架安装板2固定安装在凹槽内。

玻璃钢连接层6和穿透螺栓7的外侧共同包裹有密封层8，密封层8将穿透螺栓7的头部完全包裹，密封层8也为玻璃钢材质，且也通过玻璃钢糊制成型，一方面防止使用过程中其发生松动，造成尾轴支架位置发生变化，另一方面，将穿透螺栓7与船底1连接成一体结构，显著增加其稳固性，延长其使用寿命。

进一步说明，上述固定连接，除非另有明确的规定和限定，否则应做广义理解，例如，可以是焊接，也可以是胶合，或者一体成型设置等本领域技术人员熟知的惯用手段。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种玻璃钢船体尾轴支架与船底的连接结构，包括船底(1)，其特征在于：所述船底(1)的底端设有凹槽，所述凹槽内粘接有支架安装板(2)，所述支架安装板(2)与船底(1)之间设有防脱落装置，所述凹槽的顶端固定安装有预埋件(5)，所述预埋件(5)的外部通过糊制玻璃钢连接层(6)与船底(1)进行固定连接，所述玻璃钢连接层(6)的顶壁上插设有多个穿透螺栓(7)，且穿透螺栓(7)均贯穿玻璃钢连接层(6)、预埋件(5)、船底(1)和支架安装板(2)并延伸至支架安装板(2)的下侧，每个所述穿透螺栓(7)底端的外侧壁上均螺纹连接有限位螺母。

2.根据权利要求1所述的一种玻璃钢船体尾轴支架与船底的连接结构，其特征在于：所述防脱落装置包括对称固定安装在凹槽内侧壁上的两个限位板(3)，所述支架安装板(2)两侧的外侧壁上均开设有与限位板(3)相互配合的连接槽(4)，且连接槽(4)与限位板(3)一一对应。

3.根据权利要求2所述的一种玻璃钢船体尾轴支架与船底的连接结构，其特征在于：两个所述连接槽(4)的宽度均大于限位板(3)的宽度。

4.根据权利要求1所述的一种玻璃钢船体尾轴支架与船底的连接结构，其特征在于：所述预埋件(5)采用耐水胶合板材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种玻璃钢船体尾轴支架与船底的连接结构，其特征在于：所述玻璃钢连接层(6)和穿透螺栓(7)的外侧共同包裹有密封层(8)。

技术总结
本实用新型公开了一种玻璃钢船体尾轴支架与船底的连接结构，包括船底，船底的底端设有凹槽，凹槽内粘接有支架安装板，支架安装板与船底之间设有防脱落装置，凹槽的顶端固定安装有预埋件，预埋件的外部通过糊制玻璃钢连接层与船底进行固定连接，玻璃钢连接层的顶壁上插设有多个穿透螺栓，且穿透螺栓均贯穿玻璃钢连接层、预埋件、船底和支架安装板并延伸至支架安装板的下侧，每个穿透螺栓底端的外侧壁上均螺纹连接有限位螺母。本实用新型中在船底与支架安装板之间安装有防脱落装置，不仅提升了支架安装板的安装强度，在安装穿透螺栓时能防止支架安装板从船底的凹槽内脱落，而且在安装好穿透螺栓后也会减少穿透螺栓的负重，实用效果好。

技术研发人员：李常征
受保护的技术使用者：青岛长征游艇制造有限公司
技术研发日：2020.04.07
技术公布日：2020.11.03