一种FSRU船舶甲板的制作方法

本实用新型涉及大型fsru甲板设计的技术领域，更具体地，涉及一种fsru船舶甲板。

背景技术：

fsru(floatingstorageandregasificationunit)简称浮式液化天然气储存及再气化单元，它集lng接收、存储、转运及再气化外输等多种功能于一体，可分为两种类型，一种系泊于码头(固定码头或浮式码头)作为lng接受终端，另一种具备自航功能，可进行lng的运输。fsru按舱容大小可大致分为小型(舱容小于10万方)，中型(舱容在10万方～20万方)和大型(舱容大于20万方)三大类。

目前，市面上的大型fsru，有很大一部分采用了gttmarkiii作为货物维护系统，该系统具有货物蒸发率低、重量轻等优点，深受市场青睐，但是，由于其第一液货舱的形状要求，对船体布置和航速指标的确定带来较大困难，船首部线型收缩处系泊布置困难，人行通道狭窄。现有的技术方案一般会花费大量人力和物力进行模型试验，修改船体线型及船体主甲板形式，延伸平边线来达到符合布置要求的目的。然而，这样的处理会导致船舶性能变差、油耗变高、首部拍击加大，且延长了设计周期，增加了成本。

因此，现有技术中亟需一种不修改线型，且能够保证船舶优良快速性、减少设计周期、降低设计成本的技术方案。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种可以增大船首部系泊范围或首部人行通道的范围的fsru船舶甲板。

为实现上述目的，本实用新型通过下述技术方案予以实现：

一种fsru船舶甲板，包括主甲板，所述主甲板上靠近船首的位置设置有带缆桩，所述主甲板的边缘设置有导缆孔，所述带缆桩上捆绑有系泊缆，所述主甲板上的中间部分设置有凸起甲板，所述凸起甲板自船首向船尾方向包括窄竖直部、梯形部和宽竖直部。

所述主甲板的边缘、位于所述宽竖直部的侧翼的区域内设置有所述导缆孔。

所述主甲板的边缘、位于所述梯形部的侧翼的区域内设置有所述导缆孔。

所述主甲板的边缘、位于所述窄竖直部的侧翼的区域内设置有所述导缆孔。

所述凸起甲板的两侧面的下半部分为竖直平面，上半部分为倾斜平面。

所述倾斜平面的倾斜角为45°。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：通过将凸起甲板设计成分段阶梯状的形状，在船首部系泊范围相同的前提下，加大了船首部人行通道的宽度；在主甲板上的人行通道宽度相同的情况下，使导缆孔可以设计得离船首更远，加大了船首部系泊区域的范围；本实用新型中的甲板设计方式，无需修改船体线型，缩短了设计周期，降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型的俯视结构示意图。

图2是图1的a-a面的截面图。

图3为现有技术中fsru船舶甲板的俯视结构示意图。

附图标记：1-系泊缆，2-凸起甲板，3-主甲板，4-导缆孔，5-带缆桩，6-窄竖直部，7-梯形部，8-宽竖直部。

具体实施方式

下面根据具体实施方式对本实用新型做进一步阐述。

如图1-2所示的fsru船舶甲板，包括主甲板3，主甲板3上靠近船首的位置设置有带缆桩5，主甲板3的边缘设置有导缆孔4，带缆桩5上捆绑有系泊缆1，主甲板3上的中间部分设置有凸起甲板2，凸起甲板2自船首向船尾方向包括窄竖直部6、梯形部7和宽竖直部8。本实施例中，在主甲板的一侧边缘，导缆孔4都在窄竖直部6侧翼对应的区域内，在主甲板的另一侧边缘，主甲板3的边缘位于宽竖直部8的侧翼的区域内、位于梯形部7的侧翼的区域内、以及位于窄竖直部6的侧翼的区域内设置均有导缆孔4，最远的导缆孔4能设置到宽竖直部8的侧翼的区域内，扩大了甲板上系泊缆1可以系泊的范围。从船首部线型缩小区域开始，调整凸起甲板2的结构形式，设计宽竖直部8、梯形部7和窄竖直部6这样的阶梯式结构，使线型缩小处的主甲板3的空间得到扩大，既不影响主船体结构强度，也不影响凸起甲板2内的安全通道，在船首部系泊长度相同的情况下，能增加船首部主甲板3在船舶系泊后的人行通道空间，人行通道空间即图1中凸起甲板2边缘到主甲板3边缘之间的区域，有利于船舶处于系泊状态下的人员走动和操作；在人行通道空间大小相同的情况下，采用本实用新型的设计方式，相比于图3中现有技术中单纯矩形的凸起甲板2形状，其船首部系泊范围更大。

凸起甲板2的两侧面的下半部分为竖直平面，上半部分为倾斜平面。倾斜平面的倾斜角为45°。这样的设计也满足了凸起甲板2下方的液货舱的形状要求和容积不变，节省了凸起甲板2两侧的空间，使主甲板3上的人行通道空间更宽。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，但本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种fsru船舶甲板，包括主甲板(3)，所述主甲板(3)上靠近船首的位置设置有带缆桩(5)，所述主甲板(3)的边缘设置有导缆孔(4)，所述带缆桩(5)上捆绑有系泊缆(1)，其特征是，所述主甲板(3)上的中间部分设置有凸起甲板(2)，所述凸起甲板(2)自船首向船尾方向包括窄竖直部(6)、梯形部(7)和宽竖直部(8)。

2.根据权利要求1所述的fsru船舶甲板，其特征是，所述主甲板(3)的边缘、位于所述宽竖直部(8)的侧翼的区域内设置有所述导缆孔(4)。

3.根据权利要求1所述的fsru船舶甲板，其特征是，所述主甲板(3)的边缘、位于所述梯形部(7)的侧翼的区域内设置有所述导缆孔(4)。

4.根据权利要求1所述的fsru船舶甲板，其特征是，所述主甲板(3)的边缘、位于所述窄竖直部(6)的侧翼的区域内设置有所述导缆孔(4)。

5.根据权利要求1所述的fsru船舶甲板，其特征是，所述凸起甲板(2)的两侧面的下半部分为竖直平面，上半部分为倾斜平面。

6.根据权利要求5所述的fsru船舶甲板，其特征是，所述倾斜平面的倾斜角为45°。

技术总结
本实用新型提供了一种FSRU船舶甲板，包括主甲板，主甲板上靠近船首的位置设置有带缆桩，主甲板的边缘设置有导缆孔，带缆桩上捆绑有系泊缆，主甲板上的中间部分设置有凸起甲板，凸起甲板自船首向船尾方向包括窄竖直部、梯形部和宽竖直部。本实用新型通过将凸起甲板设计成分段阶梯状的形状，在船首部系泊范围相同的前提下，加大了船首部人行通道的宽度；在主甲板上的人行通道宽度相同的情况下，使导缆孔可以设计得离船首更远，加大了船首部系泊区域的范围；本实用新型中的甲板设计方式，无需修改船体线型，缩短了设计周期，降低了成本。

技术研发人员：夏华波;朱越星;孙恪成;刘剑楠;孙延国;赵会军;时光志;郑坤;刘文华;韦晓强;杨静;陆晟;黄国良;顾海军;牛志刚;孙冰;谢小波;杨学利
受保护的技术使用者：中海油能源发展股份有限公司;中海油能源发展股份有限公司采油服务分公司
技术研发日：2020.04.30
技术公布日：2021.01.15