一种双燃料船的舱室结构的制作方法

1.本实用新型涉及双燃料驱动船，具体涉及到一种双燃料船的舱室结构。


背景技术：

2.为满足绿色环保要求，船舶推进装置越来越多的采用双燃料(船用柴油+液化天然气)。其中，液化天然气(lng)通常储存于低温高压的容器中。lng罐的外形一般为球体或圆柱体，在船体需要布置较大的、专门的舱室来存放。
3.常规的lng罐因为内部高压，通常为薄壁球体或圆柱体，为此，需要在船舶上专门布置较大舱室放置，导致了空间的浪费；如果布置在甲板上，风吹日晒可能会导致罐体老化，有安全隐患。图1为某船lng罐布置方案，此布置形式沿船体内部纵向开辟了较大舱室，挤占了其它舱室空间，导致了空间的浪费。同时，若将lng罐的舱室设计在舱室内，安全性显得尤为重要。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种双燃料船的舱室结构，可以显著减少lng罐的占用空间，提高船舶空间利用率，并且保证了舱内lng罐的安全性。具体方案如下：
5.一种双燃料船的舱室结构，所述双燃料船的尾部设置有机舱，在机舱前侧设置有货舱，在引所述机舱设置有用于驱动船尾螺旋桨旋转的引擎驱动装置，在所述机舱和所述货舱之间设置有密闭式的lng罐储藏室，所述lng罐储藏室沿船体宽度方向上设置在所述机舱和所述货舱之间，所述lng罐储藏室配置有一舱门；
6.所述lng罐储藏室为一整个连贯的独立腔室或者通过分隔板隔开有多个独立的分舱，所述分舱呈横向和/或纵向布置在所述lng罐储藏室中，在所述独立腔室或者各所述分舱中安装有环境传感器与控制舱室相连；
7.在所述独立腔室中通过减震底座安装有一个lng大罐体，或者在部分/全部所述分舱中分别通过减震底座安装有一个lng小罐体，所述lng大罐体通过输气管路与引擎驱动装置相连，所述lng小罐体通过并联的输气管路与所述引擎驱动装置相连。
8.进一步的，所述环境传感器由温湿度传感器和气压传感器构成。
9.进一步的，所述lng罐储藏室在船长方向不超过10米。
10.进一步的，lng大罐体或lng小罐体的长度垂直于航行方向。
11.本实用新型在机舱与货舱之间开辟有lng罐储藏室，可以减少lng罐的占用空间，提高船舶空间利用率，同时将lng罐布置在机舱附近，可减少动力系统的管路数量，此外可选其中一个或多个分舱来布置lng罐，布置方式灵活。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新
型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为现有技术常见的lng船体中lng灌在舱内的布置形式；
14.图2为当前船体传统布局的侧视图，机舱和货舱紧邻分布；
15.图3为本实用新型基于图2舱室布局在机舱和货舱中间划分出用于lng罐储藏室的示意图；
16.图4一实施例船舱布局的俯视图，在机舱和货舱中间的lng罐储藏室示意图，lng罐储藏室的两端横跨船舷的左右两侧；
17.图5为另一实施例中，在图4的机舱和货舱中间的lng罐储藏室示意图，lng罐储藏室与货舱等宽；
18.图6为一实施例中，通过隔板将lng罐储藏室纵向划分为多个独立的分舱。
具体实施方式
19.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
20.为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的步骤以及详细的结构，以便阐释本实用新型的技术方案。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。
21.参照图2
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6所示，本实用新型提供了一种双燃料船的舱室结构，双燃料船的尾部设置有机舱，在机舱前侧设置有货舱，在引机舱设置有用于驱动船尾螺旋桨旋转的引擎驱动装置，在机舱和货舱之间设置有密闭式的lng罐储藏室10，lng罐储藏室沿船体宽度方向上设置在机舱和货舱之间，lng罐储藏室10配置有一舱门。lng罐储藏室10为一整个连贯的独立腔室或者通过分隔板隔开有多个独立的分舱11(如图6)，分舱11呈横向和/或纵向布置在lng罐储藏室10中，在独立腔室或者各分舱11中安装有环境传感器与控制舱室相连；在独立腔室中通过减震底座安装有一个lng大罐体，或者在部分/全部分舱11中分别通过减震底座安装有一个lng小罐体，lng大罐体通过输气管路与引擎驱动装置相连，lng小罐体通过并联的输气管路与引擎驱动装置相连。
22.本实用新型在机舱与货舱之间开辟有沿船体宽度方向布置的lng罐储藏室10，优点在于：
23.1)可以减少lng罐的占用空间，提高船舶空间利用率；
24.2)lng罐布置在机舱附近，可减少动力系统的管路数量；
25.3)可以通过分隔板将lng罐储藏室10在横向和垂向分割成多个小分舱11，实际使用时，可选其中一个或多个分舱11来布置lng罐，其余部分空置的分舱11还可以作为储藏室用于放置消防、生活用品或者作为小货舱使用，布置方式非常灵活。
26.此外，本实用新型的lng罐体通过减震底座安装在lng罐储藏室10中，可以减轻因为船体颠簸摇晃对lng罐体造成的影响，使得罐体内低温液体形态液化气形态更加稳定，从而保证行驶安全。在lng罐储藏室10内安装有环境传感器，实时监测lng罐储藏室10内的相
关环境数据，并将这些数据及时反馈到控制舱室，一旦发现细微异常及时提醒相关人员介入处理，以最大限度保证lng罐储藏室10的安全性。优选的，环境传感器由温湿度传感器和气压传感器构成。
27.在一可选的实施例中，lng罐储藏室10在船长方向不超过10米，避免过度压缩机舱和货舱空间。
28.在一可选的实施例中，lng大罐体或lng小罐体的长度垂直于航行方向，降低船体航行过程中的惯性对罐体内部液位造成的液位波动，从而提升lng罐体的安全性。
29.以上对本实用新型的较佳实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，其中未尽详细描述的设备和结构应该理解为用本领域中的普通方式予以实施；任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例，这并不影响本实用新型的实质内容。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。


技术特征：
1.一种双燃料船的舱室结构，所述双燃料船的尾部设置有机舱，在机舱前侧设置有货舱，在引所述机舱设置有用于驱动船尾螺旋桨旋转的引擎驱动装置，其特征在于，在所述机舱和所述货舱之间设置有密闭式的lng罐储藏室，所述lng罐储藏室沿船体宽度方向上设置在所述机舱和所述货舱之间，所述lng罐储藏室配置有一舱门；所述lng罐储藏室为一整个连贯的独立腔室或者通过分隔板隔开有多个独立的分舱，所述分舱呈横向和/或纵向布置在所述lng罐储藏室中，在所述独立腔室或者各所述分舱中安装有环境传感器与控制舱室相连；在所述独立腔室中通过减震底座安装有一个lng大罐体，或者在部分/全部所述分舱中分别通过减震底座安装有一个lng小罐体，所述lng大罐体通过输气管路与引擎驱动装置相连，所述lng小罐体通过并联的输气管路与所述引擎驱动装置相连。2.如权利要求1所述的双燃料船的舱室结构，其特征在于，所述环境传感器由温湿度传感器和气压传感器构成。3.如权利要求1所述的双燃料船的舱室结构，其特征在于，所述lng罐储藏室在船长方向不超过10米。4.如权利要求1所述的双燃料船的舱室结构，其特征在于，lng大罐体或lng小罐体的长度垂直于航行方向。

技术总结
本实用新型提供了一种双燃料船的舱室结构，双燃料船的尾部设置有机舱，在机舱前侧设置有货舱，在引机舱设置有用于驱动船尾螺旋桨旋转的引擎驱动装置，在机舱和货舱之间设置有密闭式的LNG罐储藏室，LNG罐储藏室沿船体宽度方向上设置在机舱和货舱之间；LNG罐储藏室为一整个连贯的独立腔室或者通过分隔板隔开有多个独立的分舱，分舱呈横向和/或纵向布置在LNG罐储藏室中，在独立腔室或者各分舱中安装有环境传感器与控制舱室相连；LNG罐体通过减震底座固定在LNG罐储藏室内。本实用新型在机舱与货舱之间开辟有LNG罐储藏室，可以减少LNG罐的占用空间，提高船舶空间利用率，同时将LNG罐布置在机舱附近，可减少动力系统的管路数量。量。量。


技术研发人员：陆利平 郑祖中 徐恬 熊群飞 芮烜 赵文斌 叶旭 陈海林
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
技术研发日：2021.01.11
技术公布日：2021/9/7