一种用于船侧两舷的浮力板的制作方法

1.本实用新型涉及船只零部件技术领域，具体为一种用于船侧两舷的浮力板。


背景技术：

2.有的船只在使用时需要在船侧的两舷安装浮力板，这样能够增加船只的稳定性，但是目前大部分的浮力板都只是使用浮力较大的板块进行使用，普通的浮力板只能极小程度的增加船只的稳定性，对船只整体的作用不大，当遇到危险时，例如船体进水，浮力板的作用就微乎其微了。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种用于船侧两舷的浮力板，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于船侧两舷的浮力板，包括固定连接杆，所述固定连接杆的两端均转动安装有转动螺纹柱，固定连接杆的两侧设置有浮力侧板，浮力侧板的上设置有u型浮力箱和t型螺丝，u型浮力箱的内侧底部与内侧顶部固定安装有防水板，防水板的一侧活动安装有减摇鳍，减摇鳍的一侧穿过u型浮力箱延伸至u型浮力箱的一侧，防水板的另一侧固定安装有减摇鳍驱动机构，减摇鳍的一侧延伸至防水板的另一侧且与减摇鳍驱动机构的输出端固定安装，浮力侧板的一侧设置有分层板，分层板的顶部与底部均固定安装有l型支撑板，分层板的顶部和底部均设置有浮力气囊。
5.优选的，所述浮力侧板的一侧横向开设有与转动螺纹柱相匹配的螺纹槽，转动螺纹柱一端均螺纹安装于浮力侧板的一侧，这样的设置便于浮力侧板与转动螺纹柱进行拆卸。
6.优选的，所述浮力侧板上开设有孔洞和螺纹槽，u型浮力箱上开设有开孔，t型螺丝的一端纵向贯穿孔洞和开孔并延伸至螺纹槽内，t型螺丝均与浮力侧板和u型浮力箱为螺纹安装，这样设置能够便于浮力侧板和u型浮力箱进行拆卸运输。
7.优选的，所述浮力侧板的一侧开设有卡槽，分层板的一端固定安装有卡块，卡块卡接于卡槽的内部，分层板与浮力侧板为卡接安装，卡接的设置能够便于分层板与浮力侧板进行组装。
8.优选的，所述l型支撑板的数量为两组，两组l型支撑板的一端均固定安装有卡块，防水板的一侧开设有两组卡槽，卡块卡接安装于卡槽内，两组l型支撑板均与防水板为卡接安装。
9.优选的，所述u型浮力箱的内部纵向开设有与t型螺丝相匹配的螺纹槽。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.（1）、该用于船侧两舷的浮力板，通过固定连接杆、转动螺纹柱、浮力侧板、u型浮力箱和防水板的配合使用，能够将浮力板进行快速的拼接处理，这样设置一方面能够便于携带和搬运，避免了浮力板不能够拆卸从而浮力板较重，体积大搬运或者携带不方便的问题，
减少了浮力板整体的存储空间，还能够分散浮力板本体的重量，从而便于人工进行携带和组装，减轻人工的劳动强度的同时也能够减少携带浮力板的运输空间，另一方面这样的设置能够便于浮力板维护或者维修，通过多组配件进行组装能够在维修浮力板时方便更换新的配件。
12.（2）、该用于船侧两舷的浮力板，通过减摇鳍和浮力气囊的配合使用，能够增加浮力板整体的稳定性，从而能够极大程度的增加船只的稳定性，避免在使用的过程中船只需要较大的风时产生剧烈的晃动，影响乘坐体验，而且通过浮力气囊的设置能够增加整体浮力板的浮力，在危机情况例如船舱内进水时能够通过浮力气囊将船只进行漂浮，而且浮力气囊的设置重量较轻，不会影响船只的驾驶。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型的俯视图；
15.图3为本实用新型的主视图；
16.图4为本实用新型的a部放大图。
17.图中：1固定连接杆、2转动螺纹柱、3浮力侧板、4u型浮力箱、5防水板、6减摇鳍、7t型螺丝、8浮力气囊、9减摇鳍驱动机构、10l型支撑板、11分层板。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例一：
20.请参阅图1
‑
4，本实用新型提供一种技术方案：一种用于船侧两舷的浮力板，包括固定连接杆1，固定连接杆1的两端均转动安装有转动螺纹柱2，固定连接杆1的两侧设置有浮力侧板3，浮力侧板3的上设置有u型浮力箱4和t型螺丝7，u型浮力箱4的内侧底部与内侧顶部固定安装有防水板5，防水板5的一侧活动安装有减摇鳍6，减摇鳍6的一侧穿过u型浮力箱4延伸至u型浮力箱4的一侧，防水板5的另一侧固定安装有减摇鳍驱动机构9，减摇鳍6的一侧延伸至防水板5的另一侧且与减摇鳍驱动机构9的输出端固定安装，浮力侧板3的一侧设置有分层板11，分层板11的顶部与底部均固定安装有l型支撑板10，固定连接杆1、转动螺纹柱2、浮力侧板3、u型浮力箱4和防水板5的拼接设置便于携带和搬运，避免了浮力板不能够拆卸从而浮力板较重，体积大搬运或者携带不方便的问题，减少了浮力板整体的存储空间，还能够分散浮力板本体的重量，从而便于人工进行携带和组装，减轻人工的劳动强度的同时也能够减少携带浮力板的运输空间，另一方面能够便于浮力板维护或者维修，通过多组配件进行组装能够在维修浮力板时方便更换新的配件，分层板11的顶部和底部均设置有浮力气囊8。
21.进一步的，浮力侧板3的一侧横向开设有与转动螺纹柱2相匹配的螺纹槽，转动螺纹柱2一端均螺纹安装于浮力侧板3的一侧，浮力侧板3上开设有孔洞和螺纹槽，u型浮力箱4
上开设有开孔，t型螺丝7的一端纵向贯穿孔洞和开孔并延伸至螺纹槽内，t型螺丝7均与浮力侧板3和u型浮力箱4为螺纹安装，浮力侧板3的一侧开设有卡槽，分层板11的一端固定安装有卡块，卡块卡接于卡槽的内部，分层板11与浮力侧板3为卡接安装，l型支撑板10的数量为两组，两组l型支撑板10的一端均固定安装有卡块，防水板5的一侧开设有两组卡槽，卡块卡接安装于卡槽内，两组l型支撑板10均与防水板5为卡接安装，减摇鳍6和浮力气囊8能够增加浮力板整体的稳定性，从而能够极大程度的增加船只的稳定性，避免在使用的过程中船只需要较大的风时产生剧烈的晃动，影响乘坐体验，而且通过浮力气囊8的设置能够增加整体浮力板的浮力，在危机情况例如船舱内进水时能够通过浮力气囊8将船只进行漂浮，而且浮力气囊8重量较轻，不会影响船只的驾驶，u型浮力箱4的内部纵向开设有与t型螺丝7相匹配的螺纹槽。
22.工作原理：使用时，将固定连接杆1与船只的船体进行连接，将转动螺纹柱2旋转与浮力侧板3上，先将减摇鳍驱动机构9与减摇鳍6进行连接，在将l型支撑板10安装于防水板5上，将分层板11安装于浮力侧板3上，最后将u型浮力箱4放置于浮力侧板3上的两个孔洞内，使用t型螺丝7将其进行固定，通过气泵将浮力气囊8的内部打入适量的空气。


技术特征：
1.一种用于船侧两舷的浮力板，包括固定连接杆（1），其特征在于：所述固定连接杆（1）的两端均转动安装有转动螺纹柱（2），固定连接杆（1）的两侧设置有浮力侧板（3），浮力侧板（3）的上设置有u型浮力箱（4）和t型螺丝（7），u型浮力箱（4）的内侧底部与内侧顶部固定安装有防水板（5），防水板（5）的一侧活动安装有减摇鳍（6），减摇鳍（6）的一侧穿过u型浮力箱（4）延伸至u型浮力箱（4）的一侧，防水板（5）的另一侧固定安装有减摇鳍驱动机构（9），减摇鳍（6）的一侧延伸至防水板（5）的另一侧且与减摇鳍驱动机构（9）的输出端固定安装，浮力侧板（3）的一侧设置有分层板（11），分层板（11）的顶部与底部均固定安装有l型支撑板（10），分层板（11）的顶部和底部均设置有浮力气囊（8）。2.根据权利要求1所述的一种用于船侧两舷的浮力板，其特征在于：所述浮力侧板（3）的一侧横向开设有与转动螺纹柱（2）相匹配的螺纹槽，转动螺纹柱（2）一端均螺纹安装于浮力侧板（3）的一侧。3.根据权利要求1所述的一种用于船侧两舷的浮力板，其特征在于：所述浮力侧板（3）上开设有孔洞和螺纹槽，u型浮力箱（4）上开设有开孔，t型螺丝（7）的一端纵向贯穿孔洞和开孔并延伸至螺纹槽内，t型螺丝（7）均与浮力侧板（3）和u型浮力箱（4）为螺纹安装。4.根据权利要求1所述的一种用于船侧两舷的浮力板，其特征在于：所述浮力侧板（3）的一侧开设有卡槽，分层板（11）的一端固定安装有卡块，卡块卡接于卡槽的内部，分层板（11）与浮力侧板（3）为卡接安装。5.根据权利要求1所述的一种用于船侧两舷的浮力板，其特征在于：所述l型支撑板（10）的数量为两组，两组l型支撑板（10）的一端均固定安装有卡块，防水板（5）的一侧开设有两组卡槽，卡块卡接安装于卡槽内，两组l型支撑板（10）均与防水板（5）为卡接安装。6.根据权利要求1所述的一种用于船侧两舷的浮力板，其特征在于：所述u型浮力箱（4）的内部纵向开设有与t型螺丝（7）相匹配的螺纹槽。

技术总结
本实用新型公开了一种用于船侧两舷的浮力板，涉及船只零部件技术领域。该用于船侧两舷的浮力板，包括固定连接杆，所述固定连接杆的两端均转动安装有转动螺纹柱，固定连接杆的两侧设置有浮力侧板，浮力侧板的上设置有U型浮力箱和T型螺丝，U型浮力箱的内侧底部与内侧顶部固定安装有防水板。该用于船侧两舷的浮力板，能够极大程度的增加船只的稳定性，避免在使用的过程中船只需要较大的风时产生剧烈的晃动，影响乘坐体验，而且通过浮力气囊的设置能够增加整体浮力板的浮力，在危机情况例如船舱内进水时能够通过浮力气囊将船只进行漂浮，而且浮力气囊的设置重量较轻，不会影响船只的驾驶。驾驶。驾驶。


技术研发人员：林毅良 张杰 王承卓 罗波
受保护的技术使用者：重庆京穗船舶制造有限公司
技术研发日：2021.04.27
技术公布日：2021/11/15