一种适用于船舶柴油机高低硫燃油水处理系统的制作方法

1.本实用新型属于高低硫燃油水处理领域，具体涉及一种适用于船舶柴油机高低硫燃油水处理系统。


背景技术：

2.船舶柴油机适用废气再循环机型，在使用高硫燃油和低硫燃油时需要适配不同的水处理系统，水处理系统用于船舶废气洗剂水的净化处理。目前市面上存在的是单独的高硫燃油水处理系统以及低硫燃油水处理系统，无法满足同时实现高低硫燃油水处理。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于设计一种适用于船舶柴油机高低硫燃油水处理系统，用于船舶适用废气再循环机型可以在使用高硫燃油和低硫燃油时共用一套水处理系统。
4.本实用新型采用的技术方案如下:
5.一种适用于船舶柴油机高低硫燃油水处理系统，包括高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统、缓冲罐、脱硫塔；包括高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统、缓冲罐、脱硫塔；所述的缓冲罐与柴油机的废气再循环水处理系统形成循环系统；高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统的进水口均与缓冲罐相连，高硫燃油水处理系统的出水口也与缓冲罐相连；所述的缓冲罐与泄放柜相连，泄放柜与脱硫塔系统相连。
6.进一步的技术方案，在所述的低硫燃油水处理系统上连接有排水管，排水管将水直接排海。
7.进一步的技术方案，所述的缓冲罐与泄放柜之间安装有一个控制阀，当燃油为高硫燃油时，控制阀开启，缓冲罐的水进入泄放柜，然后进入脱硫塔进行脱硫；当燃油为低硫燃油时，控制阀关闭。
8.作为进一步的技术方案，所述的高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统底部均连接有一个残渣柜。
9.作为进一步的技术方案，所述的排水管上也安装有控制阀。
10.作为进一步的技术方案，所述的高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统的进水口与缓冲罐相连通的管路上各自设有一个控制阀。
11.作为进一步的技术方案，高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统的进水口通过同一个主管道与缓冲罐相连通，在主管道上连接有一个转换阀，根据燃油类型，进行切换。
12.上述本实用新型的实施例的有益效果如下：
13.本实用新型的系统中同时包括高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统，高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统均与缓冲罐相连通，根据燃油类型，高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统之间通过一个转换阀进行切换保证处理后的水满足排海要求或者到脱硫塔的水处理系统中，保证一套水处理系统满足主机两种燃油模式需求。
附图说明
14.构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
15.图1是本实用新型整体结构示意图；
16.1高硫燃油水处理系统和低硫燃油水处理系统，2排水管，3氢氧化钠柜，4缓冲罐，5泄放柜，6残渣柜，7脱硫塔系统，8切换阀。
具体实施方式
17.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
18.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
19.正如背景技术所介绍的，现有技术中存在不足，为了解决如上的技术问题，本实用新型提出了一种适用于船舶柴油机高低硫燃油水处理系统。
20.本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，本实施例提出的适用于船舶柴油机高低硫燃油水处理系统，包括高硫燃油水处理系统和低硫燃油水处理系统1、缓冲罐4、脱硫塔7；所述的缓冲罐4与egr主机水处理系统相连通，且形成循环；所述的高硫燃油水处理系统和低硫燃油水处理系统1也均与缓冲罐4相连通，所述的缓冲罐4还与泄放柜5相连，所述的泄放柜5与脱硫塔系统7相连。根据燃油类型，高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统之间通过一个转换阀8进行切换。
21.当燃油为低硫燃油时，缓冲罐4中的水进入低硫燃油水处理系统进行处理后，可以直接排放到海水中；当燃油为高硫燃油时，缓冲罐4中的水进入高硫燃油水处理系统进行处理后，重新回到缓冲罐4，然后进入到与缓冲罐4连接的泄放柜5中，通过泄放柜5进入到脱硫塔系统7中进行脱硫，最后进行排放到海里。
22.本实施例中的系统根据船舶柴油机在适用废气再循环系统时选用的燃油类型，例如低硫燃油或者高硫燃油，高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统按照对应燃油运行相应的高硫及低硫系统，实现处理后的水满足排海要求或者到脱硫塔的水处理系统中。
23.当进一步的技术方案，在所述的低硫燃油水处理系统上连接有排水管2，排水管2将水直接排海。优选的，所述的排水管上也安装有控制阀，控制阀控制是否进行排水。
24.作为进一步的技术方案，所述的高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统的进水口与缓冲罐相连通的管路上各自设有一个控制阀，控制是否开始相应的系统。
25.进一步的技术方案，所述的缓冲罐4与泄放柜5之间安装有一个控制阀，当燃油为高硫燃油时，控制阀开启，缓冲罐的水进入泄放柜，然后进入脱硫塔进行脱硫；当燃油为低硫燃油时，控制阀关闭。
26.作为进一步的技术方案，所述的高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统底部
均连接有一个残渣柜，需要说明的是，本系统中高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统可以共用一个残渣柜，也可以各自连接一个残渣柜。
27.进一步的，egr主机水处理系统包括一个箱体，在箱体内设有供给泵和加药泵，所述的加药泵与氢氧化钠柜相连通，缓冲罐通过供给泵与egr主机水处理系统形成循环系统。
28.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种适用于船舶柴油机高低硫燃油水处理系统，其特征在于，包括高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统、缓冲罐、脱硫塔；所述的缓冲罐与柴油机的废气再循环水处理系统形成循环系统；高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统的进水口均与缓冲罐相连，高硫燃油水处理系统的出水口也与缓冲罐相连；所述的缓冲罐与泄放柜相连，泄放柜与脱硫塔系统相连。2.如权利要求1所述的适用于船舶柴油机高低硫燃油水处理系统，其特征在于，在所述的低硫燃油水处理系统的出水口连接有排水管，排水管将水直接排海。3.如权利要求1所述的适用于船舶柴油机高低硫燃油水处理系统，其特征在于，所述的缓冲罐与泄放柜之间安装有一个控制阀。4.如权利要求1所述的适用于船舶柴油机高低硫燃油水处理系统，其特征在于，所述的高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统底部均连接有一个残渣柜。5.如权利要求2所述的适用于船舶柴油机高低硫燃油水处理系统，其特征在于，所述的排水管上也安装有控制阀。6.如权利要求1所述的适用于船舶柴油机高低硫燃油水处理系统，其特征在于，所述的高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统的进水口与缓冲罐相连通的管路上各自设有一个控制阀。7.如权利要求1所述的适用于船舶柴油机高低硫燃油水处理系统，其特征在于，高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统的进水口通过同一个主管道与缓冲罐相连通，在主管道上连接有一个转换阀。

技术总结
本实用新型公开了一种适用于船舶柴油机高低硫燃油水处理系统，包括高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统、缓冲罐、脱硫塔；所述的缓冲罐与柴油机的供液系统相连通；所述的高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统也均与缓冲罐相连通，根据燃油类型，高硫燃油水处理系统、低硫燃油水处理系统之间通过一个转换阀进行切换；所述的缓冲罐还与泄放柜相连，所述的泄放柜与脱硫塔系统相连。的泄放柜与脱硫塔系统相连。的泄放柜与脱硫塔系统相连。


技术研发人员：杨志明 丁玮 关勇 张永
受保护的技术使用者：中国船舶重工集团柴油机有限公司
技术研发日：2021.05.27
技术公布日：2022/1/28