一种集装箱船的绑扎桥结构的制作方法

1.本实用新型涉及集装箱船相关技术领域，具体为一种集装箱船的绑扎桥结构。


背景技术：

2.由于航运市场价格低，对大型集装箱船营运造成很大的压力，在主船体结构及主机不改变的情况下，通过改装加高绑扎桥来增加装载集装箱的数量，降低船舶单箱运输成本，提高航线竞争力适应性，故此我们需要一种集装箱船的绑扎桥结构。
3.但是目前使用的集装箱船的绑扎桥结构，其不便于绑扎桥对集装箱进行固定，不便于对绑扎桥零件进行尺寸调节，不便于绑扎桥对集装箱运转中进行保护，容易碰撞。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种集装箱船的绑扎桥结构，以解决上述背景技术中提出的目前使用的集装箱船的绑扎桥结构，其不便于绑扎桥对集装箱进行固定，不便于对绑扎桥零件进行尺寸调节，不便于绑扎桥对集装箱运转中进行保护，容易碰撞的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种集装箱船的绑扎桥结构，包括承重架，所述承重架的前方表面设置有支撑架，且支撑架的内壁安装有卡栓，所述卡栓的内壁安装有第一卡杆，且第一卡杆的一端外壁螺钉连接有第一卡套，所述承重架的上端安装有支撑板，且支撑板的前方设置有转杆，且转杆的上方设置有第二卡杆，所述第二卡杆的外壁螺钉连接有第二卡套，且第二卡套的一端设置有连接套，所述连接套的内壁螺钉连接有固定杆，且固定杆的外壁设置有保护板，所述支撑板的内壁安装有限位机构。
6.优选的，所述支撑架与卡栓活动连接，且支撑架的内壁为开孔式设计。
7.优选的，所述第二卡杆与第二卡套螺纹连接，且第二卡杆的一端外壁为螺纹状设置。
8.优选的，所述连接套通过转杆与承重架构成旋转结构，且连接套的内壁为开孔式设计。
9.优选的，所述固定杆与保护板螺纹连接，且固定杆以保护板的中轴线对称设置。
10.优选的，所述限位杆与支撑板卡合连接，且支撑板的内壁为开孔式设计。
11.优选的，所述限位机构包括限位杆、橡胶套和橡胶环，且限位杆的外壁贴合有橡胶套，所述橡胶套的下端设置有橡胶环，所述橡胶环的外壁与支撑板的内壁相互贴合。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、该集装箱船的绑扎桥结构，通过限位杆对橡胶套起到紧密贴合作用，在使用装置时，橡胶套的设置便于绑扎桥对集装箱运转中进行保护，减少碰撞，增加了绑扎桥的使用性。
14.2、该集装箱船的绑扎桥结构，通过限位杆对支撑板起到卡合固定作用，在使用装置时，限位杆的设置便于绑扎桥对集装箱进行固定，增加了绑扎桥的使用性。
15.3、该集装箱船的绑扎桥结构，通过卡栓对支撑架起到活动固定作用，在使用装置
时，支撑架的设置便于对绑扎桥进行尺寸调节，增加了绑扎桥的使用性。
附图说明
16.图1为本实用新型正视剖视结构示意图；
17.图2为本实用新型图1中a部放大结构示意图；
18.图3为本实用新型限位机构结构示意图；
19.图4为本实用新型卡栓、第一卡杆与卡套组合零件结构示意图。
20.图中：1、承重架；2、支撑架；3、卡栓；4、第一卡杆；5、卡套；6、支撑板；7、转杆；8、第二卡杆；9、卡套；10、连接套；11、固定杆；12、保护板；13、限位机构；1301、限位杆；1302、橡胶套；1303、橡胶环。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种集装箱船的绑扎桥结构，包括承重架1，承重架1的前方表面设置有支撑架2，且支撑架2的内壁安装有卡栓3，卡栓3的内壁安装有第一卡杆4，且第一卡杆4的一端外壁螺钉连接有第一卡套5，承重架1的上端安装有支撑板6，且支撑板6的前方设置有转杆7，且转杆7的上方设置有第二卡杆8，第二卡杆8的外壁螺钉连接有第二卡套9，且第二卡套9的一端设置有连接套10，连接套10的内壁螺钉连接有固定杆11，且固定杆11的外壁设置有保护板12，支撑板6的内壁安装有限位机构13。
23.进一步的，支撑架2与卡栓3活动连接，且支撑架2的内壁为开孔式设计，通过设置卡栓3对支撑架2起到活动固定作用，在使用装置时，支撑架2的设置便于对装置进行尺寸调节，增加了装置的使用性。
24.进一步的，第二卡杆8与第二卡套9螺纹连接，且第二卡杆8的一端外壁为螺纹状设置，通过设置第二卡杆8对第二卡套9起到螺纹固定作用，在使用装置时，第二卡杆8的设置便于对装置零件进行固定，增加了装置的使用性。
25.进一步的，连接套10通过转杆7与承重架1构成旋转结构，且连接套10的内壁为开孔式设计，通过设置转杆7与承重架1对连接套10起到旋转作用，在使用装置时，连接套10的设置便于对零件进行连接，增加了装置的实用性。
26.进一步的，固定杆11与保护板12螺纹连接，且固定杆11以保护板12的中轴线对称设置，通过设置固定杆11对保护板12起到螺纹固定作用，在使用装置时，保护板12的设置便于对集装箱进行保护。
27.进一步的，限位杆1301与支撑板6卡合连接，且支撑板6的内壁为开孔式设计，通过设置限位杆1301对支撑板6起到卡合固定作用，在使用装置时，限位杆1301的设置便于对集装箱进行固定，增加了装置的使用性。
28.进一步的，限位机构13包括限位杆1301、橡胶套1302和橡胶环1303，且限位杆1301的外壁贴合有橡胶套1302，橡胶套1302的下端设置有橡胶环1303，橡胶环1303的外壁与支
撑板6的内壁相互贴合，通过设置限位杆1301对橡胶套1302起到紧密贴合作用，在使用装置时，橡胶套1302的设置便于对集装箱运转中进行保护，减少碰撞，增加了装置的使用性。
29.工作原理：对于这类集装箱船的绑扎桥结构，首先当需要对装置进行使用时，使用机器将承重架1取出，根据使用需求，将支撑架2对承重架1进行移动，再将卡栓3对支撑架2进行活动固定，再将第一卡杆4对卡栓3进行卡合固定，再将第一卡套5对第一卡杆4进行螺纹固定，再将支撑板6对支撑架2进行卡合固定，再将转杆7与承重架1对连接套10进行旋转打开，将第二卡杆8对转杆7进行卡合固定，再将第二卡杆8对第二卡套9进行螺纹固定，再将集装箱放置在支撑板6上端，最后将橡胶套1302对限位杆1301进行紧密贴合安装，再将限位杆1301对支撑板6进行卡合固定，对集装箱进行运输，就这样完成整个集装箱船的绑扎桥结构的使用过程。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种集装箱船的绑扎桥结构，包括承重架(1)，其特征在于：所述承重架(1)的前方表面设置有支撑架(2)，且支撑架(2)的内壁安装有卡栓(3)，所述卡栓(3)的内壁安装有第一卡杆(4)，且第一卡杆(4)的一端外壁螺钉连接有第一卡套(5)，所述承重架(1)的上端安装有支撑板(6)，且支撑板(6)的前方设置有转杆(7)，且转杆(7)的上方设置有第二卡杆(8)，所述第二卡杆(8)的外壁螺钉连接有第二卡套(9)，且第二卡套(9)的一端设置有连接套(10)，所述连接套(10)的内壁螺钉连接有固定杆(11)，且固定杆(11)的外壁设置有保护板(12)，所述支撑板(6)的内壁安装有限位机构(13)。2.根据权利要求1所述的一种集装箱船的绑扎桥结构，其特征在于：所述支撑架(2)与卡栓(3)活动连接，且支撑架(2)的内壁为开孔式设计。3.根据权利要求1所述的一种集装箱船的绑扎桥结构，其特征在于：所述第二卡杆(8)与第二卡套(9)螺纹连接，且第二卡杆(8)的一端外壁为螺纹状设置。4.根据权利要求1所述的一种集装箱船的绑扎桥结构，其特征在于：所述连接套(10)通过转杆(7)与承重架(1)构成旋转结构，且连接套(10)的内壁为开孔式设计。5.根据权利要求1所述的一种集装箱船的绑扎桥结构，其特征在于：所述固定杆(11)与保护板(12)螺纹连接，且固定杆(11)以保护板(12)的中轴线对称设置。6.根据权利要求1所述的一种集装箱船的绑扎桥结构，其特征在于：所述限位机构(13)包括限位杆(1301)、橡胶套(1302)和橡胶环(1303)，且限位杆(1301)的外壁贴合有橡胶套(1302)，所述橡胶套(1302)的下端设置有橡胶环(1303)，所述橡胶环(1303)的外壁与支撑板(6)的内壁相互贴合。7.根据权利要求6所述的一种集装箱船的绑扎桥结构，其特征在于：所述限位杆(1301)与支撑板(6)卡合连接，且支撑板(6)的内壁为开孔式设计。

技术总结
本实用新型公开了一种集装箱船的绑扎桥结构，包括承重架，所述承重架的前方表面设置有支撑架，且支撑架的内壁安装有卡栓，所述卡栓的内壁安装有第一卡杆，且第一卡杆的一端外壁螺钉连接有第一卡套，所述承重架的上端安装有支撑板，且支撑板的前方设置有转杆，且转杆的上方设置有第二卡杆，所述第二卡杆的外壁螺钉连接有第二卡套，且第二卡套的一端设置有连接套，所述连接套的内壁螺钉连接有固定杆，且固定杆的外壁设置有保护板，所述支撑板的内壁安装有限位机构。该集装箱船的绑扎桥结构中，限位杆对橡胶套起到紧密贴合作用，在使用装置时，橡胶套的设置便于绑扎桥对集装箱运转中进行保护，减少碰撞，增加了绑扎桥的使用性。增加了绑扎桥的使用性。增加了绑扎桥的使用性。


技术研发人员：马振林 马栋建
受保护的技术使用者：南通华驹港务有限公司
技术研发日：2021.07.26
技术公布日：2022/2/7