一种渔船保温结构的制作方法

1.本实用新型属于节能保温领域，尤其涉及一种渔船保温结构。


背景技术：

2.随着渔业的不断发展，海上围网捕捞作业方式日益盛行，长时间的海上航行对于渔船的要求也逐渐提高。现有的用于捕捞的渔船，渔船船体的结构较为简单，从而导致船舱的保温性能较差，这给渔民在船上的生产生活带来不便。
3.目前渔船的保温结构主要采用聚氨酯保温层进行保温，但由于海水的温度较低，现有技术中的聚氨酯保温层仍然无法达到所需的保温效果，因此提供一种可用于长期海上航行的渔船保温结构很有必要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的就在提供一种的保温效果优异、安全系数高、具有良好的防潮防腐的渔船保温结构。
5.本实用新型的技术方案为：一种渔船保温结构，包括从内向外依次设置的船体基层、第一隔汽层、保温层、防腐蚀层、第二隔汽层和外壳，所述船体基层和外壳之间通过若干根龙骨进行固定支撑，其中：
6.所述第一隔汽层和第二隔汽层分别直接喷涂于所述船体基层和外壳的内壁上，用于阻断外界的水蒸气进入所述保温层和防腐蚀层；所述保温层为喷涂于所述第一隔汽层上的聚氨酯层，所述防腐蚀层为喷涂于所述聚氨酯层上的聚脲层；每根所述龙骨的两端均通过一对固定件固定于所述船体基层和外壳上。
7.本实用新型进一步设置为，所述第一隔汽层和第二隔汽层为透气膜、隔气膜、防潮底漆或氰凝。
8.本实用新型进一步设置为，所述聚氨酯层通过喷涂发泡工艺分层多次喷涂于所述第一隔汽层上，同样地，所述聚脲层也是通过喷涂发泡工艺多次喷涂于所述聚氨酯层上，以保证所述聚氨酯层和聚脲层的平整度。
9.本实用新型进一步设置为，所述聚氨酯层的厚度为20-30mm。
10.本实用新型进一步设置为，所述聚脲层的厚度为5-10mm。
11.本实用新型进一步设置为，所述的一对固定件为圆柱形支撑铁架，两个所述支撑铁架的一端分别焊接于所述船体基层和外壳的内壁上，另一端相对开设有和所述龙骨端部匹配的凹槽，所述龙骨的两端分别插入至所述的一对支撑铁架的所述凹槽内，且通过螺钉和所述支撑铁架固定连接。
12.本实用新型进一步设置为，所述第一隔汽层和第二隔汽层内侧的所述的支撑铁架的外侧壁上还套设有密封圈，所述密封圈的内端面和所述螺钉的头部相抵。
13.本实用新型进一步设置为，所述支撑铁架的表面喷涂有防水漆。
14.本实用新型进一步设置为，所述龙骨为防腐木龙骨。
15.本实用新型具有以下有益效果：
16.(1)本实用新型的渔船保温结构通过船体基层和外壳之间的隔汽层、聚氨酯层和聚脲层，可以明显改善渔船船体的保温效果。
17.(2)所述聚氨酯层和聚脲层通过采用发泡工艺多层喷涂，可以使聚氨酯和聚脲层的填充不受结构尺寸的限制，保证保温的连续性，提高保温性能。
18.(3)通过采用焊接在船体上的支撑铁架，将龙骨支撑在船体的外壳和船体基层之间，可以避免木龙骨直接和船体接触导致连接不紧固的问题。
附图说明
19.图1为本实用新型保温结构的剖面图。
20.图2为图1中a位置的放大图。
21.其中：1、船体基层，2、第一隔汽层，3、保温层，4、防腐蚀层，5、第二隔汽层，6、外壳，7、龙骨，8、支撑铁架，9、凹槽，10、密封圈，11、螺钉。
具体实施方式
22.为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.本实用新型提供一种渔船保温结构，包括从内向外依次设置的船体基层1、第一隔汽层2、保温层3、防腐蚀层4、第二隔汽层5和外壳6，所述船体基层1和外壳6之间通过若干根龙骨7进行固定支撑，其中：
24.所述第一隔汽层2和第二隔汽层5分别直接喷涂于所述船体基层1和外壳6的内壁上，用于阻断外界的水蒸气进入保温层3和防腐蚀层4，所述第一隔汽层2和第二隔汽层5的材料为透气膜、隔气膜，防潮底漆或氰凝；
25.所述保温层3为喷涂于所述第一隔汽层2上的聚氨酯层，用于船体的保温；
26.所述防腐蚀层4为喷涂于所述聚氨酯层上的聚脲层，用于进一步提高船体保温效果，且提高船体的耐腐蚀性；
27.每根所述龙骨7的两端均通过一对固定件分别固定于所述船体基层1和外壳6上。
28.根据本实用新型，所述的一对固定件为圆柱形支撑铁架8，两个所述支撑铁架8的一端分别焊接于所述船体基层1和外壳6的内壁上，另一端相对开设有和所述龙骨7端部匹配的凹槽9，所述龙骨7的两端分别嵌入至两侧支撑铁架8的凹槽9内，且通过螺钉11穿过所述支撑铁架8的侧壁至所述龙骨7内，将龙骨7和所述支撑铁架8固定连接，从而使龙骨7固定支撑于所述船体基层1和外壳6之间。
29.为了防止有水汽通过固定件8和所述第一隔汽层2以及第二隔汽层5的接触位置进入至所述聚氨酯层和聚脲层内，所述第一隔汽层2以及第二隔汽层5内侧的所述支撑铁架8的外侧壁套设有密封圈10，且所述密封圈10的内端面和所述螺钉11的头部相抵。
30.进一步地，所述支撑铁架8的表面喷涂有防水漆。
31.根据本实用新型，所述聚氨酯层通过喷涂发泡工艺分层多次喷涂于第一隔汽层2上，同样地，所述聚脲层也是通过喷涂发泡工艺多次喷涂于所述聚氨酯层上，以保证聚氨酯层和聚脲层的平整度。
32.进一步地，所述聚氨酯层的厚度为20-30mm，所述聚脲层厚度为5-10mm，本实施例中，优选地，所述聚氨酯层厚度为25mm，所述聚脲层厚度为7mm。
33.进一步地，因为海水的水汽中盐分较高，为了延长使用寿命，所述龙骨7优选为防腐木龙骨7。
34.本实施例中所述的渔船保温结构的加工工艺为：在船体基层1和外壳6的内侧对应的位置采用焊接的方式分别固定支撑铁架8，然后分别在船体基层1和外壳6的内壁喷涂隔汽层，接着将龙骨7的一端固定于船体基层1的支撑铁架8上，然后采用喷涂的方式依次从而向外喷涂一定厚度的聚氨酯和聚脲，最后将喷涂有隔汽层的外壳6固定于龙骨7的另一端，从而形成渔船的保温结构。
35.以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。


技术特征：
1.一种渔船保温结构，其特征在于，包括从内向外依次设置的船体基层、第一隔汽层、保温层、防腐蚀层、第二隔汽层和外壳，所述船体基层和外壳之间通过若干根龙骨进行固定支撑，其中：所述第一隔汽层和第二隔汽层分别直接喷涂于所述船体基层和外壳的内壁上，用于阻断外界的水蒸气进入所述保温层和防腐蚀层；所述保温层为喷涂于所述第一隔汽层上的聚氨酯层，所述防腐蚀层为喷涂于所述聚氨酯层上的聚脲层；每根所述龙骨的两端均通过一对固定件固定于所述船体基层和外壳上。2.根据权利要求1所述的一种渔船保温结构，其特征在于，所述第一隔汽层和第二隔汽层为透气膜、隔气膜、防潮底漆或氰凝。3.根据权利要求1所述的一种渔船保温结构，其特征在于，所述聚氨酯层通过喷涂发泡工艺分层多次喷涂于所述第一隔汽层上，同样地，所述聚脲层也是通过喷涂发泡工艺多次喷涂于所述聚氨酯层上，以保证所述聚氨酯层和聚脲层的平整度。4.根据权利要求1所述的一种渔船保温结构，其特征在于，所述聚氨酯层的厚度为20-30mm。5.根据权利要求1所述的一种渔船保温结构，其特征在于，所述聚脲层的厚度为5-10mm。6.根据权利要求1所述的一种渔船保温结构，其特征在于，所述的一对固定件为圆柱形支撑铁架，两个所述支撑铁架的一端分别焊接于所述船体基层和外壳的内壁上，另一端相对开设有和所述龙骨端部匹配的凹槽，所述龙骨的两端分别插入至所述的一对支撑铁架的所述凹槽内，且通过螺钉和所述支撑铁架固定连接。7.根据权利要求6所述的一种渔船保温结构，其特征在于，所述第一隔汽层和第二隔汽层内侧的所述的支撑铁架的外侧壁上还套设有密封圈，所述密封圈的内端面和所述螺钉的头部相抵。8.根据权利要求7所述的一种渔船保温结构，其特征在于，所述支撑铁架的表面喷涂有防水漆。9.根据权利要求1所述的一种渔船保温结构，其特征在于，所述龙骨为防腐木龙骨。

技术总结
本实用新型提供了一种渔船保温结构，包括从内向外依次设置的船体基层、第一隔汽层、保温层、防腐蚀层、第二隔汽层和外壳，所述船体基层和外壳之间通过若干根龙骨进行固定支撑，其中：所述第一隔汽层和第二隔汽层分别直接喷涂于所述船体基层和外壳的内壁上，用于阻断外界的水蒸气进入所述保温层和防腐蚀层；所述保温层为喷涂于所述第一隔汽层上的聚氨酯层，所述防腐蚀层为喷涂于所述聚氨酯层上的聚脲层；每根所述龙骨的两端均通过一对固定件固定于所述船体基层和外壳上。本实用新型的渔船保温结构，其保温效果优异，且具有良好的防潮防腐作用。用。用。


技术研发人员：郁天宇 蔡新华
受保护的技术使用者：上海越大节能科技有限公司
技术研发日：2021.07.27
技术公布日：2022/1/28