一种沉管隧道钢壳制作支墩结构及船坞的制作方法

1.本实用新型涉及造船技术领域，尤其涉及一种沉管隧道钢壳制作支墩结构及船坞。


背景技术：

2.目前，船厂使用分段调整的工具包括支墩结构，现有的支墩主要包括高度不可调的支墩和高度可调的支墩。对于高度不可调的支墩而言，不能依据实际工况调整支墩的高度，使得支墩的实用性低，通用性差；对于现有的高度可调的支墩，通过调节装置完全代替支墩，调节装置的高度高，存在中间部分变形的隐患，导致支撑性能降低，且结构复杂，零部件数量多，生产成本高。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种沉管隧道钢壳制作支墩结构及船坞，以解决现有技术中的支墩结构的高度高，支撑性能差，结构复杂，零部件数量多以及生产成本高的问题。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种沉管隧道钢壳制作支墩结构，其包括：
6.支墩本体和至少一个调节结构；
7.所述调节结构包括底座、调节座和调节杆，所述底座设置于所述支墩本体的上方，所述底座上设有第一螺纹孔，所述调节座包括支撑板和连接于所述支撑板的调节部，所述调节部的外侧壁设有外螺纹，所述外螺纹与所述第一螺纹孔螺纹配合，所述调节部沿径向设有第一通孔，所述调节杆穿设于所述第一通孔，并能带动所述调节座自转以调节所述调节座的高度。
8.作为优选，所述支墩本体上间隔设有两个第二通孔。
9.作为优选，所述支撑板的直径大于等于所述调节部的直径。
10.作为优选，所述支撑板上设有垫层。
11.作为优选，所述垫层由塑料材料制成。
12.作为优选，所述底座包括底板和连接于所述底板的支撑部，所述底板设置于所述支墩本体的上方，所述支撑部的侧壁沿周向间隔设有多个加强肋板，所述支撑部设有所述第一螺纹孔。
13.作为优选，沿所述底板的周向，所述底板上间隔设有多个第三通孔，所述支墩本体上设有多个第二螺纹孔，多个所述第三通孔与多个所述第二螺纹孔一一对应地设置；
14.连接件穿过所述第三通孔并螺接于对应的所述第二螺纹孔。
15.作为优选，所述底板焊接于所述支墩本体。
16.作为优选，所述支撑板和所述调节部一体成型，所述底板和所述支撑部一体成型。
17.一种船坞，其包括上述的沉管隧道钢壳制作支墩结构。
18.本实用新型的有益效果：
19.本实用新型的目的在于提供一种沉管隧道钢壳制作支墩结构及船坞，该沉管隧道钢壳制作支墩结构包括支墩本体和至少一个调节结构；调节结构包括底座、调节座和调节杆，底座设置于支墩本体的上方，底座上设有第一螺纹孔，调节座包括支撑板和连接于支撑板的调节部，调节部的外侧壁设有外螺纹，外螺纹与第一螺纹孔螺纹配合，调节部沿径向设有第一通孔，调节杆穿设于第一通孔，并能带动调节座自转以调节调节座的高度。该沉管隧道钢壳制作支墩结构通过将调节结构设置于支墩本体的上方，相对于现有技术中通过调节装置完全代替支墩而言，有效降低了调节结构的高度，降低了调节结构的变形隐患，同时通过支墩本体保证了该沉管隧道钢壳制作支墩结构的支撑性能，此外，调节结构的数量可依据实际工况需求调整，提高了沉管隧道钢壳制作支墩结构的通用性，其中，调节部的外侧壁设置有外螺纹，底座上设置有第一螺纹孔，外螺纹与第一螺纹孔螺纹配合，调节杆穿过调节部上的第一通孔并从第一通孔伸出，推动调节杆的伸出部分绕调节部的周向转动，使得调节部上的外螺纹与底座上的第一螺纹孔螺纹配合，拧动调节部自转，从而带动调节座自转，以调节调节座的高度，支撑板用于支撑被支撑件，零部件数量少，便于装配，生产成本低。
附图说明
20.图1是本实用新型的具体实施例提供的沉管隧道钢壳制作支墩结构的结构示意图；
21.图2是本实用新型的具体实施例提供的沉管隧道钢壳制作支墩结构的调节结构的结构示意图。
22.图中：
23.1、支墩本体；11、第二通孔；
24.2、调节结构；21、底座；211、底板；212、支撑部；2121、第一螺纹孔；22、调节座；221、支撑板；222、调节部；2221、第一通孔；
25.3、加强肋板。
具体实施方式
26.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通
过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.本实用新型提供一种沉管隧道钢壳制作支墩结构，如图1和图2所示，该沉管隧道钢壳制作支墩结构包括支墩本体1和至少一个调节结构2；调节结构2包括底座21、调节座22和调节杆，底座21设置于支墩本体1的上方，底座21上设有第一螺纹孔2121，调节座22包括支撑板221和连接于支撑板221的调节部222，调节部222的外侧壁设有外螺纹，外螺纹与第一螺纹孔2121螺纹配合，调节部222沿径向设有第一通孔2221，调节杆穿设于第一通孔2221，并能带动调节座22自转以调节调节座22的高度。该沉管隧道钢壳制作支墩结构通过将调节结构2设置于支墩本体1的上方，相对于现有技术中通过调节装置完全代替支墩而言，有效降低了调节结构2的高度，降低了调节结构2的变形隐患，同时通过支墩本体1保证了该沉管隧道钢壳制作支墩结构的支撑性能，此外，调节结构2的数量可依据实际工况需求调整，提高了沉管隧道钢壳制作支墩结构的通用性，其中，调节部222的外侧壁设置有外螺纹，底座21上设置有第一螺纹孔2121，外螺纹与第一螺纹孔2121螺纹配合，调节杆穿过调节部222上的第一通孔2221并从第一通孔2221伸出，推动调节杆的伸出部分绕调节部222的周向转动，使得调节部222上的外螺纹与底座21上的第一螺纹孔2121螺纹配合，拧动调节部222自转，从而带动调节座22自转，以调节调节座22的高度，支撑板221用于支撑被支撑件，零部件数量少，便于装配，生产成本低。
30.在本实施例中，被支撑件为沉管隧道钢壳。该沉管隧道钢壳制作支墩结构用于支撑沉管隧道钢壳，沿沉管隧道钢壳的长度方向间隔设有多组沉管隧道钢壳制作支墩结构，每组沉管隧道钢壳制作支墩结构均包括多个沉管隧道钢壳制作支墩结构，多个沉管隧道钢壳制作支墩结构沿沉管隧道钢壳的宽度方向间隔设置。其中可依据实际工况需求调整每个沉管隧道钢壳制作支墩结构上的调节结构2的数量。即根据沉管隧道钢壳上各个位置的受力情况适应性的调整每个沉管隧道钢壳制作支墩结构上的调节结构2的数量。可以理解的是，被支撑件也可为其他的船体结构。
31.在本实施例中，如图1所示，支墩本体1上设置两个调节结构2。
32.可选地，如图1所示，支墩本体1上间隔设有两个第二通孔11。通过设置两个间隔的第二通孔11，当需要调整该沉管隧道钢壳制作支墩结构的放置位置时，叉车的两个插头分别插接于两个第二通孔11中，以便于对该沉管隧道钢壳制作支墩结构的搬运。
33.可选地，如图1和图2所示，支撑板221的直径大于等于调节部222的直径。如此设置，能增大支撑板221和被支撑结构的接触面积，能有效保护被支撑体的结构完整性，可以理解的是，支撑板221为圆形板件。在本实施例中，支撑板221的直径大于调节部222的直径。在其他实施例中，支撑板221也可为方形或多边形，只需保证支撑板221与被支撑件的接触面积大于等于调节部222的轴向端面的面积即可。
34.可选地，支撑板221上设有垫层。可以理解的是，通过在支撑板221上设置垫层，垫层能避免支撑板221和被支撑体直接接触，从而保证支撑板221的平整度，提高了该沉管隧道钢壳制作支墩结构的调节精度。可以理解的是，当垫层的结构被破坏后，更换垫层即可，从而有效的节省了调节座22的维修成本。其中，垫层通过螺接的方式固定连接于支撑板
221，便于后期更换垫层。
35.可选地，弹性垫层由塑料材料制成。塑料材料具有质轻，不易被锈蚀，耐冲击性好，以及绝缘的特点，能够有效保证被支撑体的表面不被破坏。优选地，弹性垫层为聚四氟乙烯制成的薄板。
36.可选地，如图1和图2所示，底座21包括底板211和连接于底板211的支撑部212，底板211设置于支墩本体1的上方，支撑部212的侧壁沿周向间隔设有多个加强肋板3，支撑部212设有第一螺纹孔2121。通过在支撑部212的侧壁沿周向间隔设置多个加强肋板3，加强肋板3能够进一步保证支撑部212的支撑性能。
37.可选地，沿底板211的周向，底板211上间隔设有多个第三通孔，支墩本体1上设有多个第二螺纹孔，多个第三通孔与多个第二螺纹孔一一对应地设置；连接件穿过第三通孔并螺接于对应的第二螺纹孔。以将底板211固定于支墩本体1，防止在调节高度的过程中底座21的位置发生偏移。优选地，连接件选用螺钉。
38.作为一种替代方案，底板211焊接于支墩本体1。以防止在调节高度的过程中底座21的位置发生偏移。
39.作为另一种替代方案，底板211和支墩本体1上均设置绑扎环，通过绑扎带将底板211和支墩本体1绑扎在一起。优选地，绑扎带选用铁丝。
40.可选地，支撑板221和调节部222一体成型，底板211和支撑部212一体成型。通过设置支撑板221和调节部222一体成型，能够保证调节座22的结构强度和支撑性能，通过设置底板211和支撑部212一体成型，能够保证底座21的结构强度和支撑性能。在其他实施例中，也可将支撑板221和调节部222焊接成型，将底板211和支撑部212焊接成型。
41.优选地，底座21、调节座22和调节杆均由金属材料制成。在本实施例中，底座21、调节座22和调节杆均由钢材制成。其中，调节杆为钢管，成本低。
42.一种船坞，包括上述的可调节的沉管隧道钢壳制作支墩结构。
43.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。