一种船舶减摇装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶辅助设备，特别是涉及一种减轻船舶摇摆幅度的减摇装置。


背景技术：

2.船舶作为一种水上设施经常需要在海上抛锚以进行锚泊作业，船舶在作业过程中由于风浪的影响会产生摇摆晃动，作业人员若长时间在此环境下工作极为容易出现晕眩、恶心等不良反应，甚至危害到人员的身体健康。为了降低摇晃的幅度和时间，一些船上会加装减摇鳍，但目前的减摇鳍基本上均为带航速减摇鳍，即零航速下没有减摇效果而只适用于航行状态下；同时，这些减摇鳍的加装难度大、成本高，还需要消耗大量的电力，对船舶能耗造成负担。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种能为船舶提供有效减摇效果，且装拆容易、成本低廉并适用于各类船舶的减摇装置，以保障作业人员健康、提高人员工作效率和降低生产、维护难度及成本。
4.本实用新型所述的船舶减摇装置，包括设置于船舶上且端部延伸至船舷外侧的支撑架，支撑架的端部铰接有减摇杆，减摇杆的底端延伸至海面下方，减摇杆上设置有若干个螺旋桨叶片。
5.所述的船舶减摇装置，所述减摇杆与支撑架相铰接处设置有传递载荷的载荷传递结构；而减摇杆的底端延伸至海面波浪起伏范围的下方，且螺旋桨叶片3设置于减摇杆位于海面波浪起伏范围的下方处。
6.本实用新型所述的船舶减摇装置，船舶在水面上产生横摇及纵摇运动，且由于波浪的波高一般处于2.5米以下，该范围即是海面波浪的起伏范围，也就是海面1.25米以下的水体基本上没有任何起伏或起伏幅度极低，起伏的只是平均海平面上下1.25米的水体，该水体的上下起伏形成了影响船舶运动的波浪，减摇杆上的螺旋桨叶片则设置于减摇杆位于该波浪范围的下方处；当船舶在波浪的影响下产生摇晃时，将通过支撑架和载荷传递结构带动减摇杆在竖直方向上下移动，其移动时将会通过螺旋桨带动附连水体运动，水体对减摇杆及其上的螺旋桨叶片产生反作用力，这些水体即作为船舶运动的阻尼体，不断消耗船舶摇晃运动的动能，从而降低船舶的摇晃程度。该船舶减摇装置结构简单、制造容易，可有效降低制造和维护成本，且可适用于各类船舶，并有效降低船舶的摇晃程度，提高船上人员的舒适度和保障其健康，提高人员工作效率。
附图说明
7.图1是船舶减摇装置的支撑架结构示意图。
8.图2是图1所示船舶减摇装置的a-a处的结构示意图。
9.图3是图1所示船舶减摇装置的b-b处的结构示意图。
10.图4是船舶减摇装置的减摇杆结构示意图。
具体实施方式
11.一种船舶减摇装置，包括设置于船舶上且端部延伸至船舷外侧的支撑架1，支撑架的端部铰接有减摇杆2，减摇杆的底端延伸至海面下方，减摇杆上设置有若干个螺旋桨叶片3。所述减摇杆2与支撑架1相铰接处，即减摇杆的顶端设置有传递载荷的载荷传递结构4；而减摇杆2的底端延伸至海面波浪起伏范围，的下方，且若干个螺旋桨叶片3沿减摇杆轴向可装拆、间隔地设置于减摇杆位于海面波浪起伏范围的下方处。
12.所述的船舶减摇装置，船舶在水面上产生横摇运动，且由于波浪的波高一般处于2.5米以下，该范围即是海面波浪的起伏范围，也就是海面1.25米以下的水体基本上没有任何起伏或起伏幅度极低，起伏的只是平均海平面上下1.25米的水体，该水体的上下起伏形成了影响船舶的波浪，减摇杆上的螺旋桨叶片则设置于减摇杆位于该波浪范围的下方处；当船舶在波浪的影响下产生摇晃时，将通过支撑架和载荷传递结构带动减摇杆在竖直方向上下移动，其移动时将会通过螺旋桨带动附连水体运动，水体对减摇杆及其上的螺旋桨叶片产生反作用力，这些水体即作为船舶运动的阻尼体，不断消耗船舶摇晃运动的动能，从而降低船舶的摇晃程度。
13.所述的船舶减摇装置，支撑架1的一端可装拆地固定于船舶上，具体可以在船舶上固定设置有环形的安装座5，支撑架1端部设置于安装座的环形内侧，且安装座内壁与支撑架之间设置有将其相互固定的插栓6，由此，将插栓插入支撑架与安装座之间的间隙处而将两者相对固定，其结构简单且操作方便。另外，支撑架1位于船舷外侧的一端包括两根相对设置的支撑杆，两支撑杆的顶面处设置有内凹的放置槽，支撑杆位于放置槽的一侧固定设置有固定挡块7，固定挡块7的顶面为弧形，支撑杆位于放置槽的另一侧铰接有转动挡块8，转动挡块8朝向固定挡块7的一侧底部为弧形且顶部延伸至放置槽上方，支撑杆上还安装有挡板9，挡板与转动挡块之间留有间隙并可移动地放置有移动挡块10；同时，减摇杆2上固定安装有轴杆11，轴杆可以从固定挡块与转动挡块围成的弧形通道进入并放置于放置槽内，固定挡块上与放置槽相邻的一端安装有弹簧卡销12，以防止轴杆产生向上位移；还有，载荷传递结构4设置于两支撑杆之间，以方便传递载荷。
14.在安装船舶减摇装置时，将支撑杆的一端插入安装座内，并用插栓卡紧固定；然后利用吊机将移动挡块放入转动挡板与挡板之间，将移动挡块卡死固定；接着，将减摇杆上的轴杆沿固定挡块与转动挡块之间的弧形通道放入支撑杆上的放置槽内，弹簧卡销弹出并对轴杆进行限位限制其向上运动；待需要拆除船舶减摇装置时，先将移动挡块取走，翻转转动挡块，将减摇杆取出，最后将支撑架拆除即可，其装拆操作方便，工作稳定。


技术特征：
1.一种船舶减摇装置，其特征在于：包括设置于船舶上且端部延伸至船舷外侧的支撑架（1），支撑架的端部铰接有减摇杆（2），减摇杆的底端延伸至海面下方，减摇杆上设置有若干个螺旋桨叶片（3）。2.根据权利要求1所述的船舶减摇装置，其特征在于：减摇杆（2）与支撑架（1）相铰接处设置有传递载荷的载荷传递结构（4）。3.根据权利要求1所述的船舶减摇装置，其特征在于：减摇杆（2）的底端延伸至海面波浪起伏范围的下方，且螺旋桨叶片（3）设置于减摇杆位于海面波浪起伏范围的下方处。4.根据权利要求1、2或3所述的船舶减摇装置，其特征在于：若干个螺旋桨叶片（3）沿减摇杆轴向间隔设置。5.根据权利要求1、2或3所述的船舶减摇装置，其特征在于：螺旋桨叶片（3）可装拆地设置于减摇杆（2）上。6.根据权利要求1所述的船舶减摇装置，其特征在于：支撑架（1）的一端可装拆地固定于船舶上。7.根据权利要求6所述的船舶减摇装置，其特征在于：船舶上固定设置有环形的安装座（5），支撑架（1）端部设置于安装座的环形内侧，且安装座内壁与支撑架之间设置有将其相互固定的插栓（6）。8.根据权利要求1、2或6所述的船舶减摇装置，其特征在于：支撑架（1）位于船舷外侧的一端包括两根相对设置的支撑杆，两支撑杆的顶面处设置有内凹的放置槽，支撑杆位于放置槽的一侧固定设置有固定挡块（7），支撑杆位于放置槽的另一侧铰接有转动挡块（8），支撑杆上还安装有挡板（9），挡板与转动挡块之间留有间隙并可移动地放置有移动挡块（10）；减摇杆（2）上固定安装有轴杆（11），轴杆放置于放置槽内，固定挡块上与放置槽相邻的一端安装有弹簧卡销（12）。9.根据权利要求8所述的船舶减摇装置，其特征在于：固定挡块（7）的顶面为弧形，转动挡块（8）朝向固定挡块的一侧底部为弧形且顶部延伸至放置槽上方。10.根据权利要求8所述的船舶减摇装置，其特征在于：载荷传递结构（4）设置于两支撑杆之间。

技术总结
一种船舶减摇装置，包括设置于船舶上的支撑架，支撑架的一端可装拆地安装于船舷侧而另一端安装带有载荷传递结构的减摇杆，若干个螺旋桨叶片沿减摇杆轴向可装拆、间隔地设置于减摇杆位于海面波浪起伏范围的下方处；当船舶在波浪的影响下产生摇晃时，将通过支撑架和载荷传递结构带动减摇杆在竖直方向上下移动进而带动附连水体运动，水体对减摇杆及其上的螺旋桨叶片产生反作用力，这些水体即作为船舶运动的阻尼体，不断消耗船舶摇晃运动的动能，从而降低船舶的摇晃程度。该船舶减摇装置结构简单、制造容易，可有效降低制造和维护成本，且可适用于各类船舶，并有效降低船舶的摇晃程度，提高船上人员的舒适度和保障其健康，提高人员工作效率。工作效率。工作效率。


技术研发人员：陈晓飞 孙铁锐 李明敏 刘生法
受保护的技术使用者：广州船舶及海洋工程设计研究院(中国船舶工业集团公司第六0五研究院）
技术研发日：2021.08.16
技术公布日：2022/2/25