大深度大吨位沉船打捞用托底钢梁的制作方法

1.本实用新型涉及沉船打捞技术领域，具体地说，本实用新型涉及一种大深度大吨位沉船打捞用托底钢梁。


背景技术：

2.在过去的一些沉船打捞工程案例中，为了防止沉船船体遭到破坏，需要将托底钢梁安装在沉船船体之下，通过起吊托底钢梁将沉船打捞上岸。可是，过去的案例所应用的托底钢梁施工区域都位于浅水区，钢梁结构不需要承受深水巨大的压强作用，因此托底钢梁的结构形式较为简单，现有的托底钢梁不能在大深度（300米水深）的水底使用。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种大深度大吨位沉船打捞用托底钢梁，该托底钢梁可以在大深度的水下进行打捞作业。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：大深度大吨位沉船打捞用托底钢梁，包括钢梁主体箱、眼板和破土装置，所述钢梁主体箱设有多个，两钢梁主体箱首尾相连，钢梁主体箱中间为中空，最外侧的两个钢梁主体箱端部连接眼板，眼板与破土装置连接。
5.优选的，还包括隔舱板，两钢梁主体箱的连接处通过隔舱板加强加固连接，增加整个托底钢梁的强度。
6.优选的，所述破土装置包括破土耙齿、加强三角板、缓坡挡板和垂直挡板，所述加强三角板垂直设置在破土耙齿顶部，破土耙齿和加强三角板均布在垂直挡板的一侧面上，破土耙齿和加强三角板垂直设置在垂直挡板的侧面上，相邻的两个加强三角板之间设置缓坡挡板。
7.优选的，所述缓坡挡板相对破土耙齿倾斜设置，缓坡挡板相对水平面斜向上倾斜。
8.优选的，所述钢梁主体箱的上表面箱体上设有多个进水孔。
9.优选的，所述钢梁主体箱内部设有多个并列的中空腔体。
10.优选的，所述中空腔体为椭圆形。
11.采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
12.本实用新型的大深度大吨位沉船打捞用托底钢梁，其结构设计考虑了300米水深处水的压强作用，为了抵抗弯曲，避免屈曲的发生，钢梁主体内部增加五个横向隔舱板。本托底钢梁通过穿引安装在沉船船体下方，根据沉船重量的不同可以设置不同数量的托底钢梁，托底钢梁两端设置有供起吊的眼板，可以利用水面的大型提升装置，通过起吊钢丝绳连接到托底钢梁两端的眼板上，将沉船提升至水面，完成大深度大吨位沉船的打捞作业。
附图说明
13.下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
14.图1为本托底钢梁的结构示意图；
15.图2为图1的俯视图；
16.图3为破土装置的结构示意图；
17.图4为图1中钢梁主体箱的剖面结构示意图。
18.上述图中的标记均为：1、钢梁主体箱；2、眼板；3、破土装置；31、破土耙齿；32、加强三角板；33、缓坡挡板；34、垂直挡板；4、隔舱板；5、进水孔；6、中空腔体。
具体实施方式
19.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
20.如图1、2、3、4所示，本大深度大吨位沉船打捞用托底钢梁包括钢梁主体箱1、眼板2和破土装置3，钢梁主体箱1设有多个，两钢梁主体箱1首尾相连，钢梁主体箱1首尾相连组成托底钢梁主体，钢梁主体箱1中间为中空，最外侧的两个钢梁主体箱端部连接眼板2，眼板2与破土装置3连接，眼板3用于吊装托底钢梁，破土装置3可以将海床上阻挡钢梁前进的泥土推至两端，减小钢梁穿引时的阻力。
21.如图1、2所示，两钢梁主体箱1的连接处通过隔舱板4加强加固连接，增加整个托底钢梁的强度；该设备钢梁主体是与外部海水连通的加筋板箱型结构，为了抵抗弯曲，避免屈曲的发生，钢梁主体内部增加多个横向隔舱板4。虽然钢梁主体与外部海水连通可以消除深水水压作用，但是钢梁主体结构依然做了相当程度加强，提高了钢梁在海底使用的安全性。
22.如图3所示，破土装置3包括破土耙齿31、加强三角板32、缓坡挡板33和垂直挡板34，加强三角板32垂直设置在破土耙齿31顶部，破土耙齿31和加强三角板32均布在垂直挡板34的一侧面上，破土耙齿31和加强三角板32垂直设置在垂直挡板34的侧面上，相邻的两个加强三角板32之间设置缓坡挡板33，缓坡挡板33相对破土耙齿31倾斜设置，缓坡挡板33相对水平面斜向上倾斜。当钢梁在海底被拖拉穿引通过难船船底时，端部的破土结构可以将海床上阻挡钢梁前进的泥土推至两端，减小钢梁穿引时的阻力，倾斜设置的缓坡挡板33有利于将泥沙推至两端。
23.如图1所示，钢梁主体箱1的上表面箱体上设有多个进水孔5，水由进水孔5流入钢梁主体箱1的内部，平衡钢梁内外的水压，使钢梁不会被水压压变形。如图4所示，钢梁主体箱1内部设有多个并列的中空腔体6，中空腔体6为椭圆形，托底钢梁内部设置的中空腔体6彼此连通，且托底钢梁内部与外部通过进水孔5连通，平衡钢梁内外水压。
24.托底钢梁主体结构为箱型加筋板结构。钢梁主体结构上均开有若干个直径100mm的小孔，使得钢梁内部与外部连通，海水可以自由进出钢梁，抵消钢梁放置在海底时的内外压强之差。钢梁主体内部增加五个横向隔舱板4，防止钢梁在外部载荷作用时弯曲受压失稳。钢梁的外侧纵向板材中间均设置了角钢，形成一个局部的加筋板结构，可以大大增强钢梁的结构强度，增加钢梁抵抗外部载荷的能力。
25.托底钢梁两端均设置有破土装置3，以减轻钢梁在海底牵引拖拽时的泥土（或泥沙）阻力。破土装置3整体与钢梁主体通过焊接连接。破土装置由破土耙齿31、加强三角板32、缓坡挡板33和垂直挡板34等组成，这些板材均采用50mm厚度的高强度q345钢材制作。
26.托底钢梁两端各设置有一个眼板2，每个眼板2均通过销轴与提升机构的钢丝绳相连接。另外，眼板2也可作为钢梁在海底牵引拖拽时与牵引钢丝绳相连接的结构。这样就不需要另外设置钢梁牵引眼板，钢梁端部眼板结构上的销轴可方便拆卸，以利于潜水员在海底作业。
27.通过加强托底钢梁结构以及在钢梁端部设置破土装置3，不仅可以实现托底钢梁在大深度大吨位沉船打捞中的应用，也使得托底钢梁在海床上的牵引安装更加容易实现。
28.使用时，用钢丝绳穿过眼板2将托底钢梁吊入海底，使用钢梁端部的破土装置3将可以将海床上阻挡钢梁前进的泥土推至两端，减小钢梁穿引时的阻力，将钢梁在海底牵引拖拽至沉船船底，待后续打捞作业。
29.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.大深度大吨位沉船打捞用托底钢梁，其特征在于：包括钢梁主体箱、眼板和破土装置，所述钢梁主体箱设有多个，两钢梁主体箱首尾相连，钢梁主体箱中间为中空，最外侧的两个钢梁主体箱端部连接眼板，眼板与破土装置连接。2.根据权利要求1所述的大深度大吨位沉船打捞用托底钢梁，其特征在于：还包括隔舱板，两钢梁主体箱的连接处通过隔舱板加强加固连接，增加整个托底钢梁的强度。3.根据权利要求1所述的大深度大吨位沉船打捞用托底钢梁，其特征在于：所述破土装置包括破土耙齿、加强三角板、缓坡挡板和垂直挡板，所述加强三角板垂直设置在破土耙齿顶部，破土耙齿和加强三角板均布在垂直挡板的一侧面上，破土耙齿和加强三角板垂直设置在垂直挡板的侧面上，相邻的两个加强三角板之间设置缓坡挡板。4.根据权利要求3所述的大深度大吨位沉船打捞用托底钢梁，其特征在于：所述缓坡挡板相对破土耙齿倾斜设置，缓坡挡板相对水平面斜向上倾斜。5.根据权利要求1所述的大深度大吨位沉船打捞用托底钢梁，其特征在于：所述钢梁主体箱的上表面箱体上设有多个进水孔。6.根据权利要求5所述的大深度大吨位沉船打捞用托底钢梁，其特征在于：所述钢梁主体箱内部设有多个并列的中空腔体。7.根据权利要求6所述的大深度大吨位沉船打捞用托底钢梁，其特征在于：所述中空腔体为椭圆形。

技术总结
本实用新型公开了大深度大吨位沉船打捞用托底钢梁，属于沉船打捞技术领域，包括钢梁主体箱、眼板和破土装置，钢梁主体箱设有多个，两钢梁主体箱首尾相连，钢梁主体箱中间为中空，最外侧的两个钢梁主体箱端部连接眼板，眼板与破土装置连接。本大深度大吨位沉船打捞用托底钢梁，其结构设计考虑了300米水深处水的压强作用，为了抵抗弯曲，避免屈曲的发生，钢梁主体内部增加多个横向隔舱板。本托底钢梁通过穿引安装在沉船船体下方，根据沉船重量的不同可以设置不同数量的托底钢梁，托底钢梁两端设置有供起吊的眼板，可以利用水面的大型提升装置，通过起吊钢丝绳连接到托底钢梁两端的眼板上，将沉船提升至水面。将沉船提升至水面。将沉船提升至水面。


技术研发人员：朱海荣 段明昕 刘雨 蒋巍
受保护的技术使用者：交通运输部上海打捞局
技术研发日：2021.09.15
技术公布日：2022/3/11