一种LNG船上层建筑总段总组搭载精度控制方法及LNG船与流程

本发明涉及船舶建造领域，具体涉及一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法及lng船。

背景技术：

1、lng船上层建筑分段结构复杂，由甲板、围壁板、扶强材、边围槛、上围槛等组成，内部舱室多且板薄，在总组搭载过程中极易产生变形；另外，lng船上层建筑分段在总段搭载阶段时，一般在码头采用浮吊搭载，在水中吊装时总段合拢姿态难以调整，吊装时间较长。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本发明提供了一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法及lng船，实现lng船上层建筑总段总组搭载精度尺寸良好，减少建造过程中结构变形，实现码头阶段快速搭载。

2、本发明的技术目的是通过以下技术方案实现的：

3、一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，上层建筑总段搭载在机舱主甲板上，该方法包括：

4、在胎架上将上层建筑总段按照从下至上进行分层总组建造，待最底层上层建筑总段部分定位结束后再吊装下一层的上层建筑总段部分；

5、上层总段的各部分定位完成后，对每层甲板和围壁进行平整度测量及矫正，再对上层建筑总段的下口围壁进行槽钢加强；

6、对上层建筑总段进行总组焊接完成后，在最底层的上层建筑总段部分的围壁四周划制统一高度的高度基准线，在上层建筑总段的首尾两面分别划制中心线；

7、在上层建筑总段的外部安装第一导向装置，在主甲板搭载对接面上布置与第一导向装置对应的第二导向装置，利用第一导向装置和第二导向装置相互配合实现上层建筑总段在主甲板搭载对接面上的搭载。

8、进一步地，第一导向装置包括环形结构，第二导向装置包括导向柱，导向柱的上端呈锥形，导向柱的下端安装在主甲板搭载对接面上；定位时环形结构沿导向柱的锥形端部套设在导向柱上。

9、进一步地，第一导向装置相对上层建筑总段呈三角分布。

10、进一步地，在上层建筑总段分层总组建造前，该方法包括以下步骤：

11、步骤1、在上层建筑总段总组场地划制地样线及地墩支撑布置位置，布置地墩支撑；

12、步骤2、对上层建筑总段在机舱主甲板面对接位置的外轮廓线的宽度进行测量，最底层上层建筑总段部分的下口全宽按照机舱主甲板面对接位置的外轮廓线的宽度尺寸进行定位；下一层的上层建筑总段部分以上一层建筑总段部分的上口宽度进行定位。

13、进一步地，地样线包括中心线及肋检线，中心线和肋检线相互垂直设置，依照中心线和肋检线确定地墩支撑的位置；中心线和肋检线的角尺度控制在2mm以内。

14、进一步地，地墩支撑高度可调节，调节地墩支撑的水平度，将地墩支撑调整至设计高度。

15、进一步地，在主甲板搭载对接面上划有船体中心线、肋检线及高度基准线；待上层建筑总段搭载在主甲板搭载对接面上以后，根据上层建筑总段的首尾面上的中心线与主甲板搭载对接面上的船体中心线对齐，将上层建筑总段的肋检线调整到主甲板搭载对接面的肋检线对齐，调整上层建筑总段的高度基准线与主甲板搭载对界面上的高度基准之间的距离来控制上层建筑总段的高度。

16、进一步地，上层建筑总段按照从下至上进行分层总组建造时以甲板面为基准，沿甲板面上方围壁100mm处进行分层。

17、本发明还提供了一种lng船，该lng船包括上层建筑总段，lng船的上层建筑总段按照上述的lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法搭载到主甲板搭载对接面上。

18、相比与现有技术，本发明的有益效果在于，通过本发明的lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法对精度进行控制，降低了薄板变形的可能；另外借助第一导向装置和第二导向装置的配合。对上层建筑总段搭载到主甲板搭载对接面上时进行导向，降低了水下搭载时姿态难以调整而导致的搭载难度大的问题，提升了搭载效率。

技术特征：

1.一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，其特征在于，上层建筑总段搭载在机舱主甲板上，该方法包括：

2.根据权利要求1所述的一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，其特征在于，所述第一导向装置包括环形结构，所述第二导向装置包括导向柱，所述导向柱的上端呈锥形，所述导向柱的下端安装在主甲板搭载对接面上；定位时环形结构沿导向柱的锥形端部套设在导向柱上。

3.根据权利要求2所述的一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，其特征在于，所述第一导向装置相对上层建筑总段呈三角分布。

4.根据权利要求1所述的一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，其特征在于，在上层建筑总段分层总组建造前，该方法包括以下步骤：

5.根据权利要求4所述的一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，其特征在于，所述地样线包括中心线及肋检线，中心线和肋检线相互垂直设置，依照中心线和肋检线确定地墩支撑的位置；中心线和肋检线的角尺度控制在2mm以内。

6.根据权利要求5所述的一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，其特征在于，所述地墩支撑高度可调节，调节地墩支撑的水平度，将地墩支撑调整至设计高度。

7.根据权利要求1所述的一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，其特征在于，在主甲板搭载对接面上划有船体中心线、肋检线及高度基准线；待上层建筑总段搭载在主甲板搭载对接面上以后，根据上层建筑总段的首尾面上的中心线与主甲板搭载对接面上的船体中心线对齐，将上层建筑总段的肋检线调整到主甲板搭载对接面的肋检线对齐，调整上层建筑总段的高度基准线与主甲板搭载对界面上的高度基准之间的距离来控制上层建筑总段的高度。

8.根据权利要求1所述的一种lng船上层建筑总段总组搭载精度控制方法，其特征在于，上层建筑总段按照从下至上进行分层总组建造时以甲板面为基准，沿甲板面上方围壁100mm处进行分层。

9.一种lng船，其特征在于，包括上层建筑总段，所述上层建筑总段按照权利要求1-8任意一项所述的方法搭载到主甲板搭载对接面上。

技术总结
本发明涉及一种LNG船上层建筑总段总组搭载精度控制方法及LNG船，该包括：在胎架上将上层建筑总段按照从下至上进行分层总组建造；上层总段的各部分定位完成后，对每层甲板和围壁进行平整度测量及矫正，再对上层建筑总段的下口围壁进行槽钢加强；对上层建筑总段进行总组焊接完成后，在最底层的上层建筑总段部分的围壁四周划制统一高度的高度基准线，在上层建筑总段的首尾两面分别划制中心线；在上层建筑总段的外部安装第一导向装置，在主甲板搭载对接面上布置与第一导向装置对应的第二导向装置。通过本发明方法对精度进行控制，降低了薄板变形的可能；借助第一导向装置和第二导向装置的配合进行导向，降低水下搭载难度大的问题，提升搭载效率。

技术研发人员：冯建,杨宏发,任广渊
受保护的技术使用者：沪东中华造船（集团）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12