一种新能源制氢船的制作方法

本发明涉及新能源制氢，具体涉及一种新能源制氢船。

背景技术：

1、加快全球能源转型，实现绿色低碳发展，是当今国际社会的共同使命。可再生能源制氢技术作为一种新型的储能方式，是缓解能源瓶颈和气候变暖问题的有效手段，海上风资源与水资源十分丰富，利用海上可再生能源制氢，可以充分利用资源，缓解能源紧缺的问题。大规模海上利用风能制氢储能的船只，目前世界上还未出现处于空白阶段，在系统的关键性技术、效率提升和经济性方面未能取得实质性的进展，全球还尚未研发出一种真正可以在海上进行大规模制氢的工程装备船只。因此，为大力研究和发展海上可再生能源制氢装备船只，创造性地提出了一套工程技术可行、经济性佳的路径，具有十分重要的指导意义和实际价值。

技术实现思路

1、1、发明要解决的技术问题

2、本发明目的在于解决现有技术中存在的技术问题，提供一种新能源制氢船，它能提供充足、稳定、大功率的电源，为制氢装置提供强大的能量保障，海上取之不尽的海水又为制氢工程源源不断地提供水源支撑。

3、2、技术方案

4、为解决上述问题，本发明提供的技术方案为：

5、一种新能源制氢船，包括船体，内部具有储水腔；海水管，设于所述船体内；排水管，连接于所述海水管上并伸至所述储水腔内；水力发电机组，设于所述船体内；所述水力发电机组上连接有注水管和尾水管，所述注水管用于海水注入，所述尾水管用于海水排出并伸至所述储水腔内，所述海水管沿所述船体的船头船尾方向水平设置，所述海水管上靠近船头的一端设有增速结构，以提高进入所述海水管内的海水流速，所述船体上还设有动力装置、海水淡化装置、制氢装置和储电系统，所述水力发电机组与所述储电系统相连接。

6、可选地，所述排水管内设有排水阀，所述船体上设有用于监测所述海水管内海水流速的流速传感器。

7、可选地，所述增速结构包括设于所述海水管端部的增速管，所述增速管呈扩口状结构且所述增速管两端的直径比至少为3:1。

8、可选地，所述注水管呈竖向布置，上端进水下端出水。

9、可选地，所述动力装置为设于所述船体上的至少一个风帆。

10、可选地，所述风帆为电动风帆，所述动力装置还包括与所述电动风帆相连接的转向调节模块和升降控制模块。

11、可选地，所述动力装置还包括用于推动所述船体的电能推进系统。

12、可选地，所述船体为双头船。

13、可选地，所述尾水管的出水口距离所述储水腔的底部2m以上。

14、3、有益效果

15、采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

16、本新能源制氢船能提供充足、稳定、大功率的电源，为制氢装置提供强大的能量保障，海上取之不尽的海水又为制氢工程源源不断地提供水源支撑，只要航行于海上的船只不停止，制氢系统就能持续进行，也就是海上氢气能源用之不竭。

技术特征：

1.一种新能源制氢船，其特征在于：包括

2.根据权利要求1所述的一种新能源制氢船，其特征在于：所述排水管内设有排水阀，所述船体上设有用于监测所述海水管内海水流速的流速传感器。

3.根据权利要求1所述的一种新能源制氢船，其特征在于：所述增速结构包括设于所述海水管端部的增速管，所述增速管呈扩口状结构且所述增速管两端的直径比至少为3:1。

4.根据权利要求1所述的一种新能源制氢船，其特征在于：所述注水管呈竖向布置，上端进水下端出水。

5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种新能源制氢船，其特征在于：所述动力装置为设于所述船体上的至少一个风帆。

6.根据权利要求5所述的一种新能源制氢船，其特征在于：所述风帆为电动风帆，所述动力装置还包括与所述电动风帆相连接的转向调节模块和升降控制模块。

7.根据权利要求5所述的一种新能源制氢船，其特征在于：所述动力装置还包括用于推动所述船体的电能推进系统。

8.根据权利要求1-4任意一项所述的一种新能源制氢船，其特征在于：所述船体为双头船。

9.根据权利要求1-4任意一项所述的一种新能源制氢船，其特征在于：所述尾水管的出水口距离所述储水腔的底部2m以上。

技术总结
本发明公开了一种新能源制氢船，包括船体，内部具有储水腔；海水管，设于所述船体内；排水管，连接于所述海水管上并伸至所述储水腔内；水力发电机组，设于所述船体内；所述水力发电机组上连接有注水管和尾水管，所述注水管用于海水注入，所述尾水管用于海水排出并伸至所述储水腔内，所述海水管沿所述船体的船头船尾方向水平设置，所述海水管上靠近船头的一端设有增速结构，所述船体上还设有动力装置、海水淡化装置、制氢装置和储电系统，所述水力发电机组与所述储电系统相连接。本发明提供一种新能源制氢船，它能提供充足、稳定、大功率的电源，为制氢装置提供强大的能量保障，海上取之不尽的海水又为制氢工程源源不断地提供水源支撑。

技术研发人员：张沛奇
受保护的技术使用者：张沛奇
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12