一种插入式横舱壁分段的搭载方法与流程

本发明涉及船舶建造，特别是涉及一种插入式横舱壁分段的搭载方法。

背景技术：

1、在船舶建造过程中，由于分段划分、总组方案、计划安排、船厂设施、搭载顺序等原因，总会造成一些分段最后吊装，这些最后吊装的分段成为插入式分段。插入式分段在吊装时需要考虑自身的尺寸、装配裕度以及已装配分段的尺寸，吊装难度大，占用吊车资源，耗费大量的人力物力。

2、受到材料尺寸的装配精度、吊装时晃动等影响，插入式分段在吊装时容易出现与已装配分段干涉的情况。现有的解决方案只有两种：一是对插入式分段进行分段板件的预拆割，待插入式分段搭载后再进行回填拆割件，这样做费事费工，浪费资源，现场需进行大量的开刀，油漆大量的破坏，并且影响美观；二是直接进行吊装，吊装时如出现分段顶碰现象，则需要吊车吊着插入式分段边修割边下落，这样做定位时间久，占用吊车资源时间久，且现场操作危险性大。

技术实现思路

1、本发明的目的是：提供一种插入式横舱壁分段的搭载方法，以解决现有技术中的插入式分段吊装时会与已装配分段干涉的问题。

2、为了实现上述目的，本发明提供了一种插入式横舱壁分段的搭载方法，包括以下步骤：s1，采集插入式分段和已搭载分段的合拢口处的三维坐标数据，其中插入式分段的采集对象包括前后壁中心线、舱口围面板结构点、合拢口结构点，已搭载分段的采集对象包括分段中心线、水线、肋位检测线和合拢口结构点；s2，以船舶的舵轴中心线、船底板中心线的交点为原点，利用右手定理建立船体坐标系，其中船艏方向为x向；s3，采用造船精度控制软件，在造船精度控制软件内建立步骤s2中的船体坐标系，将步骤s1中采集的插入式分段和已搭载分段的合拢口处的三维坐标数据转换为以船体坐标系为基准的船体坐标值，并且以转换后的船体坐标值建立船体模型；s4，在船体模型内对插入式分段、已搭载分段的合拢口的同一位置进行三维坐标值对比，确定插入式分段的错位数据和切割余量；s5，现场人员根据错位数据和切割余量在分段搭载前对插入式分段进行余量划线切割，再进行吊装搭载。

3、优选地，步骤s1中，获取插入式分段的舱口围面板结构点的三维坐标数据时，沿船体的宽度方向、长度方向分别每隔一米选择一处舱口围面板结构点。

4、优选地，步骤s1中，插入式分段的合拢口结构点、已搭载分段的合拢口结构点均包括前壁与各个平台板、甲板面、舱口围面板的交叉点，以及后壁与各个平台板、甲板面、舱口围面板的交叉点。

5、优选地，步骤s1中，插入式分段与已搭载分段的采集对象还包括于各个平台板与纵桁上增加的加测点。

6、优选地，加测点在各个平台板、纵桁与船体结构件连接点偏差100mm位置处。

7、优选地，步骤s1中，在插入式分段、已搭载分段上架设全站仪，对全站仪做水平调整后采集三维坐标数据。

8、优选地，步骤s3中，建立插入式分段的模型时，以检测到的前后壁中心线对正软件的x轴，根据舱口为面板结构点的高度设置z轴，将前后壁上的结构点的x值按照模型的x值调整到船体坐标值。

9、优选地，步骤s3中，建立已搭载分段的模型时，先将在船坞内测量的分段中心线对正软件的x轴，将测量的水线对正到对应的高度值，将肋位检测线、合拢口结构点的x值按照模型的x值调整到船体坐标值。

10、优选地，步骤s4中，三维坐标值对比后，给出定位指导书并输出报表数据，报表数据包括分段定位指示数据、分段合拢口错位情况、余量划线图，通过报表数据确定插入式分段的错位数据和切割余量。

11、本发明实施例一种插入式横舱壁分段的搭载方法与现有技术相比，其有益效果在于：先采集插入式分段和已搭载分段的合拢口处的作为坐标数据，在造船精度控制软件内以采集到的数据建立船体模型，通过统一坐标系，在同一坐标下进行数据对比，可以提前确定插入式分段的错位数据和切割余量，操作人员可以先根据错位数据和切割余量对插入式分段进行余量划线切割，设置插入式分段与已搭载分段的合理间隙，提前进行搭载状况预判，搭载定位时保证插入式分段一次吊装到位并快速进行分段下落，不出现分段干涉卡住的情况，减少分段的定位时间，提高了吊装效率。

技术特征：

1.一种插入式横舱壁分段的搭载方法，其特征在于，包括以下步骤：s1，采集插入式分段和已搭载分段的合拢口处的三维坐标数据，其中插入式分段的采集对象包括前后壁中心线、舱口围面板结构点、合拢口结构点，已搭载分段的采集对象包括分段中心线、水线、肋位检测线和合拢口结构点；s2，以船舶的舵轴中心线、船底板中心线的交点为原点，利用右手定理建立船体坐标系，其中船艏方向为x向；s3，采用造船精度控制软件，在造船精度控制软件内建立步骤s2中的船体坐标系，将步骤s1中采集的插入式分段和已搭载分段的合拢口处的三维坐标数据转换为以船体坐标系为基准的船体坐标值，并且以转换后的船体坐标值建立船体模型；s4，在船体模型内对插入式分段、已搭载分段的合拢口的同一位置进行三维坐标值对比，确定插入式分段的错位数据和切割余量；s5，现场人员根据错位数据和切割余量在分段搭载前对插入式分段进行余量划线切割，再进行吊装搭载。

2.根据权利要求1所述的插入式横舱壁分段的搭载方法，其特征在于，步骤s1中，获取插入式分段的舱口围面板结构点的三维坐标数据时，沿船体的宽度方向、长度方向分别每隔一米选择一处舱口围面板结构点。

3.根据权利要求1所述的插入式横舱壁分段的搭载方法，其特征在于，步骤s1中，插入式分段的合拢口结构点、已搭载分段的合拢口结构点均包括前壁与各个平台板、甲板面、舱口围面板的交叉点，以及后壁与各个平台板、甲板面、舱口围面板的交叉点。

4.根据权利要求1－3任一项所述的插入式横舱壁分段的搭载方法，其特征在于，步骤s1中，插入式分段与已搭载分段的采集对象还包括于各个平台板与纵桁上增加的加测点。

5.根据权利要求4所述的插入式横舱壁分段的搭载方法，其特征在于，加测点在各个平台板、纵桁与船体结构件连接点偏差100mm位置处。

6.根据权利要求1－3任一项所述的插入式横舱壁分段的搭载方法，其特征在于，步骤s1中，在插入式分段、已搭载分段上架设全站仪，对全站仪做水平调整后采集三维坐标数据。

7.根据权利要求1－3任一项所述的插入式横舱壁分段的搭载方法，其特征在于，步骤s3中，建立插入式分段的模型时，以检测到的前后壁中心线对正软件的x轴，根据舱口为面板结构点的高度设置z轴，将前后壁上的结构点的x值按照模型的x值调整到船体坐标值。

8.根据权利要求1－3任一项所述的插入式横舱壁分段的搭载方法，其特征在于，步骤s3中，建立已搭载分段的模型时，先将在船坞内测量的分段中心线对正软件的x轴，将测量的水线对正到对应的高度值，将肋位检测线、合拢口结构点的x值按照模型的x值调整到船体坐标值。

9.根据权利要求1－3任一项所述的插入式横舱壁分段的搭载方法，其特征在于，步骤s4中，三维坐标值对比后，给出定位指导书并输出报表数据，报表数据包括分段定位指示数据、分段合拢口错位情况、余量划线图，通过报表数据确定插入式分段的错位数据和切割余量。

技术总结
本发明涉及船舶建造技术领域，公开了一种插入式横舱壁分段的搭载方法，包括以下步骤：S1，采集插入式分段和已搭载分段的合拢口处的三维坐标数据；S2，以船舶的舵轴中心线、船底板中心线的交点为原点，建立船体坐标系；S3，在造船精度控制软件内建立步骤S2中的船体坐标系，将三维坐标数据转换为船体坐标值，并建立船体模型；S4，在船体模型内对同一位置进行三维坐标值对比，确定插入式分段的错位数据和切割余量；S5，现场人员对插入式分段进行余量划线切割，再进行吊装搭载。操作人员可以先根据错位数据和切割余量提前进行搭载状况预判，保证插入式分段一次吊装到位并快速进行分段下落，不出现分段干涉卡住的情况，提高了吊装效率。

技术研发人员：李军龙,李解为,王孟果,区钜威,吴星星,张建园,胡超
受保护的技术使用者：广州文冲船厂有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12