船舶系泊的导缆器结构的制作方法

本发明涉及船舶系泊领域，具体为船舶系泊的导缆器结构。

背景技术：

1、导缆器亦称“导缆钳”、“导缆钩”，是指用于引导缆绳通过或变换方向、以保护缆绳不致磨损的带缆器具。一般为金属蟹钳形物，有的在两钳爪间加圆桩或滚筒设于船的甲板边或码头边。用于将缆索由船边或码头边的一定地点导出。

2、现有的导缆器一般都只是具备导向作用，不具备减速作用，在释放缆绳过程中因为船锚本身下降的重量会使释放速度越来越快，过快的释放速度容易引发安全事故，使用卷筒电机限制释放速度则会导致电机负荷过大，因此针对以上问题提出船舶系泊的导缆器结构。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服现有的导缆器不具备减速作用，缆绳释放速度越来越快，过快的释放速度容易引发安全事故，使用卷筒电机限制释放速度则会导致电机负荷过大的缺陷而提供的船舶系泊的导缆器结构。

2、实现上述目的的技术方案是：船舶系泊的导缆器结构，包括底板，所述底板的上端面连接两个转筒，两个所述转筒分别位于所述底板的上端面的前后端，所述底板的上端面连接两根立柱，两根所述立柱上各自连接一个限位机构；所述底板的上端面连接减速机构；所述减速机构内设置有补位机构。

3、优选的，所述限位机构包括限位件，所述限位件转动连接在所述立柱上；所述立柱上连接固定盘，所述固定盘位于所述限位件下方，所述固定盘的上端面开设一圈第一半圆滑槽，所述第一半圆滑槽内设置多个第一滚珠；所述限位件的下端面开设一圈第二半圆滑槽，多个所述第一滚珠与所述第二半圆滑槽接触。

4、优选的，所述减速机构包括固定板，所述固定板连接在所述底板上，所述固定板的上端面两端各连接一个第二固定座，两个所述第二固定座之间连接转杆，所述转杆的两端分别设置相反的螺纹，所述转杆的右端连接第一电机，所述底板上端面两侧各连接一个滑轨；两个半圆夹持件的上端分别连接两个第一固定件，两个所述半圆夹持件的下端分别各连接两个第二固定件；两个所述第二固定件的中部都各连接一个第一丝杆螺母，两个所述第一丝杆螺母分别与所述转杆上两端设置的相反螺纹连接；两个所述第二固定件的下端面两侧各开设一个u型滑槽，所述u型滑槽与所述滑轨滑动连接；

5、两个所述第一固定件的相对面分别向外开设两个t型孔，所述底板的上端面左右端各连接一根支撑柱，两根导位杆分别穿过两个所述第一固定件上的两个所述t型孔，两根所述导位杆的两端连接在两根所述支撑柱上，两根所述导位杆位于两个所述第一固定件之间的一截套接有第一弹簧；两个所述半圆夹持件内各连接一个减速组件。

6、优选的，所述减速组件包括半圆摩擦片，所述半圆摩擦片位于所述半圆夹持件内侧，t型杆穿过所述半圆夹持件连接到所述半圆摩擦片的背面，所述t型杆靠近所述半圆摩擦片的一端套接有第二弹簧。

7、优选的，所述补位机构包括补位板，所述补位板位于两个半圆夹持件之间，两个所述半圆夹持件的下端各开设一个放置槽；所述补位板的下端连接u型升降杆，所述u型升降杆的下端位于所述底板下端面，所述u型升降杆的下端两侧各连接一个第一轴接座，两个所述第一轴接座分别各连接一根连接杆，所述连接杆的另一端连接第二轴接座，所述第二轴接座连接在第二丝杆螺母上，所述第二丝杆螺母连接在丝杆上，所述丝杆连接有第二电机，所述补位板的上端面活动连接有多个第二滚珠。

8、优选的，所述底板的下端面开设有两个凹槽，两根所述丝杆分别位于对应的所述凹槽内。

9、优选的，所述转筒的两端分别各自活动连接一个第一固定座，所述第一固定座连接在所述底板的上端面。

10、优选的，所述第一弹簧的两端位于t型孔内。

11、本发明的有益效果是：通过设置两个半圆夹持件、两个半圆摩擦片、转杆的两端分别设置相反的螺纹，通过第一电机的转动使得两个半圆夹持件向中间靠拢，使得半圆摩擦片挤压缆绳达到使缆绳释放速度变慢的目的，避免了使用卷筒电机限制释放速度的问题，也提高了安全系数。

12、通过设置补位板、u型升降杆、两个第二丝杆螺母、两根丝杆、可以使得两个半圆摩擦片不对缆绳进行减速时，u型升降杆向上移动，使得补位板进入到两个半圆摩擦片下端的间隙之间，使得缆绳不会掉落到两个半圆摩擦片之间的间隙内卡住，u型升降杆下降，使得补位板进入到两个半圆夹持件下端的间隙之间，在两个半圆夹持件向中部靠拢时，补位板的两端进入到半圆夹持件下端开设的放置槽内，补位板不会影响两个半圆夹持件的靠拢。

技术特征：

1.船舶系泊的导缆器结构，其特征在于，包括底板(1)，所述底板(1)的上端面连接两个转筒(2)，两个所述转筒(2)分别位于所述底板(1)的上端面的前后端，所述底板(1)的上端面连接两根立柱(3)，两根所述立柱(3)上各自连接一个限位机构；所述底板(1)的上端面连接减速机构；所述减速机构内设置有补位机构。

2.根据权利要求1所述的船舶系泊的导缆器结构，其特征在于，所述限位机构包括限位件(5)，所述限位件(5)转动连接在所述立柱(3)上；所述立柱(3)上连接固定盘(7)，所述固定盘(7)位于所述限位件(5)下方，所述固定盘(7)的上端面开设一圈第一半圆滑槽(8)，所述第一半圆滑槽(8)内设置多个第一滚珠(9)；所述限位件(5)的下端面开设一圈第二半圆滑槽(6)，多个所述第一滚珠(9)与所述第二半圆滑槽(6)接触。

3.根据权利要求1所述的船舶系泊的导缆器结构，其特征在于，所述减速机构包括固定板(10)，所述固定板(10)连接在所述底板(1)上，所述固定板(10)的上端面两端各连接一个第二固定座(11)，两个所述第二固定座(11)之间连接转杆(22)，所述转杆(22)的两端分别设置相反的螺纹，所述转杆(22)的右端连接第一电机(12)，所述底板(1)上端面两侧各连接一个滑轨(23)；两个半圆夹持件(16)的上端分别连接两个第一固定件(24)，两个所述半圆夹持件(16)的下端分别各连接两个第二固定件(21)；两个所述第二固定件(21)的中部都各连接一个第一丝杆螺母(20)，两个所述第一丝杆螺母(20)分别与所述转杆(22)上两端设置的相反螺纹连接；两个所述第二固定件(21)的下端面两侧各开设一个u型滑槽(25)，所述u型滑槽(25)与所述滑轨(23)滑动连接；

4.根据权利要求3所述的船舶系泊的导缆器结构，其特征在于，所述减速组件包括半圆摩擦片(18)，所述半圆摩擦片(18)位于所述半圆夹持件(16)内侧，t型杆(15)穿过所述半圆夹持件(16)连接到所述半圆摩擦片(18)的背面，所述t型杆(15)靠近所述半圆摩擦片(18)的一端套接有第二弹簧(17)。

5.根据权利要求1所述的船舶系泊的导缆器结构，其特征在于，所述补位机构包括补位板(27)，所述补位板(27)位于两个半圆夹持件(16)之间，两个所述半圆夹持件(16)的下端各开设一个放置槽(28)；所述补位板(27)的下端连接u型升降杆(30)，所述u型升降杆(30)的下端位于所述底板(1)下端面，所述u型升降杆(30)的下端两侧各连接一个第一轴接座(31)，两个所述第一轴接座(31)分别各连接一根连接杆(32)，所述连接杆(32)的另一端连接第二轴接座(33)，所述第二轴接座(33)连接在第二丝杆螺母(35)上，所述第二丝杆螺母(35)连接在丝杆(36)上，所述丝杆(36)连接有第二电机(34)，所述补位板(27)的上端面活动连接有多个第二滚珠(29)。

6.根据权利要求5所述的船舶系泊的导缆器结构，其特征在于，所述底板(1)的下端面开设有两个凹槽(37)，两根所述丝杆(36)分别位于对应的所述凹槽(37)内。

7.根据权利要求1所述的船舶系泊的导缆器结构，其特征在于，所述转筒(2)的两端分别各自活动连接一个第一固定座(4)，所述第一固定座(4)连接在所述底板(1)的上端面。

8.根据权利要求3所述的船舶系泊的导缆器结构，其特征在于，所述第一弹簧(19)的两端位于t型孔(26)内。

技术总结
本发明涉及船舶系泊技术领域，且公开了船舶系泊的导缆器结构，包括底板，所述底板的上端面连接两个转筒，两个所述转筒分别位于所述底板的上端面的前后端，所述底板的上端面连接两根立柱，两根所述立柱上各自连接一个限位机构；所述底板的上端面连接减速机构；所述减速机构内设置有补位机构。在于克服现有的导缆器不具备减速作用，缆绳释放速度越来越快，过快的释放速度容易引发安全事故，使用卷筒电机限制释放速度则会导致电机负荷过大的缺陷而提供的船舶系泊的导缆器结构。

技术研发人员：袁洪涛,陈刚,王钰涵,樊世达,张欢,闫永思,文艳,尹艳
受保护的技术使用者：上海外高桥造船有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/11