船舶的制作方法

本发明涉及一种船舶。

背景技术：

1、近年来，已知有一种为了削减co2等ghg气体而使用风力等可再生能源来产生推力的船舶。例如，专利文献1中记载的船舶除了具备使用了螺旋桨(propeller)的第1推进部之外，在船体上还具备利用风力使船体推进的第2推进部。

2、专利文献1：日本特开2014-184936号公报

3、在此，在利用第2推进部使船体推进的情况下和利用第1推进部使船体推进的情况下，要求提高基于各推进方式推进时的性能。

技术实现思路

1、本发明是为了解决这种课题而完成的，其目的在于提供一种在利用第2推进部使船体推进的情况下和利用第1推进部使船体推进的情况下，能够提高基于各推进方式推进时的性能的船舶。

2、本发明所涉及的船舶具备：船体；第1推进部，通过螺旋桨产生船体的推力；及第2推进部，通过风力使船体推进，在利用第1推进部使船体推进时，该船体朝向船头方向推进，在利用第2推进部使船体推进时，该船体朝向船尾方向推进。

3、船舶具备通过螺旋桨产生船体的推力的第1推进部及通过风力使船体推进的第2推进部。因此，在强风时，船舶能够进行利用第2推进部使船体推进的风帆航行，而在弱风时，船舶能够进行利用第1推进部使船体推进的轮机航行。在此，在利用第1推进部使船体推进的轮机航行时，该船体朝向船头方向推进，在利用第2推进部使船体推进的风帆航行时，该船体朝向船尾方向推进。此时，针对船舶向船头方向的推进，能够将船舶设为适于轮机航行的结构。并且，针对船舶向船尾方向的推进，能够将船舶设为适于风帆航行的结构。由此，在利用第2推进部使船体推进的情况下和利用第1推进部使船体推进的情况下，能够提高基于各推进方式推进时的性能。

4、船舶可以具备在利用第2推进部使船体推进时进行再生(电力的再生)的再生部，再生部可以配置于船尾侧。此时，在船体利用风帆航行而朝向船尾方向推进时，再生部能够在水流中的上游侧的位置基于快流速有效地进行再生。

5、作为第1推进部，可以具备方位推进器。由于方位推进器能够在原地旋转180°，因此在轮机航行的情况下和风帆航行的情况下能够使第1推进部的朝向旋转180°从而容易地进行切换。

6、在利用第2推进部使船体推进时，可以利用方位推进器进行再生。此时，利用方位推进器可以进行轮机航行，并在风帆航行的情况下，可以使方位推进器的朝向旋转180°从而在原地进行再生。

7、船体具有居住区，居住区可以具有对朝向第2推进部的风进行整流的整流结构。此时，能够抑制风被居住区紊流，从而能够使风顺畅地流向第2推进部。

8、船体可以具有相对于居住区设置于船尾侧并对从船尾侧朝向船头侧的风进行整流的整流部。此时，能够抑制风帆航行时风在船尾侧紊流而产生阻力。

9、根据本发明，提供一种在利用第2推进部使船体推进的情况下和利用第1推进部使船体推进的情况下能够提高基于各推进方式推进时的性能的船舶。

技术特征：

1.一种船舶，其特征在于，具备：

2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，

4.根据权利要求3所述的船舶，其特征在于，

5.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，

6.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，

技术总结
本发明提供一种在利用第2推进部使船体推进的情况下和利用第1推进部使船体推进的情况下能够提高基于各推进方式推进时的性能的船舶。船舶(1)具备：第1推进部(12)，产生船体(11)的推力；及第2推进部(10)，通过风力使船体推进。因此，在强风时，船舶能够利用第2推进部使船体推进，而在弱风时，船舶能够利用第1推进部使船体推进。在利用第1推进部使船体推进的轮机航行时，该船体朝向船头方向推进，在利用第2推进部使船体推进的风帆航行时，该船体朝向船尾方向推进。此时，针对船舶向船头方向的推进，能够将船舶设为适于轮机航行的结构。并且，针对船舶向船尾方向的推进，能够将船舶设为适于风帆航行的结构。

技术研发人员：青野健,舛谷明彦
受保护的技术使用者：住友重机械海洋工程株式会社
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15