一种船用永磁双凸极结构无轴承轮缘推进装置

本发明属于船用永磁双凸极结构，尤其涉及一种船用永磁双凸极结构无轴承轮缘推进装置。

背景技术：

1、传统的内燃机直接驱动或采用机械传动的推进方式，存在能量损耗和不稳定等问题，传统推进方式的螺旋桨在运行时会产生较大的噪声和振动，对环境和船员的健康造成一定的影响，传统的船用永磁双凸极结构推进装置含有传统推进方式中容易损坏的硬性连接部件，容易增加因故障造成的不必要的停航和维修时间，影响船舶的安全性和可靠性，不便于实际使用，因此，亟需一种船用永磁双凸极结构无轴承轮缘推进装置来解决以上问题。

技术实现思路

1、针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一种船用永磁双凸极结构无轴承轮缘推进装置，以解决背景技术中提出的问题。

2、为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

3、本发明提供一种船用永磁双凸极结构无轴承轮缘推进装置，包括外壳，所述外壳的内部设置有定子，所述外壳的内部的还设置有转子，所述转子位于所述定子的内侧，所述转子的内侧设置有桨叶，所述定子的内侧安装有定子绕组，所述定子绕组上安装有定子径向永磁体，所述转子包括前置轴向永磁体和后置轴向永磁体，所述前置轴向永磁体和所述后置轴向永磁体均设有转子永磁体，所述转子和所述桨叶之间设有隔离槽。

4、优选地，所述定子绕组设置为若干组且以定子的圆心为中心成阵列设置。

5、优选地，所述桨叶设置为多组且以外壳的圆心为中心成阵列设置。

6、本发明的有益效果在于：

7、1、提高经济性：传统的内燃机直接驱动或采用机械传动的推进方式，存在能量损耗和不稳定等问题，船用永磁双凸极结构无轴承轮缘推进装置采用电力驱动，具有更高的能源利用效率和更低的燃油消耗，在提高船舶经济性和降低运营成本方面具有显著优势。

8、2、降低噪声和振动：传统推进方式的螺旋桨在运行时会产生较大的噪声和振动，对环境和船员的健康造成一定的影响，船用永磁双凸极结构无轴承轮缘推进装置没有机械轴承，具有较低的振动和噪音级别，可以提供更为舒适的航行环境，同时也减少对海洋生态系统的干扰。

9、3、增强环保性：推进器的定子与转子之间无机械连接，采用磁悬浮方式支承，定子与转子之间无接触，无需润滑措施，减少传统润滑方式带来的环境破坏问题，船用永磁双凸极结构无轴承轮缘推进装置采用电力驱动，不仅可以减少燃油消耗和排放量，减少对海洋生物的伤害，这种环保型推进技术符合国际社会对可持续发展和环保要求的趋势。

10、4、改善操作体验和安全性：船用永磁双凸极结构无轴承轮缘推进装置具有响应速度快、转向敏捷等优点，适合于各种船舶的操控需求，从而改善了操作体验，由于船用永磁双凸极结构无轴承轮缘推进装置采用无轴承设计，不含有传统推进方式中容易损坏的硬性连接部件，可以减少因故障造成的不必要的停航和维修时间，从而提高了船舶的安全性和可靠性。

11、5、适应新技术趋势：随着科技的发展和新能源技术的逐渐普及，船用永磁双凸极结构无轴承轮缘推进装置作为一种电力驱动的推进技术，与新能源、智能化等趋势相契合，有着广阔的应用前景和市场潜力。

12、本发明的船用永磁双凸极结构无轴承轮缘推进装置可以作为一种高效、低噪音、环保的船用推进技术，适用于各类船舶，尤其是需要提高经济性和舒适性的客船、游艇等。该技术可以有效地降低排放和噪声污染，并具有更长寿命、更低维护成本等优点，具有广泛的适用性和优势，便于使用。

技术特征：

1.一种船用永磁双凸极结构无轴承轮缘推进装置，其特征在于：包括外壳(10)，所述外壳(10)的内部设置有定子(11)，所述外壳(10)的内部的还设置有转子(22)，所述转子(22)位于所述定子(11)的内侧，所述转子(22)的内侧设置有桨叶(30)，所述定子(11)的内侧安装有定子绕组(12)，所述定子绕组(12)上安装有定子径向永磁体(13)，所述转子包括前置轴向永磁体(20)和后置轴向永磁体(21)，所述前置轴向永磁体(20)和所述后置轴向永磁体(21)均设有转子永磁体(23)，所述转子(22)和所述桨叶(30)之间设有隔离槽(24)。

2.如权利要求1所述的一种船用永磁双凸极结构无轴承轮缘推进装置，其特征在于：所述定子绕组(12)设置为若干组且以定子(11)的圆心为中心成阵列设置。

3.如权利要求1所述的一种船用永磁双凸极结构无轴承轮缘推进装置，其特征在于：所述桨叶(30)设置为多组且以外壳(10)的圆心为中心成阵列设置。

技术总结
本发明公开了一种船用永磁双凸极结构无轴承轮缘推进装置，包括外壳，所述外壳的内部设置有定子，所述外壳的内部的还设置有转子，所述转子的内侧设置有桨叶，所述定子的内侧安装有定子绕组，所述定子绕组上安装有定子径向永磁体，所述前置轴向永磁体和所述后置轴向永磁体均设有转子永磁体，所述转子和所述桨叶之间设有隔离槽。本发明与现有技术相比优点在于：本发明的船用永磁双凸极结构无轴承轮缘推进装置可以作为一种高效、低噪音、环保的船用推进技术，适用于各类船舶，尤其是需要提高经济性和舒适性的客船、游艇等。该技术可以有效地降低排放和噪声污染，并具有更长寿命、更低维护成本等优点，具有广泛的适用性和优势。

技术研发人员：陈垚,范倩菡,俞万能,廖卫强,杨静雷,李慧慧,杨荣峰
受保护的技术使用者：集美大学
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16