一种船舶四总段水上合拢装置和方法与流程

本发明涉及船舶，特别涉及一种船舶四总段水上合拢装置和方法。

背景技术：

1、对于远远超出船厂原拥有的传统整体下水的船台设施的建造能力，一般有三种解决办法：一种是新建或者扩建现有的船台或船坞；一种是寻找、租赁国内外能满足该项目建造的船台或船坞；另一种是采用分段建造，水上合拢成整体的方法。前两者是一种传统的追随式方法，这种方法是先配建造实施，后求产品目标，对于以单件订货为主的造船业来说，投资风险巨大。后者则打破了传统观念，通过工艺技术创新来提高建造能力，适应产品市场，避免承担大量的投资风险，是一种创新的实用的卓有成效的技术，但是传统的水上合拢方式，为在拉合过程中，需要在此过程中应仔细观察对接工装的套入情况，如有偏差，葫芦应提前停止收紧，并通过拖轮或拖或推调整位置，在此过程中效率低下。

技术实现思路

1、本发明目的在于提供一种船舶四总段水上合拢装置和方法，以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题，至少提供一种有益的选择或创造条件。

2、为解决上述技术问题所采用的技术方案：

3、本发明提供了一种船舶四总段水上合拢方法，包括：

4、第一步：04总段下水后，压载调平，靠泊在舾装码头，并带好缆绳；

5、第二步：03总段下水，压水调平，靠泊在舾装码头，继续压水，使得03总段吃水小于04总段吃水；

6、第三步：挂好拉合绞车的拉合缆绳，拉合绞车同时动作拉拢03总段，03总段其他系泊缆绳配合松紧缆；

7、第四步：当03总段合拢端面距离04总段合拢端面300mm时，挂好牵引装置，装配人员对两总段甲板面进行测量，对称压水压载03总段使得两甲板面在同一平面，测量两段合拢口线距离，甲板处检验线应平齐，舷侧处检验线的检验线间距大于400mm；

8、第五步：通过牵引装置继续拉合，实现对中限位装置的卡位动作，再次测量甲板合拢口环缝对合线、船中线和纵剖线，满足装配偏差要求，进行装配码板的焊接；

9、第六步：调整压载水，完成底部结构的压靠，复测甲板水平基准，完成舱壁结构及舷侧结构的码板装焊，进行两总段合拢缝的装焊作业；

10、第七步：重复步骤第一步至第六步，完成02总段和01总段的合拢。

11、本发明的有益效果是：

12、该水上合拢方法在第三步先使得两合拢段大致对准，然后再次测量甲板合拢口环缝对合线、船中线和纵剖线，在进行对拢焊接，先经过大致对接，再进行仔细测量后精确对接。大致对接过程，对接精度要求降低，对接速度可以适当加快，仔细测量后精确对接，提高对接精度。因此提高对接的效率以及保证了对接精确度，满足装配偏差。

13、作为上述技术方案的进一步改进，在第一步中，04总段压水调平至2510mm合拢水位，在第二步中，03总段吃水在2450mm附近。

14、作为上述技术方案的进一步改进，第三步中：03总段的拉合方向应迎着水流方向，拉合动作应平稳缓慢进行。利用水流的作用，减少拉和的力度，对接更加节省成本。

15、作为上述技术方案的进一步改进，牵引装置包括手拉葫芦。

16、作为上述技术方案的进一步改进，装配偏差应满足《中国造船质量标准》的要求。

17、作为上述技术方案的进一步改进，通过在各总段设置临时舱壁，使得各总段的四角形成独立舱室，保证各总段下水后的浮态。通过设置独立舱室，满足对接过程中，各总段下水后的浮态，有助于各总段更准确对接。

18、作为上述技术方案的进一步改进，在完成设置临时舱后，进行精度测量修割合拢端面余量。确保总段在水上合拢时无需切割余量直接对接合拢。

19、作为上述技术方案的进一步改进，下水对接前的两个总段在船台进行预对接。以判断两总段端面是否能够达到合拢条件。

20、本发明还提供了一种船舶四总段水上合拢装置，包括甲板限位组件，所述甲板限位组件包括设置在相邻总段甲板的第一卡位件和第二卡位件，所述第一卡位件设有v形槽，所述第二卡位件设有与所述v形槽相卡合v形凸块。

21、辅助对接作用，同时v形槽和v形凸块满足大致对接的要求，也满足后期精确对接的需求，同时起到导向和定位作用。

22、作为上述技术方案的进一步改进，所述第一卡位件和第二卡位件均包括两个呈夹角交错设置的定位板和设置于定位板的加强结构。加强结构提高结构强度。

技术特征：

1.一种船舶四总段水上合拢方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种船舶四总段水上合拢方法，其特征在于：

3.根据权利要求1所述的一种船舶四总段水上合拢方法，其特征在于：

4.根据权利要求1所述的一种船舶四总段水上合拢方法，其特征在于：牵引装置包括手拉葫芦。

5.根据权利要求1所述的一种船舶四总段水上合拢方法，其特征在于：装配偏差应满足《中国造船质量标准》的要求。

6.根据权利要求1所述的一种船舶四总段水上合拢方法，其特征在于：

7.根据权利要求1所述的一种船舶四总段水上合拢方法，其特征在于：在完成设置临时舱后，进行精度测量修割合拢端面余量。

8.根据权利要求7所述的一种船舶四总段水上合拢方法，其特征在于：下水对接前的两个总段在船台进行预对接。

9.一种船舶四总段水上合拢装置，其特征在于，包括甲板限位组件，所述甲板限位组件包括设置在相邻总段甲板的第一卡位件和第二卡位件，所述第一卡位件设有v形槽，所述第二卡位件设有与所述v形槽相卡合v形凸块。

10.根据权利要求9所述的一种船舶四总段水上合拢装置，其特征在于：

技术总结
本发明公开了一种船舶四总段水上合拢装置和方法，该水上合拢方法在第三步先使得两合拢段大致对准，然后再次测量甲板合拢口环缝对合线、船中线和纵剖线，在进行对拢焊接，先经过大致对接，再进行仔细测量后精确对接。大致对接过程，对接精度要求降低，对接速度可以适当加快，仔细测量后精确对接，提高对接精度。因此提高对接的效率以及保证了对接精确度，满足装配偏差。

技术研发人员：饶燃,曾泰,李启国,黄昌焕,王奇,陈达坚,黄太圻,赵野,何杨辉,左新平,谢行焕,高利俊,祖恩辉
受保护的技术使用者：中交第四航务工程局有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16