一种零排放脐带型车船互联的汽车运输船的制作方法

本发明属于船舶制造，具体涉及一种零排放脐带型车船互联的汽车运输船。

背景技术：

1、随着全球对环保意识的提升，低碳、清洁、可持续发展的理念在船舶建造和运输行业中得到了广泛关注和日益重视，“绿色”成为船舶行业发展的一个大趋势。当前绿色船舶动力主要依靠于非化石能源、燃料电池或锂电池来实现，但受到替代来源、技术成熟度的限制或因能量规模限制无法突破大型船舶以及远洋长航程航行的要求，“大型化”和“长航程”是船舶零排放的两大难点。

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4、目前，汽车运输船大多为传统燃油动力的汽车运输船,排放大多不能满足环保要求,更无零排放的同时具备“大型化”和“长航程”的零排放船。

技术实现思路

1、为了解决上述现有技术存在的问题，本申请提出一种零排放脐带型车船互联的汽车运输船，包括：

2、车船互联系统，包括多功能连接缆，通过多功能连接缆建立电动车与船舶的连接，实现电动车与船舶之间的能量和信息交互；

3、多层次能源系统，包括环境获取层能源和储物层能源，通过不同种类能源的互相转化和配合，实现运输船长续航的目的。

4、进一步的，所述多功能连接缆包括：

5、电力电缆，配合与汽车充电口配合的充电头，用于建立电动车与船舶的多层次能源系统的连接，使电力在所述电动车和船舶的多层次能源系统之间能够双向输送，从而根据需求对电动车进行充电或放电；

6、信号电缆，配合与汽车中控台usb端口配合的无线端口，用于建立电动车与船舶的管理系统的连接，使电动车的相关信息能够单向传输给船舶的管理系统，从而实现船舶能够以最小的管控颗粒度管控单台汽车以及单台汽车上的每个电芯。

7、进一步的，电动车的相关信息包括：

8、电动车当前的电量信息，通过无线端口接入汽车中控台可以获取；

9、电动车在当前次订单中的编号信息，在车辆装载时系统即建立与该车绑定的唯一编号并储存，直至该车离开船舱；

10、电动车在船舱内的位置信息，在车辆装载时系统建立编号的同时，为该车辆在船舱内空闲的停车位中分配一个，理论上在该车离开船舱之前其停车位即为电动车的位置。

11、进一步的，在船舱的每一个停车位内均设置一个带编号的感应器，用以区分每个停车位，同时还可以用于核对电动车停的位置与其理论位置是否匹配。

12、进一步的，船舶的管理系统应当还具备获取电动车管理权限的能力，必要时能够通过无线端口调用电动车上的车载gps系统或摄像头系统，用于辅助核对电动车停的位置与其理论位置是否匹配。

13、进一步的，在船舱的舱壁上间隔布置图像采集装置，用于进一步辅助核对电动车停的位置与其理论位置是否匹配。

14、进一步的，所述多功能连接缆还包括：

15、消防软管及喷头，通过多功能连接缆上的消防软管，将喷头对准电动车的电动舱位置，单台汽车发生火灾险兆时，通过消防软管和喷头将相应的灭火剂释放至电动车的电动舱，从而对险兆电动车进行安全控制。

16、进一步的：

17、所述环境获取层能源包括太阳能和风能，其中太阳能通过船舶外壁设置的太阳能电池板，风能则通过顶层甲板设置的风帆实现收集；收集的太阳能和风能转化成电能，一方面供给船舶正常使用，另一方面传输给相应设备转化成储物层能源；

18、所述储物层能源包括自载储能电能和承载物电能，所述自载储能电能储存在船舶自带专用电池内，所述承载物电能储存在船舶运输的电动车内；通过船舶自带电池以及电动车电池的配合，可以保证船舶的储能总量达到gwh级别。

19、进一步的，还设有用于管理所述多层次能源系统的多层次能源结构管理系统，所述多层次能源结构管理系统根据航程和运输计划实现对船舶全部能源动态管理，所述多层次能源结构管理系统至少需要保证在安全水平之上的前提下储存层能源内的电能尽量的多、电动车下船之前电量满足最低要求。

20、进一步的，所述多层次能源系统还包括应急高能层能源，包括氢能源或传统的燃油；当所述环境获取层能源和所述储物层能源之间的转化无法满足船舶的使用需求，应急高能层能源介入多层次能源系统。

21、与现有技术相比，本发明的有益效果在于：

22、本发明提出的零排放脐带型车船互联的汽车运输船，通过“脐带式”的车船互联技术，将承载的电动车与船舶连为一体，运输物为船舶功能的一部分；一方面运输物作为储能系统的一部分参与整个船舶内的能源管理，极大地提高了船舶的航程；另一方面通过多功能连接缆将承载物的安全管控水平实现最小颗粒管控，保证了运输过程中船舶的安全水平。

技术特征：

1.一种零排放脐带型车船互联的汽车运输船，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的零排放脐带型车船互联的汽车运输船，其特征在于，所述多功能连接缆包括：

3.根据权利要求2所述的零排放脐带型车船互联的汽车运输船，其特征在于，电动车的相关信息包括：

4.根据权利要求3所述的零排放脐带型车船互联的汽车运输船，其特征在于：在船舱的每一个停车位内均设置一个带编号的感应器，用以区分每个停车位，同时还可以用于核对电动车停的位置与其理论位置是否匹配。

5.根据权利要求4所述的零排放脐带型车船互联的汽车运输船，其特征在于：船舶的管理系统应当还具备获取电动车管理权限的能力，必要时能够通过无线端口调用电动车上的车载gps系统或摄像头系统，用于辅助核对电动车停的位置与其理论位置是否匹配。

6.根据权利要求5所述的零排放脐带型车船互联的汽车运输船，其特征在于：在船舱的舱壁上间隔布置图像采集装置，用于进一步辅助核对电动车停的位置与其理论位置是否匹配。

7.根据权利要求2所述的零排放脐带型车船互联的汽车运输船，其特征在于，所述多功能连接缆还包括：

8.根据权利要求1所述的零排放脐带型车船互联的汽车运输船，其特征在于：

9.根据权利要求8所述的零排放脐带型车船互联的汽车运输船，其特征在于：还设有用于管理所述多层次能源系统的多层次能源结构管理系统，所述多层次能源结构管理系统根据航程和运输计划实现对船舶全部能源动态管理，所述多层次能源结构管理系统至少需要保证在安全水平之上的前提下储存层能源内的电能尽量的多、电动车下船之前电量满足最低要求。

10.根据权利要求1所述的零排放脐带型车船互联的汽车运输船，其特征在于：所述多层次能源系统还包括应急高能层能源，包括氢能源或传统的燃油；当所述环境获取层能源和所述储物层能源之间的转化无法满足船舶的使用需求，应急高能层能源介入多层次能源系统。

技术总结
本发明提出了一种零排放脐带型车船互联的汽车运输船，包括：车船互联系统，包括多功能连接缆，通过多功能连接缆建立电动车与船舶的连接，实现电动车与船舶之间的能量和信息交互；多层次能源系统，包括环境获取层能源和储物层能源，通过不同种类能源的互相转化和配合，实现运输船长续航的目的。本发明提出的零排放脐带型车船互联的汽车运输船，通过“脐带式”的车船互联技术，将承载的电动车与船舶连为一体，运输物为船舶功能的一部分；一方面运输物作为储能系统的一部分参与整个船舶内的能源管理，极大地提高了船舶的航程；另一方面通过多功能连接缆将承载物的安全管控水平实现最小颗粒管控，保证了运输过程中船舶的安全水平。

技术研发人员：何光伟,崔彬,黄琼,邝前,段文进,刘强,冀海俊,闫利文,方伟亮
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/2/1