一种用于LNG船常规试航及气体试航的一体化试航的方法与流程

本发明属于船舶建造，具体涉及到一种用于lng船常规试航及气体试航的一体化试航的方法。

背景技术：

1、lng船建造完成后，需要进行常规试航验证船舶在不装载液化天然气时的性能，常规试航结束后需要在码头阶段进行液货舱干燥和液货舱惰化，随后离码头进行气体试航，气体试航时需要靠泊lng岸站进行气体置换、液货舱冷却、部分装载及液货驳运等试验，可见气体试航周期长约2周，且需占用lng岸站约3天时间。气体试航时间长，试航费用高。因此需要有一种合并常规试航及气体试航的方法缩短周期并且降低试航成本。

2、目前常规的试航方法是：步骤1：进行lng船常规试航；步骤2：在码头阶段，使用干空气进行液货舱干燥；步骤3：在码头阶段，使用惰性气体进行液货舱惰化；步骤4：在码头阶段，使用液氮冷却管路，并对液货舱氮化；步骤5：停靠lng岸站进行船岸通讯功能试验；步骤6：离码头靠泊lng岸站，利用lng岸站液化天然气进行一号液货舱气体置换；步骤7：靠泊lng岸站，利用lng岸站液化天然气进行一号液货舱冷却；步骤8：靠泊lng岸站，利用lng岸站液化天然气进行一号液货舱部分装载；步骤9：靠泊lng岸站，利用一号液货舱装载的液化天然气对其余液货舱进行气体置换及冷舱；步骤9：离岸进行lng船主机、发电机、gcu等功能试验；步骤10：靠泊lng岸站，进行液化天然气驳运试验；步骤11：靠泊lng岸站，进行液化天然气卸载试验。

3、综上所述，在目前lng船建造完成后，常规试航和气体试航周期长，且需要在lng岸站停靠2次，占用岸站时间较长，影响岸站常规工作计划。

技术实现思路

1、本发明的目的在于克服上述现有技术中存在的不足，提供一种用于lng船常规试航及气体试航的一体化试航的方法，本发明的方法通过将lng船的常规试航及气体试航在离岸两次实现试航所有试验，缩短了试航时间，同时降低了lng船在lng岸站的停靠时间，缩短了试航周期，降低了试航成本。

2、为了实现上述发明目的，本发明专利提供的技术方案如下：

3、一种用于lng船常规试航及气体试航的一体化试航的方法，该方法具体包括如下步骤：

4、s1，lng船建造完成后，对建造码头停泊阶段的lng船的液货舱使用干空气进行干燥；

5、s2，液货舱干空气干燥结束后，使用惰性气体对液货舱进行惰化；惰化后，使用液氮冷却管路，并对液货舱氮化；

6、s3，液货舱氮化后，利用槽罐车向液货舱添加液化天然气，使用lng汽化器对液货舱进行天然气置换，并对lng船所有液货舱冷却处理；

7、s4，液货舱冷却处理完成后，利用槽罐车对一号液货舱添加气体试航所需的天然气消耗量；

8、s5，液货舱天然气添加完成后，lng船离岸进行气体试航，验证气体模式下的设备功能，气体试航结束后，停靠lng岸站；

9、s6，lng船停靠lng岸站码头进行船岸通讯和液化天然气驳运试验，驳运试验结束后，lng船离开lng岸站进行常规试航，完成lng船的试航。

10、进一步地，所述s1中液货舱使用干空气进行干燥时，液货舱露点至少降至-20℃。

11、进一步地，所述s2中对液货舱进行惰化的惰性气体为lng船设置的惰气发生器产生的惰气；对液货舱进行氮化的液氮为建造码头上的液氮储存罐提供，液氮存储罐通过临时管路对lng船进行管路冷却和液货舱氮化。

12、进一步地，所述s3中对液货舱进行天然气置换和液货舱冷却处理具体为：

13、s31，槽罐车中的液态天然气从集气平台液相管接入扫舱管路，经过lng汽化器成气态天然气，通过挥发总管从一号液货舱气穹注入液货舱进行天然气置换，同时液货舱内的氮气被进入的气态天然气挤压后，氮气从一号舱液货注入管底部通过液货总管从一号液货舱的透气桅排至大气中，当lng船上的可燃气体探测系统监测到一号液货舱的透气桅排出的气体中的天然气的含量大于5％vol时，停止向大气排出置换气体，将一号液货舱置换排出的气体经过管路调整从气体总管经三号液货舱气穹顶部进入三号液货舱；

14、s32，当一号液货舱天然气置换完成后，关闭一号液货舱注入管上的阀门，停止向一号液货舱注入天然气，将一号液货舱与其他液货舱隔离，并对一号液货舱进行天然气冷却处理，进行喷淋冷舱，同时从一号液货舱气穹挥发出来的冷的天然气，经加热器加热，由气穹气体总管弯头处注入，对三号液货舱进行天然气置换操作，三号液货舱置换出来的气体由液货管底部排出，经液货总管从一号液货舱透气桅排至大气，当lng船上的可燃气体探测系统监测到一号液货舱的透气桅排出的气体中的天然气含量大于5％vol时，停止向大气排出置换气体，将置换出的天然气转排至二号液货舱，对二号液货舱进行天然气置换操作；

15、s33，当lng船上的可燃气体探测系统监测到一号液货舱的透气桅排出的气体中的天然气含量大于5％vol时，将二号液货舱置换出的气态天然气转排至四号液货舱，重复s31和s32，直至所有液货舱完成天然气置换操作；

16、s34，启动一号液货舱扫舱泵逐一对完成天然气置换的货舱进行冷舱操作，完成所有液货舱的冷却处理。

17、进一步地，所述s4中对一号液货舱添加气体试航所需的天然气消耗量至少为4350m3液化天然气。

18、进一步地，所述s5中的气体试航为对lng船的主机、发电机和gcu设备在燃气模式下进行设备的功能测试；常规试航为lng船的主机、发电机和gcu设备在燃油模式下进行设备的功能测试。

19、进一步地，所述lng船停靠lng岸站后，同时对lng船的两个液货舱进行液化天然气加注并进行驳运试验。

20、基于上述技术方案，本发明专利一种用于lng船常规试航及气体试航的一体化试航的方法经过实践应用取得了如下技术优点：

21、1.本发明一种用于lng船常规试航及气体试航的一体化试航的方法通过将lng船的常规试航及气体试航在离岸两次实现试航试验，缩短了试航时间，同时降低了lng船在lng岸站的停靠时间，缩短了试航周期，降低了试航成本。

22、2.本发明一种用于lng船常规试航及气体试航的一体化试航的方法通过在lng船建造码头实现了lng船气体试航前的液货舱干燥、氮化和天然气置换和冷却工作，缩短了lng船停靠lng岸站的时间，缩短了lng船试航的周期，降低了lng船试航费用。

技术特征：

1.一种用于lng船常规试航及气体试航的一体化试航的方法，其特征在于，该方法具体包括如下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种用于lng船常规试航及气体试航的一体化试航的方法，其特征在于，所述s1中液货舱使用干空气进行干燥时，液货舱露点至少降至-20℃。

3.根据权利要求1所述的一种用于lng船常规试航及气体试航的一体化试航的方法，其特征在于，所述s2中对液货舱进行惰化的惰性气体为lng船设置的惰气发生器产生的惰气；对液货舱进行氮化的液氮为建造码头上的液氮储存罐提供，液氮存储罐通过临时管路对lng船进行管路冷却和液货舱氮化。

4.根据权利要求1所述的一种用于lng船常规试航及气体试航的一体化试航的方法，其特征在于，所述s3中对液货舱进行天然气置换和液货舱冷却处理具体为：

5.根据权利要求1所述的一种用于lng船常规试航及气体试航的一体化试航的方法，其特征在于，所述s4中对一号液货舱添加气体试航所需的天然气消耗量至少为4350m3液化天然气。

6.根据权利要求1所述的一种用于lng船常规试航及气体试航的一体化试航的方法，其特征在于，所述s5中的气体试航为对lng船的主机、发电机和gcu设备在燃气模式下进行设备的功能测试；常规试航为lng船的主机、发电机和gcu设备在燃油模式下进行设备的功能测试。

7.根据权利要求1所述一种用于lng船常规试航及气体试航的一体化试航的方法，其特征在于，所述lng船停靠lng岸站后，同时对lng船的两个液货舱进行液化天然气加注并进行驳运试验。

技术总结
本发明公开了一种用于LNG船常规试航及气体试航的一体化试航的方法，该方法具体包括：S1，对LNG船的液货舱使用干空气进行干燥；S2，使用惰性气体对液货舱进行惰化；并对液货舱氮化；S3，利用槽罐车向液货舱添加液化天然气，使用LNG汽化器对液货舱进行天然气置换和液货舱冷却处理；S4，对一号液货舱添加气体试航所需的天然气消耗量；S5，LNG船离岸进行气体试航，验证气体模式下的设备功能，气体试航结束后进行常规试航；S6，LNG船停靠LNG岸站码头进行船岸通讯和液化天然气驳运试验；完成LNG船的试航。本发明通过在LNG船建造码头实现了LNG船气体试航前的液货舱干燥、氮化和天然气置换和冷却工作，缩短了LNG船停靠LNG岸站的时间，缩短了LNG船试航的周期。

技术研发人员：何江华,张晨俊,黄云峰,奚晨亮,倪春杰
受保护的技术使用者：沪东中华造船（集团）有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/22