一种轮船防碰撞装置

本技术涉及防撞设备，尤其涉及一种轮船防碰撞装置。

背景技术：

1、随着海上运输业的不断发展，船艇的碰撞事故也越来越多。根据海事资料分析，在全世界发生的海难中，有40％以上是由船艇碰撞导致。此类事件往往引起船艇结构、使用寿命、安全性能等方面的损失，严重的更会造成船毁人亡的惨剧。对于进行执法、巡逻、狙击、救援等公务，尤其是进行临检、非法船只追捕、截获时最易发生船体碰撞，此类用途的船艇更是不可避免的要承担互相碰撞的风险，现实中常选用废弃轮胎作为防撞装置来减轻船体碰撞所受损伤。

2、经检索，公告号cn110341906b公开了一种防轮船碰撞装置，包括船体，与水体接触部分表面设有安装内腔，防撞球，呈球状设于安装内腔内，安装内腔具有用于限位防撞球向外位移的夹持板，安装内腔内设有支撑台，支撑台对安装内腔的防撞球支撑，支撑台内设有缓冲腔室，缓冲腔室与支撑台台面由第一柔性支撑连接，缓冲腔室内设有用于将缓冲腔室分隔成上下两腔室的第二柔性支撑板，第二柔性支撑板通过固定在缓冲腔室内壁的限位块固定，缓冲腔室内设有支撑柱体，支撑柱体与第一柔性支撑板、第二柔性支撑板垂直设置。本发明的装置可实现在船体发生碰撞时可分散碰撞力，引导碰撞船体改变行驶方向来降低碰撞冲击导致的船体损伤程度。

3、但该装置还存在以下问题：

4、由于船体航行或靠岸时，可能与其他船体或港口发生接触，导致柔性滚筒来防止船体碰撞和缓冲，在多次或激烈碰撞后会发生损坏，在船体上柔性滚筒不能拆卸或者拆卸后会损坏船体结构，使得更换和维修较为不便。

5、针对上述问题，本实用新型文件提出了一种轮船防碰撞装置，用于解决上述所提到的问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种轮船防碰撞装置，解决了现有技术中存在的由于船体航行或靠岸时，可能与其他船体或港口发生接触，导致柔性滚筒来防止船体碰撞和缓冲，在多次或激烈碰撞后会发生损坏，在船体上柔性滚筒不能拆卸或者拆卸后会损坏船体结构，使得更换和维修较为不便缺点。

2、本实用新型提供了如下技术方案：

3、一种轮船防碰撞装置，包括：

4、船体、多个柱体、两个一号支撑板和两个二号支撑板，所述船体的两侧均与一号支撑板和二号支撑板的一侧固定连接，所述一号支撑板位于二号支撑板的上方，所述船体的船头和船尾均固定连接有多个防撞球；

5、拆卸机构，拆卸机构设置在一号支撑板和二号支撑板之间用于拆卸柱体；

6、固定机构，固定机构设置在柱体上用于固定拆卸机构；

7、稳固组件，稳固组件设置在一号支撑板上用于稳固柱体。

8、在一种可能的设计中，所述拆卸机构包括多个矩形块、多个滑块、多个滑槽和多个放置槽，多个所述滑槽和放置槽分别设置在一号支撑板的底部和二号支撑板顶部，所述矩形块的尺寸与放置槽相适配，所述矩形块与放置槽滑动连接，所述矩形块的两侧分别与两个滑块相靠近的一侧固定连接，所述滑块与滑槽滑动连接，所述滑槽与放置槽相联通，所述柱体顶部和底部的外侧均固定连接有轴承，所述矩形块的一侧与轴承的外侧固定连接，所述柱体的外侧固定连接有多个缓冲瓣，所述柱体位于一号支撑板和二号支撑板之间。

9、在一种可能的设计中，所述固定机构包括多个螺丝和多个固定片，所述固定机构包括多个固定片和多个螺丝，多个所述固定片上开设有多个一号螺纹孔，所述一号支撑板和二号支撑板的一侧均开设有多个二号螺纹孔，一号螺纹孔和二号螺纹孔相适配，所述螺丝与一号螺纹孔和二号螺纹孔均螺纹连接，所述螺丝的一端固定连接有螺帽，螺帽的直径分别大于一号螺纹孔的直径和二号螺纹孔的直径，多个所述固定片的一侧分别紧贴一号支撑板的一侧和二号支撑板的一侧，所述固定片位于矩形块和滑块的一侧。

10、在一种可能的设计中，所述稳固组件包括固定柱，所述一号支撑板的顶部开设有一号固定孔，所述柱体的顶部开设二号固定孔，一号固定孔的尺寸与二号固定孔尺寸相适配，所述固定柱的尺寸分别与一号固定孔的尺寸和二号固定孔的尺寸相适配，所述固定柱的一端位于二号固定孔的底部内壁，所述固定柱的一端分别与二号固定孔的内壁和二号固定孔的内壁滑动连接，所述固定柱的另一端延伸至一号支撑板的顶部，所述固定柱的另一端固定连接有柱帽，柱帽的尺寸大于一号固定孔的尺寸。

11、在一种可能的设计中，所述一号支撑板和二号支撑板的两侧均为弧形。

12、在一种可能的设计中，所述一号支撑板和二号支撑板的表面均涂有镀锌涂层，所述螺丝和固定片的表面均涂有镀锌涂层，所述矩形块和滑块的一侧均涂有镀锌涂层。

13、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本实用新型。

14、本实用新型中，在一号支撑板、二号支撑板、螺丝、固定片、滑块和矩形块上均涂有镀锌涂层，这样防止在船体行驶的时候，减少海水或河水对船体和船体上的装置进行腐蚀，减少各个结构的损坏的概率，延长各个部件的使用寿命，降低损失，将一号支撑板和二号支撑板的两端设置为弧形，使得在碰撞时，减少两个板受到的损伤，防止棱角处对其他船体或港口造成损害，并且保证碰撞时船体可以顺利转动，减少碰撞后的二次损害；

15、本实用新型中，在装置上设置拆卸和固定机构，以及稳固组件，可以将安装好的柱体和缓冲瓣加固，防止柱体移动或者在碰撞时，柱体对一号支撑板和二号支撑板造成损害，使得柱体和缓冲瓣在安装之后得到固定，保证柱体不会滑出，减少工件丢失的概率，保证在碰撞时缓冲瓣可以减少船体受到的损害，同时让柱体或缓冲瓣可以得到更换和维修，方便对柱体的拆卸，减少拆卸时对船体的损害，方便对内部结构的检测，以保证船体在发生意外的时候可以得到缓冲，减少船体的损伤，减少经济损失。

技术特征：

1.一种轮船防碰撞装置，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种轮船防碰撞装置，其特征在于，所述拆卸机构包括多个矩形块(5)、多个滑块(9)、多个滑槽(13)和多个放置槽(8)，多个所述滑槽(13)和放置槽(8)分别设置在一号支撑板(3)的底部和二号支撑板(4)顶部，所述矩形块(5)的尺寸与放置槽(8)相适配，所述矩形块(5)与放置槽(8)滑动连接，所述矩形块(5)的两侧分别与两个滑块(9)相靠近的一侧固定连接，所述滑块(9)与滑槽(13)滑动连接，所述滑槽(13)与放置槽(8)相联通，所述柱体(6)顶部和底部的外侧均固定连接有轴承(14)，所述矩形块(5)的一侧与轴承(14)的外侧固定连接，所述柱体(6)的外侧固定连接有多个缓冲瓣(10)，所述柱体(6)位于一号支撑板(3)和二号支撑板(4)之间。

3.根据权利要求1所述的一种轮船防碰撞装置，其特征在于，所述固定机构包括多个螺丝(11)和多个固定片(12)，所述固定机构包括多个固定片(12)和多个螺丝(11)，多个所述固定片(12)上开设有多个一号螺纹孔，所述一号支撑板(3)和二号支撑板(4)的一侧均开设有多个二号螺纹孔，一号螺纹孔和二号螺纹孔相适配，所述螺丝(11)与一号螺纹孔和二号螺纹孔均螺纹连接，所述螺丝(11)的一端固定连接有螺帽，螺帽的直径分别大于一号螺纹孔的直径和二号螺纹孔的直径，多个所述固定片(12)的一侧分别紧贴一号支撑板(3)的一侧和二号支撑板(4)的一侧，所述固定片(12)位于矩形块(5)和滑块(9)的一侧。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的一种轮船防碰撞装置，其特征在于，所述稳固组件包括固定柱(7)，所述一号支撑板(3)的顶部开设有一号固定孔，所述柱体(6)的顶部开设二号固定孔，一号固定孔的尺寸与二号固定孔尺寸相适配，所述固定柱(7)的尺寸分别与一号固定孔的尺寸和二号固定孔的尺寸相适配，所述固定柱(7)的一端位于二号固定孔的底部内壁，所述固定柱(7)的一端分别与二号固定孔的内壁和二号固定孔的内壁滑动连接，所述固定柱(7)的另一端延伸至一号支撑板(3)的顶部，所述固定柱(7)的另一端固定连接有柱帽，柱帽的尺寸大于一号固定孔的尺寸。

5.根据权利要求1所述的一种轮船防碰撞装置，其特征在于，所述一号支撑板(3)和二号支撑板(4)的两侧均为弧形。

6.根据权利要求3所述的一种轮船防碰撞装置，其特征在于，所述一号支撑板(3)和二号支撑板(4)的表面均涂有镀锌涂层，所述螺丝(11)和固定片(12)的表面均涂有镀锌涂层，所述矩形块(5)和滑块(9)的一侧均涂有镀锌涂层。

技术总结
本技术属于防撞设备技术领域，尤其是一种轮船防碰撞装置，针对现有的由于船体航行或靠岸时，可能与其他船体或港口发生接触，导致柔性滚筒来防止船体碰撞和缓冲，在多次或激烈碰撞后会发生损坏，在船体上柔性滚筒不能拆卸或者拆卸后会损坏船体结构，使得更换和维修较为不便问题，现提出如下方案，其包括船体、多个柱体、两个一号支撑板和两个二号支撑板，在装置上设置拆卸和固定机构，以及稳固组件，防止柱体移动或者在碰撞时，柱体对一号支撑板和二号支撑板造成损害，保证柱体不会滑出，减少工件丢失的概率，保证在碰撞时缓冲瓣可以减少船体受到的损害，同时便于柱体或缓冲瓣可以得到更换和维修，减少拆卸时对船体的损害。

技术研发人员：李政谦,林俣曈,林春淇,夏志超,张鹤,牛森,郭昊然,马杨
受保护的技术使用者：大连海事大学
技术研发日：20230104
技术公布日：2024/1/15