一种宽体浅吃水内河汽车滚装船的制作方法

本技术涉及船舶设计建造，特别涉及一种宽体浅吃水内河汽车滚装船。

背景技术：

1、目前，我国车企制造厂大多在内陆城市，目前新车由制造厂至出口海关码头多采用拖卡公路运输，成本高昂且效率不高，其运输过程占用城市道路资源多，拖卡车尾气排放大，不利于城市道路交通安全和环境保护，作为承担着全球贸易货物运输量超过90％的廉价高效的轮船运输，在我国内河滚装运输领域，却基本上还处于行业空白阶段。究其原因，主要是受到内河航道限制，如航道水深、桥梁高度等多方面限制了这个行业的发展。

2、鉴于此，需要一种内河汽车滚装船，能适应内河航道使用要求，用于批量新车转运的需求。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型实施例提供一种能适合内河航道使用要求，在内河航道水深小、桥梁高度低等多方面因素限制下，装载量、操纵性等各项性能指标均比较突出的内河汽车滚装船，满足车企制造厂大批量新车转运的需求。

2、根据本实用新型实施例的宽体浅吃水内河汽车滚装船，包括船体，所述船体的艏部为垂直船艏，所述艏部的上部为弧形封闭球面，所述艏部的下部为v型船体，所述v型船体与所述弧形封闭球面衔接；所述船体的舯部为u型平底船型；所述船体的艉部自船底平缓抬升，并设有双尾鳍；所述船体的艏部设置有艏侧推装置，所述船体艉部的每个所述尾鳍后方各设有一个全回转舵桨；以及上下设置在所述船体的多层滚装甲板，上下相邻两层所述滚装甲板之间设置有固定斜坡车道，顶部至少两层的所述滚装甲板设置有车辆出入口，以供码头的跳板进行搭接，从而供车辆通行。

3、在可选或优选的实施例中，所述弧形封闭球面自船体的首端开始，垂直方向以平滑曲面向后逐渐升高至舷墙顶部，水平方向以平滑曲面向后逐渐延伸至船舷。

4、在可选或优选的实施例中，所述滚装甲板设置四层，由上到下分别为第四甲板、第三甲板、第二甲板以及第一甲板，所述第四甲板的两侧及所述第三甲板的两侧均设置有所述车辆出入口。

5、在可选或优选的实施例中，所述车辆出入口的位置及大小与码头跳板相匹配。

6、在可选或优选的实施例中，所述第四甲板为露天滚装甲板，所述船体的上层建筑设置在艏部上。

7、在可选或优选的实施例中，相邻两个所述滚装甲板的间距为2.4至2.6米，所述固定斜坡车道的坡度为10°至12°。

8、在可选或优选的实施例中，所述船体的内部设有与所装载汽车重量相当的淡水压载舱。

9、基于上述技术方案，本实用新型实施例至少具有以下有益效果：上述技术方案，艏部的上部的弧形封闭球面能有效减少风阻，下部的v型船体可减小水流进水角，从而减小船舶阻力，提高航速；u型平底船型的舯部可以提高吃水量，满足内河浅吃水的要求。滚装甲板的多层设置能提供车辆装载量，顶部至少两层的滚装甲板设置有车辆出入口，供码头的跳板进行搭接，这种布置上的优化使本船对江、海不同等级码头及潮差具有较大的适应性。两个尾鳍后方的全回转舵桨配合艏部的艏侧推装置，能极大的提高船舶的操控性，以适应内河狭窄繁忙航道的航行要求。本实用新型宽体浅吃水内河汽车滚装船的装载率高、装卸速度快，具有很大的开发价值。

技术特征：

1.一种宽体浅吃水内河汽车滚装船，其特征在于：包括

2.根据权利要求1所述的宽体浅吃水内河汽车滚装船，其特征在于：所述弧形封闭球面自船体的首端开始，垂直方向以平滑曲面向后逐渐升高至舷墙顶部，水平方向以平滑曲面向后逐渐延伸至船舷。

3.根据权利要求1所述的宽体浅吃水内河汽车滚装船，其特征在于：所述滚装甲板设置四层，由上到下分别为第四甲板、第三甲板、第二甲板以及第一甲板，所述第四甲板的两侧及所述第三甲板的两侧均设置有所述车辆出入口。

4.根据权利要求3所述的宽体浅吃水内河汽车滚装船，其特征在于：所述车辆出入口的位置及大小与码头跳板相匹配。

5.根据权利要求3所述的宽体浅吃水内河汽车滚装船，其特征在于：所述第四甲板为露天滚装甲板，所述船体的上层建筑设置在艏部上。

6.根据权利要求1所述的宽体浅吃水内河汽车滚装船，其特征在于：相邻两个所述滚装甲板的间距为2.4至2.6米，所述固定斜坡车道的坡度为10°至12°。

7.根据权利要求1至6任意一项所述的宽体浅吃水内河汽车滚装船，其特征在于：所述船体的内部设有与所装载汽车重量相当的淡水压载舱。

技术总结
本技术公开了一种宽体浅吃水内河汽车滚装船，涉及船舶设计建造领域，包括船体，船体的艏部为垂直船艏，艏部的上部为弧形封闭球面，艏部的下部为V型船体，V型船体与弧形封闭球面衔接；船体的舯部为U型平底船型；船体的艉部自船底平缓抬升，并设有双尾鳍；船体的艏部设置有艏侧推装置，船体艉部的每个尾鳍后方各设有一个全回转舵桨；以及上下设置在船体的多层滚装甲板，上下相邻两层滚装甲板之间设置有固定斜坡车道，顶部至少两层的滚装甲板设置有车辆出入口。本技术内河汽车滚装船满足内河浅吃水的要求，滚装甲板的多层设置能提供车辆装载量，车辆出入口的布置优化对江、海不同等级码头及潮差具有较大的适应性。

技术研发人员：朱少兵,罗思洪,罗金波,邹勇,黄祖荣,何国荣,杨义政,冯海峰,苏运驱,杨启武,黄孟光
受保护的技术使用者：广州华航船舶与海洋工程设计有限公司
技术研发日：20230417
技术公布日：2024/1/15