一种发动机螺旋桨垂直升降装置的制作方法

本技术涉及发动机推动，特别涉及一种发动机螺旋桨垂直升降装置。

背景技术：

1、船舶，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，在现有的船舶领域中，螺旋桨作为船舶的动力来源，由于其构造相对精密，体积较大，多位于船体后端，发动机螺旋桨入水都是后倾角入水，然而，这种入水方式占用的尾部空间较大，位于岸边时很容易导致螺旋桨与河岸产生碰撞，不利于停靠或者启航。

技术实现思路

1、本实用新型提供了一种发动机螺旋桨垂直升降装置，具体包括：安装机构；所述安装机构的上端安装有驱动机构，且驱动机构的控制件放置在安装机构的船体上端的右侧；所述驱动机构的传动杆插入在安装机构的导向滑块的输入插槽内部，且驱动机构的驱动件的输出螺杆插入在导向滑块的螺孔内部；所述驱动件的输出螺杆下端插入在安装机构的安装支架的旋转孔内部。

2、可选地，所述船体的右侧固定连接有安装支架，且安装支架的右侧开设有t型滑槽；所述安装支架的t型滑槽下端开设有旋转孔。

3、可选地，所述导向滑块为t型结构；所述导向滑块左侧开设有螺孔，且导向滑块内部旋转连接有旋转件；所述导向滑块的旋转件内部开设有输入插槽，且导向滑块的输入插槽为六边形结构。

4、可选地，所述控制件的内部设有控制中枢，且控制件的上端连接有驱动件；所述驱动件内部设有发动机及其配套设施，且驱动件的发动机通过离合结构形成两个输出端；所述驱动件的一个输出端下侧连接有传动螺杆。

5、可选地，所述控制件的上端连接有传动件，且传动件为传动齿轮组；所述传动件的左侧下端设有输入口，且传动件的右侧下端设有输出口；另一个所述传动件的输入口与传动件的输入口连接，且传动件右侧上端设有保护套；所述传动件的保护套内部插入有传动杆，且传动杆为六边形结构。

6、有益效果

7、在本实用新型中，驱动件的两个输出端分别控制导向滑块的升降和螺旋桨的启停，导向滑块在驱动件的输出螺杆的带动下，沿安装支架的t型滑槽上下移动，在螺旋桨受到导向滑块带动的时候，传动杆会在传动件的保护套内部上升或下降，实现了在传递动力的同时，兼顾螺旋桨的转动，期间，控制件内部的控制中枢对驱动件进行控制和监控，控制中枢实时显示螺旋桨入水后的深度，同时也检测螺旋桨出水后的离水高度，保证螺旋桨处于安全位置，进而使螺旋桨能贴靠船体尾部进行入水或抬起，可以节省船体尾部大部分空间，以防止驾驶员分辨不清船体和后面物体的距离发生碰撞。

技术特征：

1.一种发动机螺旋桨垂直升降装置，其特征在于，包括：安装机构(1)；所述安装机构(1)的上端安装有驱动机构(2)，且驱动机构(2)的控制件(201)放置在安装机构(1)的船体(101)上端的右侧；所述驱动机构(2)的传动杆(204)插入在安装机构(1)的导向滑块(103)的输入插槽内部，且驱动机构(2)的驱动件(202)的输出螺杆插入在导向滑块(103)的螺孔内部；所述驱动件(202)的输出螺杆下端插入在安装机构(1)的安装支架(102)的旋转孔内部。

2.根据权利要求1所述的一种发动机螺旋桨垂直升降装置，其特征在于：所述船体(101)的右侧固定连接有安装支架(102)，且安装支架(102)的右侧开设有t型滑槽；所述安装支架(102)的t型滑槽下端开设有旋转孔。

3.根据权利要求1所述的一种发动机螺旋桨垂直升降装置，其特征在于：所述导向滑块(103)为t型结构；所述导向滑块(103)左侧开设有螺孔，且导向滑块(103)内部旋转连接有旋转件；所述导向滑块(103)的旋转件内部开设有输入插槽，且导向滑块(103)的输入插槽为六边形结构。

4.根据权利要求1所述的一种发动机螺旋桨垂直升降装置，其特征在于：所述控制件(201)的内部设有控制中枢，且控制件(201)的上端连接有驱动件(202)；所述驱动件(202)内部设有发动机及其配套设施，且驱动件(202)的发动机通过离合结构形成两个输出端；所述驱动件(202)的一个输出端下侧连接有传动螺杆。

5.根据权利要求4所述的一种发动机螺旋桨垂直升降装置，其特征在于：所述控制件(201)的上端连接有传动件(203)，且传动件(203)为传动齿轮组；所述传动件(203)的左侧下端设有输入口，且传动件(203)的右侧下端设有输出口；另一个所述传动件(203)的输入口与传动件(203)的输入口连接，且传动件(203)右侧上端设有保护套；所述传动件(203)的保护套内部插入有传动杆(204)，且传动杆(204)为六边形结构。

技术总结
本技术提供了一种发动机螺旋桨垂直升降装置，涉及发动机推动技术领域，包括：安装机构；所述安装机构的上端安装有驱动机构；所述驱动机构的传动杆插入在安装机构的导向滑块的输入插槽内部，导向滑块在驱动件的输出螺杆带动下，沿安装支架的T型滑槽移动，螺旋桨受到导向滑块带动的时候，传动杆会在传动件的保护套内部上升或下降，实现了在传递动力的同时，兼顾螺旋桨的转动，期间，控制件内部的控制中枢对驱动件进行控制和监控，控制中枢实时显示螺旋桨入水后的深度，同时也检测螺旋桨出水后的离水高度，解决了发动机螺旋桨入水都是后倾角入水，其占用的尾部空间较大，位于岸边时很容易导致螺旋桨与河岸产生碰撞，不利于停靠或者启航问题。

技术研发人员：梁远,张耀
受保护的技术使用者：青岛洵禹船舶有限公司
技术研发日：20230517
技术公布日：2024/1/14