一种智能中控系统的制作方法

本发明属于中控系统，特别涉及一种智能中控系统。

背景技术：

1、现代化主要的运输工具包括车、船和飞机。其中，由于全球70％以上的面积为海。因此大量的船舶被广泛用于货物和人员输送。船舶在航行时，会利用中控系统控制发动机组带动桨叶旋转以驱动船舶前进。而需要停船时，会控制发动机组停止向桨叶输送动力再抛下船锚。但现有技术中的发动机组主要是利用燃烧燃油作为动力驱动，而在海中航行时阻力较大，导致行船中燃油消耗为一笔不菲的支出。基于海中通常存在充足的海浪，因此当前如何收集海浪动能作为动力驱动行船，以降低行船中燃油费用的支出，为当前需要解决的技术问题。

技术实现思路

1、本发明提供一种智能中控系统，可收集海浪动能作为动力驱动行船，还能在收集海浪动能过程中提高行船的稳定性。

2、本发明所采用的技术方案：

3、一种智能中控系统，包括船体、伸缩驱动件一、单向齿轮一、单向齿轮二和转轴二，所述船体内设有发动机组、转筒和中央控制器，所述转筒通过支座一转动设于船体内的底部上，所述转筒上转动穿设有转轴一，所述转轴一通过电磁离合器连接于发动机组，所述转轴一上设有涡卷弹簧和摩擦盘，所述涡卷弹簧外端连接于转筒内壁上，所述伸缩驱动件一设于转筒内壁上，所述伸缩驱动件一连接有对齐于摩擦盘的摩擦片，所述单向齿轮一和单向齿轮二套设于转筒上，所述单向齿轮一和单向齿轮二锁止方向相反，所述单向齿轮一啮合有齿条，所述齿条两端连接有滑杆，所述滑杆滑动穿设于船体侧壁上，所述滑杆与船体侧壁间连接有弹性机构，所述滑杆端部通过升降机构连接有浮块，所述单向齿轮二啮合有弧形齿条，所述弧形齿条通过支座二安装于船体内的底部上，所述转轴二转动设于船体后侧的下部上，所述转轴二上设有转速传感器和桨叶，所述转轴二连接于转轴一，所述中央控制器电连接于发动机组、电磁离合器、伸缩驱动件一、升降机构和转速传感器。

4、进一步的，所述弹性机构包括设于所述滑杆上的挡块，所述挡块与船体内壁间连接有弹簧，所述弹簧套设于滑杆上。

5、进一步的，所述升降机构包括滑动穿设于滑杆上的u形升降杆，所述u形升降杆与滑杆间连接有伸缩驱动件二，所述浮块设于u形升降杆下端，所述中央控制器电连接于伸缩驱动件二。

6、进一步的，还包括转轴三，所述转轴三两端连接有万向联轴节，其一所述的万向联轴节连接于转轴二，另一所述的万向联轴节通过电磁离合器连接于转轴一，所述涡卷弹簧上设有应变片，所述中央控制器电连接于应变片。

7、进一步的，所述船体上设有倾角传感器，所述倾角传感器电连接于中央控制器，当所述倾角传感器检测到船体倾角过小时，说明海浪较小或行驶在无浪区域，所述中央控制器自动控制升降机构带浮块完全上升于海面上方以减小行驶阻力，而当海浪较大需要降低航速时，将浮块下降至海面上，可收集海浪动能同时提高行驶稳定性。

8、进一步的，所述转轴一靠近摩擦盘一侧上设有散热扇叶，所述转筒的前后壁上均设有多个通风孔。

9、进一步的，所述浮块底部设有插地钉。

10、进一步的，所述船体内的底部设有电机，所述电机的输出轴穿出船体底部并设有转向桨片，所述中央控制器电连接于电机，所述船体上还设有电子雷达，所述电子雷达电连接于中央控制器，所述电子雷达能实时检测船体前方障碍物的距离和大小并传递于中央控制器，所述中央控制器控制电机带动转向桨片转向一侧使船体自动避开障碍物。

11、与现有技术相比，本发明的有益效果是：

12、1、当海浪拍打于一侧的浮块上后，滑杆带动齿条移动，齿条通过单向齿轮一带动转筒旋转以卷缩涡卷弹簧，同时利用弧形齿条和单向齿轮二对转筒进行单向自锁，可在航行和泊船时有效收集海浪动能进行储存，被海浪拍打一侧的浮块可通过两个滑杆和齿条带动另一侧的浮块沿远离船体方向移动，可提高对船体倾斜侧的支撑臂长，能降低船体被海浪的冲斜程度，进而提高行船的航行稳定性；利用伸缩驱动件一可控制摩擦片和摩擦盘的压紧程度，进而可控制涡卷弹簧释放带动转轴一的旋转速度，最终调制桨叶的旋转速度，可有效收集海浪动能作为动力驱动行船，以节省燃油的消耗，起到节能的效果。

13、2、需要提高航速时，伸缩驱动件一带动摩擦片逐渐离开摩擦盘，利用转速传感器检测桨叶转速，当摩擦片完全离开摩擦盘后，如当前航速还达不到预设定航速时，中央控制器根据当前航速控制电磁离合器连接转轴一和发动机组，中央控制器控制发动机组向转轴一输送动力进行补充，在此过程中，涡卷弹簧还可向转轴一提供辅助动力实现混动输出，以节省燃油的消耗。

14、3、利用电子雷达能实时检测船体前方障碍物的距离和大小并传递于中央控制器，中央控制器根据障碍物信息控制电机带动转向桨片转向一侧使船体自动避开障碍物，可实现自动避让以提高航行安全。

技术特征：

1.一种智能中控系统，其特征在于：包括船体、伸缩驱动件一、单向齿轮一、单向齿轮二和转轴二，所述船体内设有发动机组、转筒和中央控制器，所述转筒通过支座一转动设于船体内的底部上，所述转筒上转动穿设有转轴一，所述转轴一通过电磁离合器连接于发动机组，所述转轴一上设有涡卷弹簧和摩擦盘，所述涡卷弹簧外端连接于转筒内壁上，所述伸缩驱动件一设于转筒内壁上，所述伸缩驱动件一连接有对齐于摩擦盘的摩擦片，所述单向齿轮一和单向齿轮二套设于转筒上，所述单向齿轮一和单向齿轮二锁止方向相反，所述单向齿轮一啮合有齿条，所述齿条两端连接有滑杆，所述滑杆滑动穿设于船体侧壁上，所述滑杆与船体侧壁间连接有弹性机构，所述滑杆端部通过升降机构连接有浮块，所述单向齿轮二啮合有弧形齿条，所述弧形齿条通过支座二安装于船体内的底部上，所述转轴二转动设于船体后侧的下部上，所述转轴二上设有转速传感器和桨叶，所述转轴二连接于转轴一，所述中央控制器电连接于发动机组、电磁离合器、伸缩驱动件一、升降机构和转速传感器。

2.根据权利要求1所述的一种智能中控系统，其特征在于：所述弹性机构包括设于所述滑杆上的挡块，所述挡块与船体内壁间连接有弹簧，所述弹簧套设于滑杆上。

3.根据权利要求1所述的一种智能中控系统，其特征在于：所述升降机构包括滑动穿设于滑杆上的u形升降杆，所述u形升降杆与滑杆间连接有伸缩驱动件二，所述浮块设于u形升降杆下端，所述中央控制器电连接于伸缩驱动件二。

4.根据权利要求1所述的一种智能中控系统，其特征在于：还包括转轴三，所述转轴三两端连接有万向联轴节，其一所述的万向联轴节连接于转轴二，另一所述的万向联轴节通过电磁离合器连接于转轴一，所述涡卷弹簧上设有应变片，所述中央控制器电连接于应变片。

5.根据权利要求1所述的一种智能中控系统，其特征在于：所述船体上设有倾角传感器，所述倾角传感器电连接于中央控制器，当所述倾角传感器检测到船体倾角过小时，说明海浪较小或行驶在无浪区域，所述中央控制器自动控制升降机构带浮块完全上升于海面上方以减小行驶阻力，而当海浪较大需要降低航速时，将浮块下降至海面上，可收集海浪动能同时提高行驶稳定性。

6.根据权利要求1所述的一种智能中控系统，其特征在于：所述转轴一靠近摩擦盘一侧上设有散热扇叶，所述转筒的前后壁上均设有多个通风孔。

7.根据权利要求1-6任一所述的一种智能中控系统，其特征在于：所述浮块底部设有插地钉。

8.根据权利要求1-6任一所述的一种智能中控系统，其特征在于：所述船体内的底部设有电机，所述电机的输出轴穿出船体底部并设有转向桨片，所述中央控制器电连接于电机，所述船体上还设有电子雷达，所述电子雷达电连接于中央控制器，所述电子雷达能实时检测船体前方障碍物的距离和大小并传递于中央控制器，所述中央控制器控制电机带动转向桨片转向一侧使船体自动避开障碍物。

技术总结
本发明涉及一种智能中控系统，包括船体、伸缩驱动件一、单向齿轮一、单向齿轮二和转轴二，船体内设有发动机组、转筒和中央控制器，转筒上穿设有转轴一，转轴一连接于发动机组，转轴一上设有涡卷弹簧和摩擦盘，伸缩驱动件一设于转筒内壁上，伸缩驱动件一连接有摩擦片，单向齿轮一和单向齿轮二套设于转筒上，单向齿轮一啮合有齿条，齿条连接有滑杆，滑杆穿设于船体侧壁上，滑杆与船体侧壁间连接有弹性机构，滑杆端部通过升降机构连接有浮块，单向齿轮二啮合有弧形齿条，弧形齿条设于船体内的底部上，转轴二设于船体后侧，转轴二上设有桨叶，转轴二连接于转轴一。本发明可收集海浪动能作为动力驱动行船，还能在收集海浪动能过程中提高行船的稳定性。

技术研发人员：王军花,绳家运
受保护的技术使用者：上海弘博船舶设备有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/21