一种可调节船体底部v型角度的船体及方法与流程

本发明涉及船体，具体为一种可调节船体底部v型角度的船体及方法。

背景技术：

1、目前的船底一般为u型和v型，u型船体的基本结构能够提供良好的平衡性，这在航海过程中尤为重要。其次，这种类型的船舶通常具有较大的载货量，这对于商业运输船舶而言是至关重要的。此外，从推进性能的角度来看，u型船体也表现出了优秀的性能。研究表明，u形船体的螺旋桨伴流均匀，推进性能好。

2、而深v型船舶在波浪中航行时兴波阻力较小，失速情况不严重，有利于在高海情下保持高航速。这是因为船体的形状将对船艇的性能产生重要影响。其次，深v型船比起船底平坦的船浅水效应小，这意味着在浅水区可以比普通船具有较高的航速。此外，船宽较大，水线面也较丰满，这有助于提高船舶的稳定性。最后，船体横剖面呈v型，船中部较丰满，呈u型，这种设计有利于减小阻力。

3、两组造型的船底各有优劣，但无法集合到一种船上，为了解决该问题，提出了一种可调节船体底部v型角度的船体及方法。

技术实现思路

1、针对现有技术存在的上述不足，本发明提供了一种可调节船体底部v型角度的船体及方法。

2、本发明提供如下技术方案：一种可调节船体底部v型角度的船体，包括框架和安装在框架内侧的若干组承重梁，所述框架的底端铺设有若干组呈u型的具有弹性的支撑梁，且支撑梁的底端铺设有柔性材料，所述支撑梁的两端分别与框架的底部连接，所述支撑梁之间通过若干组连接梁连接；

3、若干组所述支撑梁的内侧面安装有若干组对称分布的固定梁，每个所述承重梁上均设有若干组可上下滑动的双轴液压缸，且双轴液压缸从上到下依次排布，且双轴液压缸的两个输出轴分别与支撑梁内侧的固定梁连接，通过双轴液压缸拉动支撑梁变形，使u型的支撑梁呈v型。

4、优选的，所述承重梁呈t型，且承重梁的底端开设有活动口，所述承重梁的活动口内设有若干组可滑动的滑块，所述双轴液压缸安装在滑块上。

5、优选的，所述双轴液压缸的两端通过铰接的方式与固定梁连接。

6、优选的，所述双轴液压缸之间保持平行，且双轴液压缸的中部安装在承重梁上。

7、优选的，所述柔性材料采用柔性钢材。

8、一种可调节船体底部v型角度的船体的方法，且具体操作为：通过若干组双轴液压缸的移动端收缩，使支撑梁形变，在若干组双轴液压缸的配合下，使支撑梁向v型转变，而铺设在支撑梁底部的柔性材料也向v型转变。

9、与现有技术对比，本发明具备以下有益效果：

10、该可调节船体底部v型角度的船体及方法，通过若干组双轴液压缸调节支撑梁进行形变，使支撑梁在u型和v型之间进行调整，如此可使船底在u型和v型之间进行转换。

技术特征：

1.一种可调节船体底部v型角度的船体，其特征在于：包括框架(1)和安装在框架(1)内侧的若干组承重梁(2)，所述框架(1)的底端铺设有若干组呈u型的具有弹性的支撑梁(3)，且支撑梁(3)的底端铺设有柔性材料(4)，所述支撑梁(3)的两端分别与框架(1)的底部连接，所述支撑梁(3)之间通过若干组连接梁(5)连接；

2.根据权利要求1所述的一种可调节船体底部v型角度的船体，其特征在于：所述承重梁(2)呈t型，且承重梁(2)的底端开设有活动口(8)，所述承重梁(2)的活动口(8)内设有若干组可滑动的滑块(9)，所述双轴液压缸(7)安装在滑块(9)上。

3.根据权利要求1所述的一种可调节船体底部v型角度的船体，其特征在于：所述双轴液压缸(7)的两端通过铰接的方式与固定梁(6)连接。

4.根据权利要求1所述的一种可调节船体底部v型角度的船体，其特征在于：所述双轴液压缸(7)之间保持平行，且双轴液压缸(7)的中部安装在承重梁(2)上。

5.根据权利要求1所述的一种可调节船体底部v型角度的船体，其特征在于：所述柔性材料(4)采用柔性钢材。

6.一种可调节船体底部v型角度的船体的方法，其特征在于，采用权利要求1-5任一所述的一种可调节船体底部v型角度的船体，且具体操作为：通过若干组双轴液压缸(7)的移动端收缩，使支撑梁(3)形变，在若干组双轴液压缸(7)的配合下，使支撑梁(3)向v型转变，而铺设在支撑梁(3)底部的柔性材料(4)也向v型转变。

技术总结
本发明涉及船体技术领域，且公开了一种可调节船体底部v型角度的船体，包括框架和安装在框架内侧的若干组承重梁，所述框架的底端铺设有若干组呈U型的具有弹性的支撑梁，且支撑梁的底端铺设有柔性材料，所述支撑梁的两端分别与框架的底部连接，所述支撑梁之间通过若干组连接梁连接。该可调节船体底部v型角度的船体及方法，通过若干组双轴液压缸调节支撑梁进行形变，使支撑梁在U型和V型之间进行调整，如此可使船底在U型和V型之间进行转换。

技术研发人员：鲁宙
受保护的技术使用者：海阳市凌波造船科技有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/24