一种导管架固定平台桩基的装船方法与流程

本发明属于海洋工程，尤其涉及一种导管架固定平台桩基的装船方法。

背景技术：

1、目前，随着海洋油气勘探开发行业不断行进，油气产量的增长点和开发重点逐步由浅海转移至深海区域随着水深的增加，作为海上平台基础的导管架的重量逐渐加大，相应的所需固定导管架基础的钢桩数量、长度和重量逐渐增大，这对钢桩的装船和运输等施工带来了巨大的挑战。

2、为了便于钢桩装船施工，现有的技术方案大多是将钢桩在陆地进行打包处理，之后通过小车或者浮吊运输至驳船上，可以有效减少整体施工时间。但传统的钢桩打包方式为了使spmt小车通过，钢桩工装初始焊接时通常使用垫墩垫高至小车平面之上，重心偏上使得船舶的稳性要求较高。

3、因此，亟需设计一种导管架固定平台桩基的装船方法，解决以上提到钢桩工装重心偏上需要船舶的稳性要求高的问题。

技术实现思路

1、为解决背景技术中提及的钢桩工装重心偏上需要船舶的稳性要求高的技术问题，提供一种导管架固定平台桩基的装船方法，以解决上述问题。

2、为实现上述目的，本发明的导管架固定平台桩基的装船方法的具体技术方案如下：

3、一种导管架固定平台桩基的装船方法，包括以下步骤：

4、s1、场地铺设底层钢桩工装，吊装第一层的两根钢桩至钢桩工装横梁上；

5、s2、按照从下至上为第一层两根钢桩，第二层三根钢桩，第三层三根钢桩的顺序依次将钢桩吊装，同时进行钢桩工装的第二层和第三层的焊接；

6、s3、启动spmt小车从钢桩工装两侧进入，在预设顶升位置就位；

7、s4、spmt小车顶升抬起打包好的钢桩，运输至码头靠驳的运输驳船；

8、s5、钢桩达到预设位置后spmt小车退出，进行切割船外的钢桩工装和焊接装船固定工作，钢桩装船完成。

9、进一步，s1中，底层钢桩工装从地面开始铺设，钢桩工装的工字钢横梁所处位置进行地面加强处理。

10、进一步，s2中，钢桩的吊装顺序为底层钢桩的数量小于上一层钢桩数量，其余各层数量保持相同。

11、进一步，s2中，钢桩长度超出运输驳船尾部的钢桩工装，将第二层和第三层之间的钢桩工装的横向工字钢替换为砂袋用以支撑上下层钢桩，竖向工字钢与钢桩点焊处理。

12、进一步，s2中，钢桩工装焊接完成后整体为对称结构。

13、进一步，s3中，spmt小车高度低于钢桩工装第二层的横向工字钢的高度时，在spmt小车上预设顶升位置放置垫墩，提高顶升高度。

14、进一步，s3中，spmt小车长度与钢桩相等，以保证钢桩装船时spmt小车的强度和钢桩工装的结构强度满足要求。

15、进一步，s5中，切割船外的钢桩工装是切割超出运输驳船尾部部分的钢桩工装，装船固定是通过在船尾的底层钢桩工装焊接加强支撑完成。

16、进一步，钢桩工装在进行装船固定时,在钢桩工装的第二层外侧位置向下焊接竖向固定，之后焊接斜支撑固定。

17、进一步，s5中，钢桩装船后在陆地码头进行钢桩工装拆除时，先切割钢桩工装的外围框架，之后拆除竖向工字钢，最后拉出钢桩之间的砂袋。

18、本发明的导管架固定平台桩基的装船方法具有以下优点：

19、本发明通过将长度远超驳船的钢桩在码头地面打捆成垛后上船，缩短了整体施工流程，采用“2-3-3”钢桩打包形式和船外钢桩通过砂袋垫装，spmt小车可以从钢桩工装两侧进入与退出，钢桩工装框架重心降低，对于船舶的稳性要求降低，减少了对大型浮吊船舶资源和大型驳船的依赖，后续舷外钢桩工装拆除工作极为方便，有利于人员操作，提高安全性，提高装船效率。

技术特征：

1.一种导管架固定平台桩基的装船方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的导管架固定平台桩基的装船方法，其特征在于，s1中，底层钢桩工装从地面开始铺设，钢桩工装的工字钢横梁所处位置进行地面加强处理。

3.根据权利要求1所述的导管架固定平台桩基的装船方法，其特征在于，s2中，钢桩的吊装顺序为底层钢桩的数量小于上一层钢桩数量，其余各层数量保持相同。

4.根据权利要求1所述的导管架固定平台桩基的装船方法，其特征在于，s2中，钢桩长度超出运输驳船尾部的钢桩工装，将第二层和第三层之间的钢桩工装的横向工字钢替换为砂袋用以支撑上下层钢桩，竖向工字钢与钢桩点焊处理。

5.根据权利要求1所述的导管架固定平台桩基的装船方法，其特征在于，s2中，钢桩工装焊接完成后整体为对称结构。

6.根据权利要求1所述的导管架固定平台桩基的装船方法，其特征在于，s3中，spmt小车高度低于钢桩工装第二层的横向工字钢的高度时，在spmt小车上预设顶升位置放置垫墩，提高顶升高度。

7.根据权利要求1所述的导管架固定平台桩基的装船方法，其特征在于，s3中，spmt小车长度与钢桩相等，以保证钢桩装船时spmt小车的强度和钢桩工装的结构强度满足要求。

8.根据权利要求1所述的导管架固定平台桩基的装船方法，其特征在于，s5中，切割船外的钢桩工装是切割超出运输驳船尾部部分的钢桩工装，装船固定是通过在船尾的底层钢桩工装焊接加强支撑完成。

9.根据权利要求8所述的导管架固定平台桩基的装船方法，其特征在于，钢桩工装在进行装船固定时,在钢桩工装的第二层外侧位置向下焊接竖向固定，之后焊接斜支撑固定。

10.根据权利要求1所述的导管架固定平台桩基的装船方法，其特征在于，s5中，钢桩装船后在陆地码头进行钢桩工装拆除时，先切割钢桩工装的外围框架，之后拆除竖向工字钢，最后拉出钢桩之间的砂袋。

技术总结
本发明公开了一种导管架固定平台桩基的装船方法，属于海洋工程技术领域，包括以下步骤：S1、场地铺设底层钢桩工装，吊装第一层的两根钢桩至钢桩工装横梁上；S2、按照从下至上为第一层两根钢桩，第二层三根钢桩，第三层三根钢桩的顺序依次将钢桩吊装，同时进行钢桩工装的第二层和第三层的焊接；S3、启动SPMT小车从钢桩工装两侧进入，在预设顶升位置就位；S4、SPMT小车顶升抬起打包好的钢桩，运输至码头靠驳的运输驳船；S5、钢桩达到预设位置后SPMT小车退出，进行切割船外的钢桩工装和焊接装船固定工作，钢桩装船完成。本发明的SPMT小车可以从钢桩工装两侧进入与退出，钢桩工装框架重心降低，对于船舶的稳性要求降低，提高了装船效率。

技术研发人员：魏佳广,王火平,宋峥嵘,舒伟,谢维维,王震,王继强,刘涛,高静坤,徐善志
受保护的技术使用者：中海石油（中国）有限公司深圳分公司
技术研发日：
技术公布日：2025/3/18