一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船的制作方法

本发明属于船舶气体减阻，具体涉及一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船。

背景技术：

1、绿氨被认为是最有希望实现零碳航运目标的替代燃料之一，作为零碳能源，氨燃料能满足更加严格的温室气体排放要求，可使船舶满足2050年的终极减排目标。预计到本世纪30年代中期，清洁氨的贸易量将达到7600万吨，是2020年贸易量的四倍。到2025年，清洁氨的年贸易量将超过1.2亿吨。随着清洁氨需求预期的扩大，对稳定供应的液化气体长途运输船需求也将不断增加。目前，航运市场上的液化气体船可兼做液化气体运输船，但是全球仅有30%的液化气体船队可以运输液化气体，受航道和港口限制，只有50艘超大型液化气体运输船具有这种能力，运力不足。

2、对于vlgc/vlac(超大型液化石油气/液化气体运输船)，贸易量最大的航线为美国至中国航线，由于美国航道和港口的限制，主流的vlgc/vlac的船长被限制在230m以内，船宽限制在36.6m以内，吃水限制在12.2m以内，导致型深受限，如图1所示，现有的液化气体船体甲板1为一段式倾斜甲板，主要是防止甲板积水，货舱舱顶距主甲板中心线距离不能小于1650 mm；底部7为双层结构，与a型舱外壁距离b，b≥{2m/15或者2m的小值}。因此，vlgc/vlac这个船型的整体装载重量严重受限。vlgc/vlac大多数采用a型舱，在尺度受限制的情况下，如何将a舱扩充容量，增加装载量，是本专利丞待解决的关键问题。

技术实现思路

1、为解决上述问题的，本发明提供一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，旨在达到在不增加船长、船宽和型深的前提下，实现更大舱容，使现有液化气体船型达到最大装载的目的，其所采用的技术方案是：

2、一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，液化气体船体内部设置有a型舱，a型舱外表面形状与船体内部形状一致，a型舱上方的甲板采用三段式甲板，三段式甲板以a型舱的中轴线为中心，左右对称设置。

3、三段式甲板自a型舱中轴线至舷侧依次是平直段、大倾斜段和小倾斜段，平直段与船体基线相平行，大倾斜段、小倾斜段均与船体基线形成夹角，小倾斜段与基线形成的夹角小于5度，大倾斜段和小倾斜段形成夹角r2，130°<r2<160°。

4、小倾斜段也是顶边舱顶部的顶边舱顶板，顶边舱底部带有顶边舱斜板，顶边舱斜板与大倾斜段对接成一体，形成一块连续的板，顶边舱斜板端部距离舷侧h处停止，600<h<800，顶边舱斜板与舷侧形成的夹角r3，45°<r3<75°、r3<r2-90°；a型舱顶部斜板与大倾斜段相平行，a型舱顶部斜板向上延伸与a型舱的舱顶板连接，a型舱的舱顶板与平直段相平行。顶边舱斜板与大倾斜段对接成一体，形成一块连续的板，可以使船舶结构强度更强的同时，a型舱的舱容也可以扩大到最大。顶边舱的顶舱板即为小倾斜段甲板。

5、上述一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，更进一步地，平直段长度为c1，大倾斜段处的平直长度为c2，小倾斜段处的平直长度为c3，c2<c1，c3+c2>c1。

6、上述一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，更进一步地，三段式甲板的整体宽度为2m，0.4m≤c1≤0.5m。

7、上述一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，更进一步地，在三段式甲板下表面或上表面设置有甲板横梁，船体舷侧内表面设置有支撑肋板，甲板横梁与支撑肋板的端部均在顶边舱斜板的端部处停止。

8、上述一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，更进一步地，大倾斜段与平直段形成夹角r1，130°<r1<160°。

9、上述一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，更进一步地，液化气体船体为双层底、单壳、单甲板结构。

10、上述一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，更进一步地，a型舱外表面包裹有绝缘层。

11、上述一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，更进一步地，a型舱的顶部内壁和底部内壁上分别间隔的设有若干组强框架，加强梁结构置布在所述强框架的上方。a型舱的顶部内壁是a型舱内部的顶部和底部在被扩容结构的内部。

12、上述一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，更进一步地，顶边舱内设置有肋板，肋板上设置有多个加强筋。

13、上述一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，更进一步地，a型舱与船体之间设置有止滑结构和止摇结构，a型舱的底部和顶部的中心各设置一个止摇结构。

14、通过对液化气体船船体甲板从一段式改为多段式倾斜向下甲板，在船长，船宽，型深受限的航道中，能够实现更大舱容的货物装载，具有更高的经济效益，可实现现有液化气体船型的最大装载，提高液化气体的装载率，简化建造工艺，降低空船重量，本发明有巨大的市场前景和可观的经济收益。

技术特征：

1.一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，其特征在于，液化气体船体内部设置有a型舱，a型舱两侧顶部设置有顶边舱，a型舱外表面形状与船体内部形状一致，a型舱上方的甲板采用三段式甲板，三段式甲板以a型舱的中轴线为中心，左右对称设置；

2.根据权利要求1所述的一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，其特征在于，平直段长度为c1，大倾斜段处的平直长度为c2，小倾斜段处的平直长度为c3，c2<c1，c3+c2>c1。

3.根据权利要求2所述的一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，其特征在于，三段式甲板的整体宽度为2m，0.4m≤c1≤0.5m。

4.根据权利要求1所述的一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，其特征在于，在三段式甲板下表面或上表面设置有甲板横梁，船体舷侧内表面设置有支撑肋板，甲板横梁与支撑肋板的端部均在顶边舱斜板的端部处停止。

5.根据权利要求1所述的一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，其特征在于，大倾斜段与平直段形成夹角r1，130°<r1<160°。

6.根据权利要求1所述的一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，其特征在于，液化气体船体为双层底、单壳、单甲板结构。

7.根据权利要求1所述的一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，其特征在于，a型舱外表面包裹有绝缘层。

8.根据权利要求4所述的一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，其特征在于，a型舱的顶部内壁和底部内壁上分别间隔的设有若干组强框架，加强梁结构置布在所述强框架的上方。

9.根据权利要求1所述的一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，其特征在于，顶边舱内设置有肋板，肋板上设置有多个加强筋。

10.根据权利要求1所述的一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，其特征在于，a型舱与船体之间设置有止滑结构和止摇结构，a型舱的底部和顶部的中心各设置一个止摇结构。

技术总结
一种顶边舱与甲板连续的液化气体运输船，液化气体船体内部设置有A型舱，A型舱两侧顶部设置有顶边舱，A型舱外表面形状与船体内部形状一致，A型舱上方的甲板采用三段式甲板，三段式甲板以A型舱的中轴线为中心，左右对称设置。本发明通过对液化气体船船体甲板从一段式改为多段式倾斜向下甲板，在船长，船宽，型深受限的航道中，能够实现更大舱容的货物装载，具有更高的经济效益，可实现现有液化气体船型的最大装载，提高液化气体的装载率，简化建造工艺，降低空船重量，本发明有巨大的市场前景和可观的经济收益。

技术研发人员：张倩,李文贺,刘国磊,谷宇,陈晗,卢冉,张祺,何多伦,赵晓玲,余卓蓉
受保护的技术使用者：大连船舶重工集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2025/1/23