一种车滚船独立风机房的制作方法

本技术涉及船舶通风，尤其涉及一种车滚船独立风机房。

背景技术：

1、车滚船的货舱用于装载汽车，所以车辆的启停，行驶，装载的路径会产生尾气，同时人员在货舱的工作也需要有良好的空气环境。所以，依靠货舱通风系统予以必要的置换和保障，货舱通风系统也是船东，船级社的重点检验系统。

2、对于车滚船的机械通风系统，风机及系统附件一般存在2种安装型式，一种是船体结构风机房，一种是独立风机房。

3、结构风机房是很传统的货舱通风方案，把风机、风闸和消音器都布置在结构风道内。结构风机房具有较高的消音能力，可以选择比较高风压的风机，运用起来比较灵活，但是占用的空间大，且重量大。

4、后来随着造船业的发展，独立风机是在传统的结构风机房之后延续发明出来的。风房形式紧凑，安装维修方便，易于布置，重量轻，独立风机房在pctc船上被普遍采用。当然弊端在于可优化的空间小，风机的静压不敢考虑过多的余量，噪音优化的方案受限。

5、目前车滚船上使用的独立风机房大多是下口敞开进风，新风通过风机，消音器，风闸送入货舱通风的风道后，最终通过风道壁上的通风开口将新风送入货舱。下口进风以及风机房高度的限制，使得风机房在噪音控制方面的设计措施受限，风机产生的噪音可以通过风机房下口的敞开进口直接传递出来。通常车滚船上的货舱风机本体噪音都超过了100分贝，但是风机1米开外的噪音一般要求不超过85分贝为宜。这个矛盾点也是设计这个系统的难点。

技术实现思路

1、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车滚船独立风机房，在不影响独立风机房安装完毕后的整体高度，不改变独立风机房的主体结构的情况下，优化合理布置消音器和消音板，使得风机的静压选型裕度更广，风机房房周围的噪音予以降低，货舱通风系统的实际效用以及整船的噪音环境都得到优化。

2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

3、一种车滚船独立风机房，包括独立风机房罩壳、送风机、风机出口消音器、开闭风闸和风机进口消音器，在所述独立风机房罩壳的下端设有风机房进风下敞口，所述送风机的顶端从风机房进风下敞口伸入独立风机房罩壳内，所述风机进口消音器固设于送风机的顶端，所述开闭风闸的上端固设于送风机的底端，开闭风闸的下端与固设于甲板开孔外侧的风机单元基座连接，在甲板开孔的内侧固设有风机出口消音器基座，所述风机出口消音器的上端固设于风机出口消音器基座的底端；在货仓舱送风风道的风道壁下部开设有通风开孔。

4、进一步的，在所述风机房进风下敞口内部、围绕送风机周侧设有多片消音片，相邻两个消音片之间的间隔相同。

5、进一步的，位于所述风机出口消音器下方的第一甲板上在货舱送风风道范围内间隔开设有多个甲板开孔，在位于甲板开孔下方的货舱送风风道侧壁的下部间隔开设有多个通风开孔，一个通风开孔位于一个甲板开孔的宽度范围内。

6、进一步的，在位于独立风机房罩壳外部的送风机外侧壁与独立风机房罩壳底端之间连接有多个肘板。

7、进一步的，所述风机进口消音器和风机出口消音器的高度相同。

8、本实用新型的车滚船独立风机房，首先将风机房单元风机下方的消音器从风机下方移到风道内部安装，这样风机房的高度可以节省出消音器的高度；其次，在风机的进风端安装一个同样高度的消音器，使得在风机房整体高度不变的情况下，风机的进/出口都安装消音器，进口端在风机房内，出口端在风道里；第三，基于风机房敞口的下进风，等距离安装一个个单片的消音板。使得原本敞开进口直接传递出来噪音通过消音板的吸收优化，进而更好的改善风机房周围的噪音。

9、与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

10、1.优化前后风机房的高度不变，因为无论是船舶的美观，设备重心的控制，驾驶视线的规范要求等均是约束独立风机房高度不易过高的因素；

11、2．风机出口端的消音器巧妙的布置在风道内部，为风机的进口端安装消音器节约了空间。同时，风机进口消音器的安装也优化了风机房周围的噪音值；

12、3.风机房底部的敞开的进口增加了消音板，不影响外形美观，集成化程度高，结构紧凑，优化了风机房周围的噪音值。

技术特征：

1.一种车滚船独立风机房，在位于货舱送风风道顶端的车滚船甲板上开设有甲板开孔，其特征在于，包括独立风机房罩壳、送风机、风机出口消音器、开闭风闸和风机进口消音器，在所述独立风机房罩壳的下端设有风机房进风下敞口，所述送风机的顶端从风机房进风下敞口伸入独立风机房罩壳内，所述风机进口消音器固设于送风机的顶端，所述开闭风闸的上端固设于送风机的底端，开闭风闸的下端与固设于甲板开孔外侧的风机单元基座连接，在甲板开孔的内侧固设有风机出口消音器基座，所述风机出口消音器的上端固设于风机出口消音器基座的底端；在货仓舱送风风道的风道壁下部开设有通风开孔。

2.根据权利要求1所述的一种车滚船独立风机房，其特征在于，在所述风机房进风下敞口内部、围绕送风机周侧设有多片消音片，相邻两个消音片之间的间隔相同。

3.根据权利要求2所述的一种车滚船独立风机房，其特征在于，位于所述风机出口消音器下方的第一甲板上在货舱送风风道范围内间隔开设有多个甲板开孔，在位于甲板开孔下方的货舱送风风道侧壁的下部间隔开设有多个通风开孔，一个通风开孔位于一个甲板开孔的宽度范围内。

4.根据权利要求1所述的一种车滚船独立风机房，其特征在于，在位于独立风机房罩壳外部的送风机外侧壁与独立风机房罩壳底端之间连接有多个肘板。

5.根据权利要求1所述的一种车滚船独立风机房，其特征在于，所述风机进口消音器和风机出口消音器的高度相同。

技术总结
本技术公开了一种车滚船独立风机房，包括独立风机房罩壳、送风机、风机出口消音器、开闭风闸和风机进口消音器，在独立风机房罩壳的下端设有风机房进风下敞口，送风机的顶端从风机房进风下敞口伸入独立风机房罩壳内，风机进口消音器固设于送风机的顶端，开闭风闸的上端固设于送风机的底端，开闭风闸的下端与固设于甲板开孔外侧的风机单元基座连接，在甲板开孔的内侧固设有风机出口消音器基座，风机出口消音器的上端固设于风机出口消音器基座的底端；在货仓舱送风风道的风道壁下部开设有通风开孔。本技术的车滚船独立风机房，在不改变独立风机房安装完毕后的整体高度和独立风机房的主体结构的情况下，货舱通风系统的实际效用以及整船的噪音环境都得到优化。

技术研发人员：张冯君,郭健,薛洲标
受保护的技术使用者：招商局金陵船舶（江苏）有限公司
技术研发日：20240730
技术公布日：2025/3/13