专利名称：一种小型木质船壳的整体修复技术的制作方法
技术领域：
本发明属于小型木质船体的修复技术。
我国河流、湖泊星罗棋布，各种小型救生艇、巡逻艇、交通艇、渔船、游艇等广泛应用于工农业生产和丰富人民的文化生活。虽然小型船舶的船体不断被钢板、玻璃钢等材料替代、更新，但我国目前仍有数十万艘木质船在使用，尤其是小马力船舶采用木质船体占90%以上，小型木质船特别受到乡村、集体企业和个体渔民的欢迎。从南到北沿海木质船体的蛀蚀、腐烂很严重，因此木质船每使用一年就需小修、保养，三年后大修，修船先要清除朽木，然后制做相同体积尺寸的木条嵌入，缝隙用桐油、粘脂填平，磨平后再抹桐油，工作量多，劳动强度大，维修周期约三个月。同时要耗用大量的木材，鉴于我国木材资源紧缺，给木质船体修理，正常的工农业生产带来了困难。如果更换船体的话，价格更为昂贵，故采用非木材材料来修复小型木质船体的技术具有广阔的发展前途。
本发明的目的是提供一种取材方便、工艺简单、操作容易的修复小型木质船体的技术。采用玻璃钢纤维织物为增强材料，加上不饱和聚酯树脂为胶合材料，对经过预处理的待修木质船体涂刷树脂和覆贴玻璃纤维布，在固化剂、促进剂作用下而形成一种新型复合材料层，经多次反复施工，组成一定厚度的多层复合材料层，船体加强部位的覆盖层厚度可适当增加，经此修理办法修覆的小型木质船体的船舶，粘结力强，覆盖材料不脱落，无论在防腐、防蚀、虫害等还是在增加木质船的强度，提高航行速度，船舶承载能力都有显著的提高。
本发明的构成是对仍有使用价值的小型木质船体进行预处理，用清洁剂和清水彻底清除船体内外泥浆，油污及垃圾等，然后检查船体内外有否腐烂，虫蛀，特别应仔细检查船的龙骨、肋骨等部位，发现损坏严重的，应先给予修补和调换。船体可以通过自然、人工或其他加热、干燥的办法进行干燥，使木质船体表层的含水率控制在15%左右，然后选用玻璃纤维布覆盖材料和具有耐水性能的不饱和聚酯树脂、固化剂、促进剂以及填充剂，先将船体内外的空隙、裂缝用玻璃纤维无捻纱布和环氧树脂填平，待固化后磨平，然后用环氧腻子进行劈料，当船体木材有树脂成份时，它会阻碍树脂固化，接合不良，也须用环氧腻子劈料，干燥后对全部船体进行涂抹薄薄一层，待干燥后用砂轮磨平，再用钢丝刷轻轻打毛，按照船体形状实样进行玻璃纤维布的剪裁工作，然后放入烘箱去湿，操作人员先将无捻细纱，无碱方格布按实样要求糊贴。第一层玻璃布的树脂含量在40%左右，糊贴布必须刮平、压紧，使玻璃布与树脂和木质船体粘接牢固，不得有气孔和脱落现象，如此反复粘贴，含胶量在45-55%之间的聚酯糊粘贴无捻粗纱无碱方格布数层，其工作环境温度控制在15-30℃之间的通风处，每层玻璃布粘贴的接合时间为一小时左右。当然粘贴时还应根据工作时的气温、湿度、固化剂来调正。当粘贴到所需厚度时，再糊一层细布，手糊操作结束后，整修表面玻璃纤维布起翘和毛刺，用砂轮或锉刀磨平，直至手摸不扎手为止，然后用环氧腻子分二次劈平，厚度按船体大小控制在3-10毫米，再用砂轮磨光，根据使用单位需要在船舷两侧喷涂文字及标志，最后涂墒二遍环氧树脂，待固化后船舶就可重新投入使用。
本发明提供的小型木质船体修复技术具有工艺简单、取材容易、操作方便，费用低、修船周期短，适合于修理60吨以下的木质船体，延长使用寿命。
本发明的最佳实施例将待修已卸载(包括油料)的木质船舶牵引上岸，用支架托住船体，使船体离地面有一定高度，以操作方便为宜，清除船体内外的泥浆及垃圾，用清洁剂对船壳进行全面洗涤，对舵机、船尾框架等金属表面材料也需去除油垢，涂层及污物，然后用钢丝刷，温水刷洗，使木质表面纤维膨松，要仔细检查船体内外有否腐烂，虫蛀，若发现须进行修补、调换，让船体在工作棚内通过自然、人工加热或化学干燥方法，使船体表层的含水率控制在15%左右(测定方法按GB1931-80标准规定)，木质船体内外的空隙裂缝用玻璃纤维，无捻纱布和环氧树脂填平，待固化后磨平，再用环氧腻子进行劈料，遇到有松香树脂成份处，也要用环氧腻子劈料，厚度小于1.5毫米，其它部位均用环氧树脂涂薄薄一层，待干燥后用粗粒砂轮磨平，使其表面平整而粗糙，便于粘合。用计量容器按不饱和聚酯树脂的配比(聚酯树脂100份、固化剂4份、促进剂1-4份、颜料糊3份)组成涂液。工作人员应将固化剂、促进剂和颜料糊充分搅拌均匀，涂液中不能有块状或团粒状物。然后按实际要求(规格和尺寸)裁剪无捻粗纱无碱方格布和细纱布，放进烘箱去湿、温度控制在100℃，时间为一小时左右。第一层玻璃布的糊贴树脂含胶量在40%左右，要求刮平、压紧，使玻璃布、树脂、木质船壳粘接牢固、不允许有气孔和脱落现象，再用调配好的聚酯粘贴无捻粗纱无碱方格布，含胶量控制在45-55%之间，共需糊贴五～六层，糊贴一次接合时间为一小时，这可根据气温、湿度、固化液来调正。每层玻璃布在胶质中要浸透、压紧，使之紧密贴合，粘贴时要注意排除气泡，不易排除的可用剪刀将该处剪开，使之粘贴平整，过渡接布处应充实填充料，每层玻璃布之间的连接口位置须叉开，不得将两层以上布同时铺贴，也不能将同面积的布多层次的一次性复贴，当布层粘贴到所需厚度时，再糊一层细布即可。一般粘贴厚度掌握在3毫米，需加强的部位(如船艏，尾部，船舷部位)可增加至5毫米。施工场所的工作温度控制在15-30℃，相对湿度不高于75%，手糊操作结束后，整修表面的翘起处的毛刺，直至不扎手为止，然后用环氧腻子分二次劈平，厚度不得超过5毫米，最后用砂轮磨光，喷涂文字和标志，涂上环氧树脂，待固化后即可重新投入使用。整个修复时间为二周，经修复的船体三年内不必进行修理，一般使用寿命为6年。
权利要求
1.一种小型木质船壳的整体修复技术，包括机动和非机动小型木质船的船壳，玻璃钢纤维织物、不饱和聚酯树脂、固化剂、促进剂，其特征在于对清洁的木质船壳，采用不饱和聚酯树脂涂液，玻璃钢纤维织物粘贴于木质船壳，在固体剂、促进剂的作用下形成一种新型的复合材料层，粘接力强，覆盖材料不脱落，提高了木质船的强度。
2.根据权项1所述的小型木质船壳的整体修复技术，其特征在于船壳表层含水率控制在15%左右，船壳覆盖材料的厚度可按船体吨位大小，控制在5～10毫米。
3.根据权项1所述的小型木质船壳的整体修复技术，其特征在于覆盖材料采用无碱、中碱玻璃布及其织物，第一层玻璃布使用粗布粘贴，树脂含胶量控制在30-60%，最外表层玻璃布采用粗布粘贴。
4.根据权项1所述的小型木质船壳的整体修复技术，其特征在于适用小于60吨的木质船壳的修复，在木质船壳新船上使用，效果更佳。
全文摘要
一种小型木质船壳的整体修复技术，属于船舶修理，它包括机动和非机动小型木质船的船壳，无碱、中碱玻璃钢纤维织物，不饱和聚酯树脂、固化剂、促进剂，经清洁剂、水作预处理的木质船壳，采用调配好的不饱和聚酯涂液，将无碱、中碱玻璃钢纤维织物粘贴于木质船壳表面，在固化剂、促进剂的作用下形成新型的复合材料层，按不同的船舶吨位及部位的要求，经多次覆贴，可达到使用要求的厚度。本发明取材方便，修理周期短，操作容易，延长使用寿命一倍。
文档编号B63B9/00GK1056281SQ90102848
公开日1991年11月20日 申请日期1990年5月4日 优先权日1990年5月4日
发明者宣景国 申请人:宣景国