专利名称：水陆通用作业运输船的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于湖、河、海地域养殖业用的水陆两用作业运输机具。
在本实用新型之前，国内均有报道使用的水陆两用坦克、水陆两用快艇、水陆两用汽垫船。上述机型大都使用在军事上，或者用在应急状态的抢险中。汽垫船虽然在商业上开始使用，但造价高，适用范围窄。而且目前渔区的水上、陆上作业只有依靠单一的汽车、拖拉机在陆上作业，而用木船或机船在水上作业。在水陆交接过程中，只有依靠人力搬运物资，进行二次装车、装船工作。这样造成人力的浪费，渔农劳动强度大，水产品成本高。
本实用新型的目的，在于提供一种解决上述缺点，达到既适合陆地运输，又可适合水上作业的水陆通用作业运输船。本实用新型配有发动机、变速箱、分动箱，前桥、后桥、方向机、货箱等，可完成陆地运输；操作分动箱，改变动力传动，同时配有螺旋桨齿轮箱，螺旋桨传动轴和螺旋桨，亦可完成水上作业，达到一机两用之目的，这样可降低渔农的车船购置费，解决水上作业和陆地运输不衔接的矛盾。
以下结合
本实用新型的实施方案(参见附图1、2、3、4、5)。
本实用新型由以下二部分组成第一部分是由船体1、船头甲板孔盖板2、驾驶室3、货箱箱底孔盖板4、后轮护板5、前轮护板6、前大灯10、弹簧钢板24、后顶灯27、后转向指示灯29、货箱30、前转向指示灯20组成船体系统；第二部分是由发动机11、前轮7、后轮8、螺旋桨9、离合器12、变速箱13、手制动器14、联轴器15、分动箱16、螺旋桨齿轮箱17、螺旋桨传动箱18、后桥19、前桥21、后桥传动轴22、前桥传动轴23、前轮横拉杆25、水封26、油制动器28组成传动行走系统。
上述各部分的详细结构和传动方式如下船体1头部为箭头形，其夹角α为70°－80°(见图1)；开浪角线与船头水平线夹角β为60°－65°；船头仰角γ为10°－12°；船头开浪角线处为圆弧形(图2)；船头和船尾的底部为半圆柱体，其长度占船体总长度的1／4－1／3，船体底的中部为平形或微外凸形，占船体总长的1／4－1／3(见图2)；船头甲板开有“
”形孔，孔上盖有相同形状的船头甲板孔盖板2(见图1)，其长度为船体总长的1／4，船体前半部分装有驾驶室3，长度为船体总长度的1／4，宽度略窄于船体宽度，船体后半部为货箱30，货箱底部开有长方孔，孔上盖有长方形箱底孔盖板4，船体尾部为垂直平齐形，尾下部2／3高度处全部凹进400－800mm，按装螺旋桨9，船体两侧前轮7、后轮8上方焊有前轮护板6，后轮护板5，船体两侧各装有前大灯10，其上方装有前方向指示灯30，船尾两侧上部装有后方向指示灯29，驾驶室3顶部按装一后大灯27，船体1两侧装有弹簧钢板24与前后轮轴联接，弹簧钢板24的两端吊耳铰联在船体上(见图1、2、3)。
本实用新型的传动行走部分(见图4)由发动机11、离合器12、变速箱13、手制动器14、联轴器15、分动箱16、螺旋桨齿轮箱17、螺旋桨传动轴18、后桥19、螺旋桨9、前桥21、后桥传动轴22、前桥传动轴23、前轮7、后轮8组成。在陆地上行驶传动形式为发动机11→离合器12→变动箱13→手制动器14→分动箱15→
可双驱动前进，亦可单驱动前进。
水中航行其传动形式可分为两种第1种发动机11→离合器12→变速箱13→手制动器14→分动箱15→螺旋桨齿轮箱17→螺旋桨传动轴18→螺旋桨9→后桥传动轴22→后桥19→后轮8。这种传动形式可使后轮和螺旋桨同时搅动水，使车船前进，以减少轮子阻力。
第2种发动机11→离合器12→变速箱13→手制动器14→螺旋齿轮桨箱17→螺旋桨传动轴18→螺旋桨9。这种传动轴形式前、后轮都不转，只有螺旋桨工作，使车船前进。
本实用新型的水封26，为前桥21，后桥19与船体1密封件，其形状为可伸缩的波纹锥台形。(见图3、4、5)，其材料选用耐酸橡胶，亦可用橡塑，其一端为两边平行，两边为弧形的环形法兰盘，以便用铆接或螺栓固接在船体与前桥、后桥交接处，另一端为圆柱状，可用耐腐蚀卡环，固接在前桥21、后桥19上，来保证船体和前桥21、后桥19的密封。
本实用新型的实施例船体总长为5200mm，宽为1700mm，高为2010mm，发动机装在船体前部1／4处“
”形孔下，上边盖有相同形状的船头甲板孔盖2，动力经离合器12传给变速箱13，变速箱13输出轴与分动箱18连接。分动箱16的两根输出轴分别与前桥21、后桥19联接，中间装有万向节联轴器，前后驱动轮7、8均为750型橡胶质轮胎组合，装在船体1外侧，与前桥21、后桥19的半轴联接，前桥21、后桥19与船体1之间装有水封26。在分动箱输入轴上，装有一个固定齿轮，与螺旋桨传动轴上的滑动齿轮构成螺旋桨齿轮箱7，滑动齿轮由螺旋桨操纵手柄操纵，可实现联接或分离。
以上行走机构和螺旋桨机构可满足本实用新型在陆地行驶或在水中航行的要求。经在水中、陆地试验适用于湖泊、河海地域养殖业生产用，效果良好。
本实用新型有如下附图图1为水陆通用作业运输船的俯视图。
图2为水陆通用作业运输船的主视图。
图3为水陆通用作业运输船的左视图。
图4为水陆通用作业运输船的动力传动图。
图5为水陆通用作业运输船的水封26的主视图和右视图。
权利要求1.一种用于湖、河、海地域养殖业用的水陆两用作业运输船，是由船体系统和传动行走系统两大部分组成，其特征在于该发动机装在船体(1)的前部1/4处，上边盖有相同形状的船头甲板孔盖(2)，动力经离合器(12)传给变速箱(13)，变速箱(13)输出轴与分动箱(18)连接，分动箱(16)的两根输出轴分别与前桥(21)，后桥(19)连接，中间装有万向节联轴器，前后驱动轮分别与前桥(21)，后桥(19)联接，中间装有万向节联轴器，前、后驱动轮(7)、(8)均为750型橡胶轮胎组合，装在船体(1)外侧，与前桥(21)，后桥(19)的半轴联接，前桥(21)，后桥(19)与船体(1)之间装有水封(26)。
2.根据权利要求1所述的水陆两用作业运输船，其特征是船体(1)的头部为箭头形，其夹角α为70°－80°，开浪角线与船头水平线夹角线β60°－65°，船头仰角γ为10°－20°；船头开浪角线为圆弧形，船头和船尾的底部为圆柱体，其长度为船体总长度的1／4－1／3；船体底的中部为平型或微凸形，其长度占船体总长的1／4－1／3；船体尾部为垂直平齐形，在尾下部2／3高度处，全部凹进400－800mm。
3.根据权利要求1所述的水陆两用运输船，其特征是后桥(19)、前桥(21)与船体(1)间具有水封(26)为伸缩的波纹锥形，其材料可为耐酸橡胶，亦可用橡塑材料。
专利摘要水陆通用作业运输船是属于交通运输、渔业作业的综合机具。该船是由船体1系统、传动行走系统组成。该船利用船体1和螺旋桨9可使船在水上作业；利用汽车的前桥21和后桥19可在陆地行走，从而实现了既能在水中又能在陆地上两种情况下作业。克服了目前汽车、拖拉机仅能在陆地作业，船仅能在水上作业的弊端。该船结构简单，有利制造，造价低。
文档编号B63B35/00GK2163141SQ9323068
公开日1994年4月27日 申请日期1993年4月6日 优先权日1993年4月6日
发明者张克清 申请人:杨培贤