专利名称：玻璃钢永浮型船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种玻璃钢船，特别是一种玻璃钢永浮型船。
现有的玻璃钢船都是单层结构，即只有单层玻璃钢外壳，玻璃钢外壳内没有轻质材料填充物，它的缺点是(1)船体材料(玻璃钢)比重大于1，当船舱进水后(一定量)，船体就会下沉，所以这种玻璃钢船使用不安全。
(2)由于是单层玻璃钢结构，船体强度低，因此船的外壳要足够厚，导致这种船造价高。
(3)由于是单层玻璃钢结构，抗冲击性差，如当两船相互碰撞时，很容易损坏船只。
(4)适应性差，在恶劣条件下，如风浪较大时，船载重不能太大，因为当船舱稍一进水，就会使船只沉没。
(5)当船只超重超员，极易发生危险而使船只下沉。
(6)由于船体是单层结构，保温隔热性能差。
本实用新型的目的就是为了克服现有技术的上述缺点，提供一种当船只破损时也不会下沉，船体强度也高，适应性也好的玻璃钢永浮型船。
本实用新型是这样实现的它包括由轻体闭孔材料塑造而成的船体、乘员座、船舱横梁兼靠背、司机座等。
(1)船体、乘员座、船舱横梁兼靠背、司机座塑造连接成一体。
(2)船体、乘员座、船舱横梁兼靠背、司机座用加强筋加强固定。
(3)船体、乘员座、船舱横梁兼靠背、司机座外表面粘接一层增强外壳。
上述所说的轻体闭孔材料可以是泡沫塑料，聚胺酯塑料等；所说的增强外壳是一层玻璃钢。
另外，司机座靠背内还设置有起加固作用的数根加强筋。
本实用新型的优点是(1)由于永浮船体成型材料是泡沫塑料等轻体闭孔材料，使船体总比重远小于1，当船舱进水或船体穿孔、破损时，船体也不会下沉，使用较为安全。
(2)由于船体采用夹层结构，船体强度高、玻璃钢外壳可适当减薄，船体重量轻，造价低。
(3)由于采用夹层结构，船体弹性好，抗冲击能力强，当两船相撞时不易破损。
(4)由于船体总比重远小于1，在恶劣条件下，适应性好，如风浪较大时，船舱进水后，不会有船下沉等危险。
(5)当船严重超员(或超载)时，船下沉到一定程度时，仍有足够的浮力，保证人员生命安全。
(6)由于船体采用轻质材料、夹层结构，保温隔热性能好，尤其适用于冷藏贮运。
以下结合附图介绍本实用新型的一个具体实施例
图1为本实用新型正视剖视图；图2为本实用新型俯视图；
图1～2中，船体2、乘员座3、4船舱横梁兼靠背6、司机座8、司机座靠背均由轻质闭孔材料泡沫塑料制成，并被塑造连接于一体；船体2、乘员座3、4，船舱横梁兼靠背6、司机座8、司机靠背10上均设有起加固作用的加强筋5，司机座靠背10内还增设有数根加强筋9；船体2、乘员座3、4，船舱横梁兼靠背6、司机座8，司机座靠背10的外表面上都粘接有一层玻璃钢增强外壳1；在司机座8附近配置有船桨7。
另外，船桨7也可以改换为舷外机等其它推进器，而为船只提供动力及操纵船驶方向。
权利要求1.一种玻璃钢永浮型船，其特征在于(1)由轻体闭孔材料塑造成船体、乘员座、船舱横梁兼靠背、司机座，所述的船体、乘员座、船舱横梁兼靠背、司机座塑造连接成一体；(2)船体、乘员座、船舱横梁兼靠背、司机座用加强筋加强固定；(3)船体、乘员座、船舱横梁兼靠背、司机座外表面粘接一层增强外壳。
2.根据权利要求1所述的玻璃钢永浮型船，其特征在于所说的轻体闭孔材料是泡沫塑料。
3.根据权利要求1所述的玻璃钢永浮型船，其特征在于所说的轻体闭孔材料是聚胺酯塑料。
4.根据权利要求1所述的玻璃钢永浮型船，其特征在于所说的增强外壳是一层玻璃钢。
5.根据权利要求1所述的玻璃钢永浮型船，其特征在于在所述的司机座靠背内设置有起加固作用的数根加强筋。
专利摘要本实用新型涉及一种玻璃钢永浮型船，由轻体闭孔材料构成的船体、乘员座、船舱横梁兼靠背、司机座塑造连接成一体并用加强筋加强固定，船体、乘员座、船舱横梁兼靠背、司机座的外表面粘接一层增强外壳。本实用新型适用于江、河、湖、海上的旅游载客、载货时使用，具有进水、破损时不沉没等优点，便于各大、中、小企业生产。
文档编号B63B5/00GK2192552SQ9422547
公开日1995年3月22日 申请日期1994年3月8日 优先权日1994年3月8日
发明者张宝石 申请人:张宝石