专利名称：小型船只节能双动力驱动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船只动力驱动装置，具体为一种小型船只节能水电动力驱动装置。
目前社会上正在生产和使用中的小型船只的驱动装置大都采用柴油机作为动力源驱动螺旋浆旋转，从而实现驱动船只行进的任务，这种驱动装置存在有能源消耗多，噪声大，污染环境严重，且操作不方便的缺陷，为了克服这一缺陷人们正在研究节能型的小型船只驱动装置，如专利号为93234383.x的专利，公开了一种名称为小型船只节能装置的专利技术，它是由蓄电池供给直流电动机电源，通直流电动机驱动叶轮旋转以实现驱动船只行进任务，同时通过叶轮旋转带动发电机发电，并经整流器后变成直流电补充给蓄电池或直接作为电动机的电源，从而实现节能的任务，这种装置虽具有节约能源、噪声小、无污染和操作方便的优点，但由于其结构本身所限推动力小是其不可克服的缺陷。
本实用新型的任务在于提供一种结构合理、推动力大、节约能源、噪声小、无污染、操作方便的新型小型船只节能双动力驱动装置。
本实用新型的任务是采取如下方案实现的。
附
图1给出了本实用新型的结构示意图；附图2给出了附
图1中的A-A向剖视结构示意图。
在附
图1和2中，(1)为进水口、(2)为直流电动机、(3)为蓄电池、(4)为开关、(5)为调速器、(6)为调节器、(7)为电流表、(8)为整流器、(9)为交流发电机、(10)为开关、(11)为交流稳压器、(12)为下出水口、(13)为上出水管、(14)为螺旋叶片、(15)为交流电动机、(16)为阀门控制齿轮传动装置、(17)为水管阀门、(18)为交流发电机、(19)为X形管、(20)为螺旋叶片、(21)为支架、(22)为阀门拉杆、(23)为阀门控制手柄、(24)为主水室。
以下将根据附
图1和2对本实用新型的具体结构作如下描述根据附
图1和2，在船体内下部中心部位设置有X形管(19)，该X形管前段的二支管分别通过设置于船首的二进水口(1)相连通，其后段二支管分别通过设置于船尾的二个下出水口(12)相连通，在X形管(19)的中心部位设置有与其前后支管相连通的主水室(24)，在土水室(24)的内腔中通过支架(21)固定有带有螺旋叶片(20)的直流电动机(2)，直流电动机(2)依次通过调速器(5)、开关(4)后与蓄电池(3)相连接，在X形管(19)后段二支管处各设置一个交流发电机(9)和(18)，并使其动力叶片分别设置于X形管(19)后段二支管的内腔中，交流发电机(9)的电源输出线通过整流器(8)和开关(4)的输入端相连接，同时与调节器(6)的输入端相连接，调节器(6)的输出端通过开关(4)后与蓄电池(3)相连接，在调节器(6)上还串接有电流表(7)，交流发电机(18)的电源输出端依次通过开关(10)、交流稳压器(11)后与设置于船尾上的带有螺旋叶片(14)的交流电动机(15)的电源输入端相连接，在交流发电机(9)和(18)后部的二支管上分别设置有通过水管阀门(17)与二支管相连通的二个向上倾斜的上出水管(13)，并使其该上出水管(13)通过船尾体后高出吃水面，水管阀门(17)与阀门控制齿轮传动装置(16)相连接，阀门控制齿轮传动装置(16)与由阀门拉杆(22)和阀门控制手柄组成的杠杆式齿轮调节机构相连接。
以下将结合附
图1和2对本实用新型的工作过程作如下描述工作时，水通过船首的二个进水口(1)进入主水室(24)中，这时如启动船只，接通开关(4)，蓄电池(3)的直流电源通过开关(4)、调速器(5)给直流电动机(2)供电，使直流电动机(2)工作，带动螺旋叶片(20)旋转，从而推动主水室(24)中的水向后沿X形管(19)上的后段二支管并经二下出水口(12)排出，该螺旋叶片(20)旋转排水所产生的作用力给船只一个向前的推动力，使船只向前运行，从而实现一次动力驱动的任务，与此同时，在螺旋叶片(20)旋转使水流沿X形管(19)后段二支管排出的过程中，将带动交流发电机(18)和(9)发电，交流发电机(18)发出的交流电经开关(10)和交流稳压器(11)稳压后供给交流电动机(15)，使其工作带动螺旋叶片(14)旋转，从而实现二次动力驱动的任务；交流发电机(9)发出的交流电经整流器(8)整流转换成直流电后经开关(4)和调速器(5)直接向直流电动机(2)供电，同时通过调节器(6)后向蓄电池(3)充电，从而实现节约能源的任务。如需船只停下，只需通过调节阀门控制手柄(23)使水管阀门(17)关闭二下出水口(12)而开通上出水管或关闭直流电动机(2)的供电电源即可。
综上所述，可有效的实现本实用新型的任务，为社会提供一种结构合理，推动力大，节约能源，噪声小，无污染，操作方便的新型小型船只节能双动力驱动装置。
权利要求1.一种小型船只节能双动力驱动装置，包括进水口(1)、直流电动机(2)、蓄电池(3)、开关(4)、调速器(5)、调节器(6)、电流表(7)、整流器(8)、交流发电机(9)、开关(10)、交流稳压器(11)、下出水口1(12)、上出水管(13)、螺旋叶片(14)、交流电动机(15)、阀门控制齿轮传动装置(16)、水管阀门(17)、交流发电机(18)、X形管(19)、螺旋叶片(20)、支架(21)、阀门拉杆(22)、阀门控制手柄(23)、主水室(24)，其特征在于在船体内下部中心部位设置有X形管(19)，该X形管前段的二支管分别通过设置于船首的二进水口(1)相连通，其后段二支管分别通过设置于船尾的二个下出水口(12)相连通，在X形管(19)的中心部位设置有与其前后支管相连通的主水室(24)，在主水室(24)的内腔中通过支架(21)固定有带有螺旋叶片(20)的直流电动机(2)，直流电动机(2)依次通过调速器(5)、开关(4)后与蓄电池(3)相连接，在X形管(19)后段二支管处各设置一个交流发电机(9)和(18)，并使其动力叶片分别设置于X形管(19)后段二支管的内腔中，交流发电机(9)的电源输出线通过整流器(8)和开关(4)的输入端相连接，同时与调节器(6)的输入端相连接，调节器(6)的输出端通过开关(4)后与蓄电池(3)相连接，在调节器(6)上还串接有电流表(7)，交流发电机(18)的电源输出端依次通过开关(10)、交流稳压器(11)后与设置于船尾上的带有螺旋叶片(14)的交流电动机(15)的电源输入端相连接，在交流发电机(9)和(18)后部的二支管上分别设置有通过水管阀门(17)与二支管相连通的二个向上倾斜的上出水管(13)，并使其该上出水管(13)通过船尾体后高出吃水面，水管阀门(17)与阀门控制齿轮传动装置(16)相连接，阀门控制齿轮传动装置(16)与由阀门拉杆(22)和阀门控制手柄组成的杠杆式齿轮调节机构相连接。
专利摘要本实用新型公开了一种小型船只节能双动力驱动装置,其特征是在船体内设置有X型管,该X型管前段二支管与船首的二进水口相连通,其后段二支管与船尾的二个下出水口相连通,在X形管中部设置有主水室,主水室中设置有由蓄电池供电的带有螺旋叶片的直流电动机,在X型管后段二支管处分别设置有二个带有动力叶轮的发电机,并使其动力叶片分别置于该二支管的内腔中,其中一发电机的电源输出端与设置于船尾的带有螺旋叶片的交流电动机相连接,另一发电机通过整流器后与蓄电池和设置于主水室中的直流电动机连接。
文档编号B63H21/17GK2277371SQ96228689
公开日1998年4月1日 申请日期1996年8月29日 优先权日1996年8月29日
发明者苏宏伟 申请人:苏宏伟