专利名称：双舵四螺旋桨船的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及运输行业中的船舶制造业，尤指一种双舵四螺旋桨船。
在造船运输行业，特别是中、小型造船厂生产的渔船均是采用单舵、单螺旋桨，推进装置由主机带动减速箱、螺旋桨运动，一旦主机烧坏，船就无法行驶，船的转向靠舵的转向实现，一般渔船的行驶速度，转向都比较慢，而且船体的材料均是木质或钢质材料构成。
本实用新型的目的在于提供一种船速高、转向灵活，船体为玻璃钢的双舵四螺旋桨船。
本实用新型的构思在于在船的尾部设两个螺旋桨，以解决单螺旋桨的不足；在作业时，需小半径或就地转弯，调转船的方向时，可将船舷下部两个螺旋桨正、反转实现；在行驶中可灵活控制船的方向，采用两舵方案，使舵与水的接触面积增加，从而实现高速，转向灵活之目的。
本实用新型的目的是这样实现的一种双舵四螺旋桨船，主要包括船体，发动机，液压油泵及带动螺旋桨，舵转动的传动系统构成，上述传动系统为主螺旋桨传动系统，侧螺旋桨传动系统及带动方向舵的液压传动系统组成；主螺旋桨为两个，置于船体的尾部，侧螺旋桨为两个，置于船体两侧的船舷下部；方向舵两个，置于主螺旋桨后部。
本实用新型由于在船尾部设两螺旋桨，船舷两侧下部设两个螺旋桨，即四个螺旋桨增加了对船的推动力，增加了有效作功的时间，提高了航速，又由于设置在船舷两侧的螺旋桨可正、反转，则解决了船就地转弯调头的问题，加之两舵的设置更促进了船的转向；另外，船体采用玻璃钢，增加了船体外观的豪华与美观，减小了船在行驶中的磨擦阻力，同时提高了船只行驶的速度，并为船的种类增加了新的内容和产品。
本实用新型通过以下附图和实施例进一步说明
图1为本实用新型外观示意图；图2为本实用新型结构总示意图；图3为主螺旋桨分动箱的机械原理图；图4为侧螺旋桨分动箱的机械原理图；图5为方向舵的液压传动原理图；图6为方向舵的机械传动原理图；参见
图1-4，一种双舵四螺旋桨船，主要包括船体1，发动机8，液压油泵9及带动螺旋桨，舵转动的传动系统构成，上述传动系统为主螺旋桨传动系统，侧螺旋桨传动系统及带动方向舵的液压传动系统组成；主螺旋桨为两个，置于船体的尾部，侧螺旋桨为两个，置于船体两侧的船舷下部；方向舵两个，置于主螺旋桨后部。上述主螺旋桨传动系统由主分动箱4通过万向轴3和变速箱2与柴油机7连接；分动箱4中右输出轴43通过中间轴44上的中间轮441与输入轴42上的齿轮相啮合，输入轴42通过相互啮合的齿轮411与左输出轴441相连，且左、右输出轴41,43末端分别与主螺旋桨46,45相连。以保证左、右输出轴41,43转向一致，其上的螺旋桨46,45转向也一致。可使船快速前进，可使船就地转弯。
参见图5-6，上述带动方向舵的液压传动系统通过柴油机7带动液压油泵9，管线10与左、右液缸61,62连接，液缸活塞611,621移动推动齿条63,64，带动齿轮65,66转动，并使方向舵67,68偏转。可改变船的航向。上述船体1为玻璃钢制成。上述置于船体两侧的船舷下部呈外凸流线型体，体内置有螺旋桨轴51,52及链轮54,54’。使船体轻，减少磨擦力、阻力小，使船的行驶速度加快。
参见图3分动箱4内的齿轮均为圆柱形且相互啮合的齿轮系。主螺旋桨工作时，启动柴油机7经变速箱2，万向轴3带动分动箱4内的输入轴42转动，进而带动相互啮合的齿轮系转动，由于中间轴44上设有中间轮441改变方向，故左、右输出轴41,43转向相同，其末端设有的主螺旋桨46,45转向也相同，则加大了螺旋桨与水的接触面积，提高了作功能力。
参见图4，侧分动箱5内的齿轮均为圆柱形且相互啮合的齿轮系，其中有一可上、下移动的双联齿轮551。
侧螺旋桨工作时，启动柴油机7’带动侧分动箱5内的输入轴59转动，进而带动相互啮合的齿轮系转动，由于双联齿轮551可在右输出轴55上移动，故当双联齿轮551向上移动时(见图4位置)，左、右输出轴56,55转动方向一致，进而带动链轮54,54’，链条53,53’同向转动，带动螺旋桨轴52,51同向转动，故侧螺旋桨57,58也同向转动，反之当双联齿轮551向下移动时，左、右输出轴56,55转向相反，即侧螺旋桨57,58转向相反，可使船急转弯。
上述主螺旋桨，侧螺旋桨可以同时使用，加快船的行进速度，也可选择性的使用。
参见图5，图6，为方向舵的液压及机械原理图，方向舵转动时，启动柴油机7带动液压油泵9经节流阀91，转向开关92,92’向液缸61,62输一定压力的油，使液缸活塞611,621移动推动齿条63,64并带动齿轮65,66转动，进而带动方向舵67,68偏转，以控制船的转向，把握船的航行方向。本实用新型双舵四螺旋桨船的设计方案，具有独特的构思和创新，为此具有三性，并增加了中、小型船厂的新型产品。
权利要求1．一种双舵四螺旋桨船，主要包括船体，发动机，液压油泵及带动螺旋桨，舵转动的传动系统构成，其特征在于上述传动系统为主螺旋桨传动系统，侧螺旋桨传动系统及带动方向舵的液压传动系统组成；主螺旋桨为两个，置于船体的尾部，侧螺旋桨为两个，置于船体两侧的船舷下部；方向舵两个，置于主螺旋桨后部。
2．如权利要求1所述双舵四螺旋桨船，其特征在于上述主螺旋桨传动系统由主分动箱通过万向轴和变速箱与柴油机连接；分动箱中右输出轴通过中间轴上的中间轮与输入轴上的齿轮相啮合，输入轴通过相互啮合的齿轮与左输出轴相连，且左、右输出轴末端分别与主螺旋桨相连。
3．如权利要求1所述双舵四螺旋桨船，其特征在于上述侧螺旋桨传动系统由侧分动箱与另一柴油机相连；螺旋桨轴通过链条与链轮与侧分动箱内的左、右输出轴相连，其右输出轴上设有可上、下移动的双联齿轮，螺旋桨轴末端分别与侧螺旋桨相连。
4．如权利要求1所述双舵四螺旋桨船，其特征在于上述带动方向舵的液压传动系统通过柴油机带动液压油泵，管线与左、右液缸连接，液缸活塞移动推动齿条带动齿轮转动，并使方向舵偏转。
5．如权利要求1所述双舵四螺旋桨船，其特征在于上述船体为玻璃钢制成。
6．如权利要求1或权利要求3所述双舵四螺旋桨船，其特征在于上述置于船体两侧的船舷下部呈外凸流线型体，体内置有螺旋桨轴及链轮。
专利摘要一种双舵四螺旋桨船,主要包括船体,发动机,液压油泵及带动螺旋桨,舵转动的传动系统机构,上述传动系统为主螺旋桨传动系统,侧螺旋桨传动系统及带动方向舵的液压传动系统组成;主螺旋桨为两个,置于船体的尾部,侧螺旋桨为两个,置于船体两侧的船舷下部;方向舵两个,置于主螺旋桨后部。形成一新的船型,具有转向灵活、效率高,行驶速度快的特点,并为中、小型船厂提供了新的产品。
文档编号B63H5/00GK2346691SQ9824192
公开日1999年11月3日 申请日期1998年10月28日 优先权日1998年10月28日
发明者张桂强 申请人:张桂强