高速多节轮船的制作方法
【技术领域】
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[0001 ]本实用新型涉及轮船制造技术领域，特别涉及一种高速多节轮船。
【背景技术】
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[0002]海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，占国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，海运费用低，航道四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。
【发明内容】
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[0003]鉴于此，有必要设计一种高速多节轮船。
[0004]—种高速多节轮船，包括:牵引船头、船身、船尾;轮船本体呈条状，船身为多节，牵引船头、船身、船尾之间通过车钩依次顺序铰接，在牵引船头和首节船身之间连接有液压转向装置，液压转向装置为两端分别铰接在牵引船头和首节船身的液压缸，通过液压缸的伸长或收缩以推动牵引船头左、右转向，在船尾装有减速装置，牵引船头与船身、船身与船身、船身与船尾连接部的两侧均装有导水板，导水板前端与前一节船体的尾部铰接，导水板的后部总是与后一节船体的前部接触，导水板将前、后节船体的连接处遮挡以降低水阻，牵引船头前部的两侧及上下表面渐渐向中间收缩形成尖状的船头，推进器固定在尖状的船头处，牵引船头前部上下表面渐渐向中间收缩形成的面分别为上、下分水面，上分水面向牵引船头轴线处隆起形成分水脊，牵引船头顶部设有密闭的舱门。
[0005]优选的，船身节数大于7。
[0006]优选的，减速装置包括液压缸和阻水板，阻水板一端与船尾底部铰接，液压缸安装在船尾内部其输出端与阻水板铰接，液压缸通过驱动阻水板向下打开以起到减速作用。
[0007]优选的，导水板与前一节船体的尾部之间设有拉簧，拉簧提供导水板夹紧后一节船体的力。
[0008]优选的，船身、船尾顶部设有密闭的舱门。
[0009]优选的，尖状的船头在吃水线与船底之间的1/2处。
[0010]船体在水中的阻力绝大部分来自船头，本实用新型通过减小船头的横截面积增长船身的长度来有效的减小水阻，从而增大航速，多节船体的设计避免了单体船在风浪中航行左右摇摆颠簸得问题，牵引船头革新性的采用向下方延伸的分水设计，相比常规远航货运船的船头受海浪的影响更小、分水效果更好;配合多节式的船体，独创了液压转向装置。
【附图说明】
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[0011]附图1是一幅较佳实施方式的高速多节轮船的立体结构示意图。
[0012]附图2是附图1A部的局部放大示意图。
[0013]附图3是一幅较佳实施方式的牵引船头的立体结构示意图。
[0014]附图4是一幅较佳实施方式的牵引船头的侧视示意图。
[0015]附图5是一幅较佳实施方式的牵引船头转弯时的状态示意图。
[0016]图中:牵引船头1、船身2、船尾3、车钩4、首节船身2'、液压转向装置11、导水板5、推进器12、上分水面13、分水脊14、舱门15、舱门21。
【具体实施方式】
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[0017]如图1?5所示，一种高速多节轮船，包括:牵引船头1、船身2、船尾3;轮船本体呈条状，船身2为多节，牵引船头1、船身2、船尾3之间通过车钩4依次顺序铰接，在牵引船头I和首节船身2'之间连接有液压转向装置11，液压转向装置11为两端分别铰接在牵引船头I和首节船身2'的液压缸，通过液压缸的伸长或收缩以推动牵引船头I左、右转向(如图5所示，液压转向装置收缩以使牵引船头向左转向)，在船尾3装有减速装置，牵引船头I与船身2、船身2与船身2、船身2与船尾3连接部的两侧均装有导水板5，导水板5前端与前一节船体的尾部铰接，导水板5的后部总是与后一节船体的前部接触，导水板将前、后节船体的连接处遮挡以降低水阻，牵引船头I前部的两侧及上下表面渐渐向中间收缩形成尖状的船头，推进器12固定在尖状的船头处，牵引船头I前部上下表面渐渐向中间收缩形成的面分别为上、下分水面，上分水面13向牵引船头I轴线处隆起形成分水脊14，牵引船头I顶部设有密闭的舱门15。
[0018]在本实施方式中，船身2节数大于7，附图1中只示意了两节。
[0019]在本实施方式中，减速装置包括液压缸和阻水板，阻水板一端与船尾3底部铰接，液压缸安装在船尾3内部其输出端与阻水板铰接，液压缸通过驱动阻水板向下打开以起到减速作用。
[0020]在本实施方式中，导水板5与前一节船体的尾部之间设有拉簧(未图示)，拉簧提供导水板5夹紧后一节船体的力。
[0021]在本实施方式中，船身2、船尾3顶部设有密闭的舱门21。
[0022]在本实施方式中，尖状的船头在吃水线与船底之间的1/2处。
【主权项】
1.一种高速多节轮船，其特征在于:包括:牵引船头、船身、船尾;轮船本体呈条状，船身为多节，牵引船头、船身、船尾之间通过车钩依次顺序铰接，在牵引船头和首节船身之间连接有液压转向装置，液压转向装置为两端分别铰接在牵引船头和首节船身的液压缸，在船尾装有减速装置，牵引船头与船身、船身与船身、船身与船尾连接部的两侧均装有导水板，导水板前端与前一节船体的尾部铰接，导水板的后部总是与后一节船体的前部接触，导水板将前、后节船体的连接处遮挡以降低水阻，牵引船头前部的两侧及上下表面渐渐向中间收缩形成尖状的船头，推进器固定在尖状的船头处，牵引船头前部上下表面渐渐向中间收缩形成的面分别为上、下分水面，上分水面向牵引船头轴线处隆起形成分水脊，牵引船头顶部设有密闭的舱门。2.如权利要求1所述的高速多节轮船，其特征在于:船身节数大于7。3.如权利要求1所述的高速多节轮船，其特征在于:减速装置包括液压缸和阻水板，阻水板一端与船尾底部铰接，液压缸安装在船尾内部其输出端与阻水板铰接。4.如权利要求1所述的高速多节轮船，其特征在于:导水板与前一节船体的尾部之间设有拉簧，拉簧提供导水板夹紧后一节船体的力。5.如权利要求1所述的高速多节轮船，其特征在于:船身、船尾顶部设有密闭的舱门。6.如权利要求1所述的高速多节轮船，其特征在于:尖状的船头在吃水线与船底之间的1/2 处。
【专利摘要】一种高速多节轮船，包括：牵引船头、船身、船尾；牵引船头、船身、船尾之间通过车钩依次顺序铰接，在牵引船头和首节船身之间连接有液压转向装置，液压转向装置为两端分别铰接在牵引船头和首节船身的液压缸，通过液压缸的伸长或收缩以推动牵引船头左、右转向，牵引船头与船身、船身与船身、船身与船尾连接部的两侧均装有导水板，牵引船头前部的两侧及上下表面渐渐向中间收缩形成尖状的船头，推进器固定在尖状的船头处。本实用新型通过减小船头的横截面积增长船身的长度增大航速，多节船体的设计避免了单体船在风浪中航行左右摇摆颠簸得问题，牵引船头革新性的采用向下方延伸的分水设计，相比常规远航货运船的船头受海浪的影响更小、分水效果更好。
【IPC分类】B63B21/62
【公开号】CN205256589
【申请号】CN201521078094
【发明人】王志贵
【申请人】王志贵
【公开日】2016年5月25日
【申请日】2015年12月23日