空气动力艇用发动机和减速器支架的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及空气动力艇，具体涉及一种空气动力艇用发动机和减速器支架。
【背景技术】
[0002]目前，空气动力艇的发动机和减速器以及座椅操控平台都要焊接固定在船体上，空气动力艇在高速行进中，上述部件的稳固性至关重要，现有连接上述部件的支架结构不合理，稳固性差。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术的上述缺陷和问题，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种空气动力艇用发动机和减速器支架，结构合理，稳固性强，而且更便于对发动机的保养与维护，以及整体吊装更换。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案:
[0005]空气动力艇用发动机和减速器支架，包括从下到上依次焊接在一起的支架底座、支架本体和连接件，所述连接件包括两个发动机连接件和两个减速器连接件，所述底座为平行的两根长角钢通过短角钢固定形成，所述支架本体的底端固定在两根长角钢上，所述两根长角钢与船体连接固定，所述支架本体的分为对称设置的左半体和右半体，所述左半体的前部为顶端焊接在一起的三根方钢，所述三根方钢中的两根底端固定在底座左部的长角钢上，一根底端固定在底座右部的长角钢上，所述左半体前部的顶端固定有一个发动机连接件，所述左半体的后部为顶端焊接在一起的两根方钢，所述两根方钢的底端分别固定在底座左部和底座右部的长角钢上，所述左半体后部的顶端固定有一个减速器连接件。
[0006]上述技术方案中，所述支架本体固定在支架底座的后部，所述短角钢为两根，所述短角钢位于支架本体的下方。
[0007]上述技术方案中，所述角钢为304号角钢，所述方钢为304号不锈方钢。
[0008]上述技术方案中，所述支架本体的左右侧面分别通过一根水平的方钢固定。
[0009]上述技术方案中，所述支架本体的后侧面通过上下两根水平的角钢固定。
[0010]上述技术方案中，所述发动机连接件为一段钢管，所述钢管水平设置，而且其长度方向沿前后方向。
[0011]上述技术方案中，所述减速器连接件为一段钢管，所述钢管竖直设置。
[0012]本实用新型提供的空气动力艇用发动机和减速器支架把支架底座、支架本体和连接件焊接固定在一起，结构合理，稳固性强。
【附图说明】
[0013]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0014]图1为本实用新型提供的空气动力艇用发动机和减速器支架的结构示意图。
[0015]其中:1、长角钢;2、短角钢;3支架本体;4、发动机连接件;5、减速器连接件。
【具体实施方式】
[0016]下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0017]根据图1所示，作为实施例所示的空气动力艇用发动机和减速器支架包括从下到上依次焊接在一起的支架底座、支架本体和连接件，连接件包括两个发动机连接件和两个减速器连接件。支架底座上前半部分用来焊接固定座椅操控平台，支架本体固定在支架底座的后部，连接件上分别用来连接固定发动机和减速器。本实施方式中支架本体的左右侧面分别通过一根水平的方钢固定，支架本体的后侧面通过上下两根水平的角钢固定。
[0018]底座为平行的两根长角钢通过短角钢固定形成，本实施方式中短角钢为两根，短角钢位于支架本体的下方。支架本体的底端固定在两根长角钢上，两根长角钢与船体连接固定。支架本体的分为对称设置的左半体和右半体，左半体的前部为顶端焊接在一起的三根方钢，三根方钢中的两根底端固定在底座左部的长角钢上，一根底端固定在底座右部的长角钢上，左半体前部的顶端固定有一个发动机连接件。左半体的后部为顶端焊接在一起的两根方钢，两根方钢的底端分别固定在底座左部和底座右部的长角钢上，左半体后部的顶端固定有一个减速器连接件。本实施方式中发动机连接件为一段钢管，钢管水平设置，而且其长度方向沿前后方向；减速器连接件为一段钢管，钢管竖直设置。
[0019]本实用新型中，角钢为304号角钢，方钢为304号不锈方钢。
[0020]本实用新型提供的空气动力艇用发动机和减速器支架在发动机与减速器对接装配后所需要的高度、结构非常合理，对动力输出时所产生的内、外应力的抗性做出更有效布局和尺寸的调整，而且更便于对发动机的保养与维护，以及整体吊装更换。
[0021]以上所述，仅为本实用新型的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
【主权项】
1.空气动力艇用发动机和减速器支架，其特征在于:包括从下到上依次焊接在一起的支架底座、支架本体和连接件，所述连接件包括两个发动机连接件和两个减速器连接件，所述底座为平行的两根长角钢通过短角钢固定形成，所述支架本体的底端固定在两根长角钢上，所述两根长角钢与船体连接固定，所述支架本体的分为对称设置的左半体和右半体，所述左半体的前部为顶端焊接在一起的三根方钢，所述三根方钢中的两根底端固定在底座左部的长角钢上，一根底端固定在底座右部的长角钢上，所述左半体前部的顶端固定有一个发动机连接件，所述左半体的后部为顶端焊接在一起的两根方钢，所述两根方钢的底端分别固定在底座左部和底座右部的长角钢上，所述左半体后部的顶端固定有一个减速器连接件。2.根据权利要求1所述的空气动力艇用发动机和减速器支架，其特征在于:所述支架本体固定在支架底座的后部，所述短角钢为两根，所述短角钢位于支架本体的下方。3.根据权利要求1所述的空气动力艇用发动机和减速器支架，其特征在于:所述角钢为304号角钢，所述方钢为304号不锈方钢。4.根据权利要求1所述的空气动力艇用发动机和减速器支架，其特征在于:所述支架本体的左右侧面分别通过一根水平的方钢固定。5.根据权利要求1所述的空气动力艇用发动机和减速器支架，其特征在于:所述支架本体的后侧面通过上下两根水平的角钢固定。6.根据权利要求1所述的空气动力艇用发动机和减速器支架，其特征在于:所述发动机连接件为一段钢管，所述钢管水平设置，而且其长度方向沿前后方向。7.根据权利要求1所述的空气动力艇用发动机和减速器支架，其特征在于:所述减速器连接件为一段钢管，所述钢管竖直设置。
【专利摘要】本实用新型提供了一种空气动力艇用发动机和减速器支架，包括从下到上依次焊接在一起的支架底座、支架本体和连接件，所述连接件包括两个发动机连接件和两个减速器连接件，所述底座为平行的两根长角钢通过短角钢固定形成，所述支架本体的底端固定在两根长角钢上，所述两根长角钢与船体连接固定。所述支架本体的分为对称设置的左半体和右半体，所述左半体前部的顶端固定有一个发动机连接件，所述左半体后部的顶端固定有一个减速器连接件。本实用新型提供的空气动力艇用发动机和减速器支架把支架底座、支架本体和连接件焊接固定在一起，结构合理，稳固性强。
【IPC分类】B63H23/02, B63H21/30
【公开号】CN205366028
【申请号】CN201620156653
【发明人】邰宏
【申请人】邰宏
【公开日】2016年7月6日
【申请日】2016年3月2日