一种船舶减阻整体构架的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种船舶减阻整体构架，包括船体，所述船体的前端设有船头，所述船体的后端设有船尾，所述船头的上方设有两个第一进水口，且两个第一进水口对称放置在船头的两侧，所述船头的下方设有多个第二进水口，所述船尾的上方设有两个第二出水口，且两个第二进水口通过导管分别连通有两个第一进水口，所述第二出水口的下方设有叶轮，所述叶轮的下方设有第一出水口。本实用新型通过第一进水管的设计，可以减小水流对船体的阻力，这样就能减少燃料的浪费，通过第二进水口的设计，可以把多个进水口的水流集中起来到一个第一出水口，这样就可以形成冲击流，从而带动叶轮的转动，叶轮的转动推动船体，从而较少燃料。
【专利说明】
一种船舶减阻整体构架
技术领域
[0001]本实用新型涉及船舶设备技术领域，尤其涉及一种船舶减阻整体构架。
【背景技术】
[0002]船舶是各种船只的总称，是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇，内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统，外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络。船舶在水中时船体的底部位于水内，在船舶行驶时，水与船体的接触具有较大的阻力。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船舶减阻整体构架。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案:
[0005]—种船舶减阻整体构架，包括船体，所述船体的前端设有船头，所述船体的后端设有船尾，所述船头的上方设有两个第一进水口，且两个第一进水口对称放置在船头的两侧，所述船头的下方设有多个第二进水口，所述船尾的上方设有两个第二出水口，且两个第二进水口通过导管分别连通有两个第一进水口，所述第二出水口的下方设有叶轮，所述叶轮的下方设有第一出水口。
[0006]优选的，所述第一出水口通过导管连通多个第二进水口。
[0007]优选的，所述船体的表面涂有纳米层，且纳米层采用镁及其合金材料。
[0008]优选的，所述第一出水口的管口对着叶轮的下部分的叶片。
[0009]本实用新型中，通过第一进水管的设计，可以减小水流对船体的阻力，这样就能减少燃料的浪费，通过第二进水口的设计，可以把多个进水口的水流集中起来到一个第一出水口，这样就可以形成冲击流，从而带动叶轮的转动，叶轮的转动推动船体，从而较少燃料。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型提出的一种船舶减阻整体构架的结构示意图；
[0011 ]图2为本实用新型船头的结构示意图；
[0012]图3为本实用新型船尾的结构示意图。
[0013]图中:I船体、2船头、3第一出水口、4叶轮、5第二出水口、6船尾、7第一进水口、8第二进水口。
【具体实施方式】
[0014]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0015]参照图1-3，一种船舶减阻整体构架，包括船体1，船体I的前端设有船头2，船体I的后端设有船尾6，船头2的上方设有两个第一进水口 7，且两个第一进水口 7对称放置在船头2的两侧，第一进水管7的设计，可以减小水流对船体I的阻力，这样就能减少燃料的浪费，船头2的下方设有多个第二进水口 8，船尾6的上方设有两个第二出水口 5，且两个第二进水口 5通过导管分别连通有两个第一进水口 7，第二出水口 5的下方设有叶轮4，叶轮4的下方设有第一出水口 3，通过第二进水口 8的设计，可以把多个进水口的水流集中起来到一个第一出水口，这样就可以形成冲击流，从而带动叶轮4的转动，叶轮4的转动推动船体I，从而较少燃料。
[0016]第一出水口3通过导管连通多个第二进水口 8，船体I的表面涂有纳米层，且纳米层采用镁及其合金材料，这样就使得船体I非常光滑，从而减小水的阻力，第一出水口3的管口对着叶轮4的下部分的叶片，这样就可以用水流推动叶轮4的转动。
[0017]以上所述，仅为本实用新型较佳的【具体实施方式】，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种船舶减阻整体构架，包括船体(I)，其特征在于，所述船体(I)的前端设有船头(2)，所述船体(I)的后端设有船尾(6)，所述船头(2)的上方设有两个第一进水口(7)，且两个第一进水口(7)对称放置在船头(2)的两侧，所述船头(2)的下方设有多个第二进水口(8)，所述船尾(6)的上方设有两个第二出水口(5)，且两个第二进水口(5)通过导管分别连通有两个第一进水口(7)，所述第二出水口(5)的下方设有叶轮(4)，所述叶轮(4)的下方设有第一出水口(3)。2.根据权利要求1所述的一种船舶减阻整体构架，其特征在于，所述第一出水口(3)通过导管连通多个第二进水口(8)。3.根据权利要求1所述的一种船舶减阻整体构架，其特征在于，所述船体(I)的表面涂有纳米层，且纳米层采用镁及其合金材料。4.根据权利要求1所述的一种船舶减阻整体构架，其特征在于，所述第一出水口(3)的管口对着叶轮(4)的下部分的叶片。
【文档编号】B63H19/04GK205524797SQ201620104154
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年2月2日
【发明人】蔡昭权, 林用满, 胡辉, 胡松, 陈伽, 蔡映雪
【申请人】惠州学院