专利名称：超低地板机场摆渡车用驱动后桥的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车传动系领域涉及一种采用全新门式非独立悬架轮边电机作为驱动的超低地板机场摆渡车用驱动后桥。
背景技术：
随着我国空运业快速的发展，用超低地板、现代化和低污染的新型机场摆渡车替代传统的机场摆渡车是一种趋势，传统的机场摆渡车为双胎柴油内燃机驱动，为满足车身的超低地板的目的，柴油内燃机必须至于车身之上并占用4米长的载客区域，同时柴油内燃机的排放污染及噪音污染不符合现代机场的环保要求。
为了克服以上这些缺陷，本实用新型提出了一种超低地板机场摆渡车用驱动后桥，该驱动后桥采用的是全新门式非独立悬架轮边电机作为机场摆渡车辆的驱动，利用该驱动后桥可以增大摆渡车的载客空间约4米长，以该驱动后桥为基础制造的机场摆动车与同等长度的传统机场摆渡车相比，载客人数可从80人增加到120人，同时在满足超低地板的条件下还降低了排放污染、噪音污染和磨损，目前国内还没有此类似的产品，2000年我们在国际上首先提出在大机场摆渡车1 3吨驱动后桥上使用单轴扁平胎取代传统双胎的设计方案在国内、外引起极大反应，现在已成为新的趋势。它为低地板机场摆渡车的改进起到了推动作用。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是，针对已有技术中柴油内燃机的排放污染及噪音污染不符合现代机场的环保要求而提供了一种超低地板机场摆渡车用驱动后桥在该驱动后桥上采用单轴承载13吨，超扁平单胎，用非独立轮边驱动电机作为驱动源构成的超低地板机场摆渡车用驱动后桥，利用该桥可使制造的机场摆渡车的车内通道宽可达1260mm，采用超扁平胎可使机场摆渡车地板离地高度仅240mm；降低了磨损；减速比达23.95满足高速电机的减速增扭要求，轮边电机驱动满足了大落差的设计要求，使得在满足低地板要求的同时又降低了排放污染和噪音污染。
本实用新型所采取的技术方案是一种超低地板机场摆渡车用驱动后桥，包括有后桥大梁、轮边驱动电机、轮边减速器、轮边减速箱、盘式制动、超扁平单胎和空气悬架，所述机场摆渡车用驱动后桥是一种大落差门式非独立悬架轮边电机驱动桥，所述后桥大梁两侧装有轮边减速箱，轮边减速箱与轮边驱动电机连接，轮边减速箱同时还连接轮边减速器，桥上装有超扁平单胎。所述的后桥的宽度为3米车宽客车专用后桥扁桥壳体，单轴承载13吨，采用超扁平单胎，与轮胎中心线落差为245mm。后桥的轮边电机、轮边减速器和减速箱组成传动体系装配于驱动后桥的两侧，轮边减速器和减速箱总减速比为23.95。
本实用新型的有益效果是1、轮边电机驱动结构简单，机械效率高。轮边电机驱动桥取消了传统汽车的发动机及全部附件如离合器、变速箱和传动轴，同时取消了传统驱动桥上的主减速器、差速器和半轴，取而代之的是小体积的轮边减速器和驱动电机直接相连，结构简单，节约了安装空间，提高了机械传动效率。采用交流感应式的轮边电机固定在后驱动桥两侧上，减少了因传统的电机产生的震动，降低了机械磨损。无脉动扭矩。
2、本驱动桥采用超扁平胎、大落差、扁桥壳和可调高度空气悬架，因此利用该后驱动桥制成的机场摆渡车客达到超低地板要求，乘客上下车身整体下降(双车下跪)，地板离地高240mm，与候车台阶平齐，可使乘客上下车方便安全。行驶中由汽囊充气可使地板离地高度保持在340mm不变。同时保证全车车内地板无人和横向和纵向坡度。
3、利用该驱动后车桥制成的机场摆渡车具有超宽车内通道，超强流通能力，由于紧凑设计，在提供低地板高度、更大乘坐空间的同时，也实现了更宽的车内乘客通道，双胎变单胎使后桥处的车内通道静宽度达到1240mm，而传统3m宽驱动桥只有800mm通道宽。可使机场摆渡车全车车内地板无纵向和横向坡度，保证乘客流通和站立安全。这些保证了有超强快速疏散和流通能力，能在任何情况下保证乘客安全、方便、快速和舒适。
4、该后驱动桥安装的高宽比0.45的超扁平单胎，承载能力强，单胎桥荷13吨，轮胎触地面积大、摩擦小、附着力大、无侧滑、没有因差速引起额外滑动磨损(两侧电机运动相对独立，两轮阻力不同，自动实现各自转速，无刚性差速器，因此滑差率几乎为0)，可起到降噪音和延长车胎的使用寿命的效果，仅后桥自重就下降约100kg，滚动阻力下降15％，使得油耗也相应降低因此起到节油的目的。
5、由于该候车桥保证了超低地板和车内无任何纵向和横向坡度，更无台阶，同时电机布置在后桥地板下，因此车内布置容易，面积利用率高。且电机在后桥司机不再受发动机的烘烤、闷热、震动、污染和噪音之苦，达到了高面积利用率，超大客容量。
下面参照附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。应当指出，下述详细说明仅仅是示例性的，不应当理解为对权利要求书中所要求保护的保护范围的一种严格的限制。
图1为本实用新型立体结构示意图。
图2为本实用新型大落差侧面示意图。
附图中部分图标记所示的部件名称如下1超扁平单胎 2轮边驱动电机 3轮边减速箱4后桥大梁5空气悬架托架 6盘式制动7轮边减速器 8与轮胎中心线落差为245mm具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
作进一步详细地描述。如图1、一种超低地板机场摆渡车用驱动后桥，该驱动后桥采用的是全新门式非独立悬架轮边电机作为机场摆渡车的驱动，宽度为3米车宽客车专用后桥扁桥壳体(4)形成大沉降门式桥，使得轮边电机(2)、轮边减速箱(3)的安装简捷可靠，保证了车宽的需求，采用超扁平单胎(1)起到降噪音和延长车胎寿命的效果，用轮边驱动电机(2)作为驱动源，降低了磨损，采用轮边减速器(7)结合轮边减速箱(3)，使总的减速比达23.95满足高速电机的减速增扭要求。图2所示，轮边电机(2)驱动满足了大落差的设计，达到超低地板要求又降低了排放污染和噪音污染的目的。
本实用新型的基本结构本实用新型的基本结构包括有包括有后桥大梁(4)、轮边驱动电机(2)、轮边减速器(7)、轮边减速箱(3)、盘式制动(6)、超扁平单胎(1)和空气悬架(5)。机场摆渡车用驱动后桥是一种大落差门式非独立悬架轮边电机驱动桥，如图1所示，该后桥大梁(4)的两侧装有轮边减速箱(3)，轮边减速箱(3)与轮边电机(2)连接，轮边减速箱(3)同时还与轮边减速器(7)连接盘式制动(6)与轮边减速器(7)结合，轮边减速器(7)为23.95大减速比。如图2所示，宽度为3米车宽客车专用后桥大梁(4)形成大沉降门式桥与超扁平单胎(1)轴心落差为245mm，。
本实用新型的驱动传动过程是轮边电机(2)将动能传入轮边减速箱(3)，在轮边减速箱(3)内一级减速，再传入轮边减速器(7)二级减速，得到的作用到超扁平轮胎(1)上使之转动。
权利要求1.一种超低地板机场摆渡车用驱动后桥，包括有后桥大梁、轮边驱动电机、轮边减速器、轮边减速箱、盘式制动、超扁平单胎和空气悬架，其特征在于所述机场摆渡车用驱动后桥是一种大落差门式非独立悬架轮边电机驱动桥，所述后桥大梁两侧装有轮边减速箱，轮边减速箱与轮边驱动电机连接，轮边减速箱同时还连接轮边减速器，桥上装有超扁平单胎。
2.根据权利要求1所述的机场摆渡车用驱动后桥，其特征在于所述的后桥的宽度为3米车宽客车专用后桥扁桥壳体，单轴承载13吨，采用超扁平单胎，与轮胎中心线落差为245mm。
3.根据权利要求1所述的机场摆渡车用后驱动桥，其特征在于所述的驱动后桥中轮边电机、轮边减速器和减速箱组成传动体系装配于驱动后桥的两侧，轮边减速器和减速箱总减速比为23.95。
专利摘要本实用新型涉及一种超低地板机场摆渡车用驱动后桥，包括有后桥大梁、轮边驱动电机、轮边减速器、轮边减速箱、超扁平单胎、盘式制动、空气悬架托架，该机场摆渡车用驱动后桥采用一种大落差门式非独立悬架轮边电机驱动方式，其具有结构简单、落差大、可利用空间大、动力传动效率高和噪音小的特点，是一种理想的现代机场摆渡车用驱动后桥产品。
文档编号B64F1/31GK2719716SQ200420077668
公开日2005年8月24日 申请日期2004年7月15日 优先权日2004年7月15日
发明者郭衡, 朱小林, 王永瑞 申请人:北京嘉捷源技术开发有限公司