专利名称：车载自动扶梯的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一类车载自动扶梯，特别是涉及一种主要用于机场或水域码头的供乘 客上、下飞机或轮船使用的，或应用于其它场所供人们或货物上、下使用的车载自动扶梯。
2背景技术：
(一) 目前，公众所知的机场用的登机梯或登机车，车载的梯子的阶梯是传统的固定型 的，在供乘客上、下飞机的使用过程中，均是乘客自行上、下飞机的。
目前，公众所知的水域码头供乘客上下轮船使用的登船梯或登船板，均是传统型的，即 在供乘客上、下使用的过程中，均是乘客自行上、下的。
(二) 当前，众多的公共场所除设置有固定楼梯外，还设置了现代化的电梯，且还设置 了运载量较大的自动扶梯，以便将顾客大量的不间断地运上、运下；显然，这种自动扶梯的 梯级和扶手带能够同步正向或反向运动，其中的动力一般均是电力的，亦即电动自动扶梯。
3、 发明内容
为了实现乘客在机场上、下飞机的自动化，克服登机梯或登机车车载梯子阶梯的传统固 定型，本实用新型为人们提供一种机场用的车载自动扶梯；或实现乘客在水域码头上、下轮 船的自动化，本实用新型为人们提供一种在水域码头用的车载自动扶梯；或实现货物装卸的 自动化，本实用新型为人们提供一种装卸货物用的车载自动扶梯。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是-
(一) 将主要由若干节活动梯级、扶手带等组成的现代所通常使用的自动扶梯安装在机 动车上，并将自动扶梯的主动力部分设置为机械传动系统，使自动扶梯的梯级和扶手带能够 同步正向或反向运动；在机动车上增加液压传动系统，该液压传动系统主要向车载自动扶梯 的相关液压传动装置传递动能，支撑整体车载自动扶梯，或使车载的自动扶梯以下端活动链 接的轴向为中心整体升、降运动。
(二) 在自动扶梯的前上部设置接触平台，在平台合适位置安装电子探头，在自动扶梯 的下端设置几节固定阶梯。
固定阶梯的设置在技术上还主要是为了填补自动扶梯转动梯级平行底舱的厚度差。
(三) 在自动扶梯和机动车的链接方面，可以设置成固定型的，可以将上部接触平台设 置成几节由液压机械控制的可升降调节型。
在自动扶梯和机动车的链接方面，也可以设置成活动可调节型的下端即尾部采用转动
链接，上端即前端两边设置采用液压可升降链接；将梯级、上接触平台和固定阶梯设置成随 着抉梯总体的升降而自动调节角度的连动系统，以保持梯级或节梯或平台横向面的基本水平。 自动液压升降链接装置的液压动力由机动车的液压传动系统供给。
(四) 在机动车前方两端和固定阶梯的下方两端设置伸縮液压支撑顶或液压支护角支 护角的液压动力由机动车的液压传动系统供给。
固定阶梯支护角的设置在技术上还主要是为了填补自动扶梯固定阶梯底平面与地面的高 度差；该高度差的设置在技术上是为了保证机动车的正常行驶。
(五) 在技术上可将车载自动扶梯设计成各种拱桥型或没有扶手带和扶手的专用型；或 可以将车载自动扶梯的梯级设计成阶梯式的或平整式的；或可将车载自动扶梯设计成车载单 梯或车载双梯，车载单梯只能自动上或自动下，而车载双梯可分别自动上和自动下。
本实用新型的有益效果是，在实现登机梯即登机车或登船梯或货物装卸车载自动化的同 时，方便乘客上、下飞机或轮船；或方便货物的装卸；或用于应急场合的人员转移。
以下结合附图
对本实用新型主要部分作进一步说明。
图l是本实用新型的主视图。
图2是本实用新型的俯视图。
图3是本实用新型的左视图(没有标出机动车车轮)。
图4是本实用新型主视图的各有关主要部分和主要设置的说明图该说明图局部剖视了前 端液压升降装置的基本构造图。
图5是本实用新型俯视图的各有关主要部分和主要设置的说明图。
图6是本实用新型左视图的各有关主要部分和主要设置的说明图(没有标出机动车车轮)； 该说明图局部剖视了固定阶梯部分下端液压支护装置即液压支户角的基本构造图。
图中所标示的各组成的主部分中，I是机动车主部分，II是自动扶梯主部分，III是上接 触平台主部分，IV是固定阶梯即过渡梯台主部分。
图中所标示的各组成的主部分中，①梯级，②扶手带，③围裙板或梯级自动保护舱，④ 梳子板，⑤前侧伸縮液压支撑顶或前侧支护角，⑥后側液压支撑顶或后侧支护角，⑦液压主 升降系统或液压升降支架，⑧固定阶梯或过渡梯台，⑨接触平台，@固定扶手。
图中省略了电子探头及其它可借用的现代成熟技术设施。
具体实施方式
本实用新型柳主要方案是，将主要由若干节活动梯级、扶手带等组成的现代所通常使用 的自动扶梯安装在机动车上，并使自动扶梯的主动力部分由机动车通过机械传动系统供给 在机动车上增加机械传动系统，该机械传动系统主要向所载的自动扶梯传递动能，并在机动 车的机械传动作用下，使自动扶梯的梯级和扶手带能够同步正向或反向运动；在机动车上增
加液压传动系统，该液压传动系统主要向车载自动扶梯的相关液压传动装置传递动能，并在 机动车的液压传动作用下，支撑整体车载自动抉梯，或使车载的自动抉梯以下端与机动车末 端活动链接的轴向为中心整体升、降运动。根据上述主要方案，为此
(一) 本实用新型主要由如附图4所示的机动车主部分(I )、自动扶梯主部分(11)、上 接触平台主部分(III)及固定阶梯即过渡梯台主部分(IV)组成。
机动车主部分(I )除现有技术的主要组成部分外，新增了向自动扶梯主部分(II)传 递转动动能的机械传动系统和向本实用新型相关液压支撑或液压装置传递动能的液压传动系
统，并主要增加了前侧伸縮液压支撑顶或前侧支护角⑤；自动扶梯主部分(II)基本可以借 用现代成熟的技术，即主要由梯级①、扶手带②、围裙板或梯级自动保护舱③、梳子板④及 其它主、辐设施组成，但本实用新型将自动扶梯的主动力系统由电动改造成机械传动，而其 保护系统也作相应的调整，即主要以迅速切断动力传动源为目的；上接触平台主部分(III) 主要由接触平台⑨和保护扶手或扶手围裙板及电子探头等辅助设施组成；固定阶梯即过渡梯 台主部分(IV)主要由固定阶梯或过渡梯台⑧、后侧液压支撑顶或后侧支护角⑥和保护扶手 或扶手围裙板及其它辅助设施组成。
机动车和自动扶梯的连接方式，后端可以釆用将机动车的末尾部和自动扶梯的下端活动 链接，前端可以通过左、右两部液压主升降系统或液压升降支架⑦链接。
(二) 在自动扶梯的前上部设置接触平台⑨，在使用时平台的高度与其相对应的飞机机 舱门或轮船主进出平台(或船舱)的下端对齐或略低，且在平台合适位置安装电子探头，以 观察接触平台与飞机机舱门或轮船进出平台的接触情况；在自动扶梯的下端设置固定阶梯或 过渡梯台⑧；平台和固定阶梯的设置均是为了人员上、下使用的便利。
固定阶梯的设置在技术上还主要是为了填补自动扶梯转动梯级平行底舱的厚度差。
(三) 在自动扶梯和机动车的链接方面，也可以设置成活动可调节型的下端即尾部采 用转动链接，上端即前端两边设置采用液压可升降链接；液压升降链接装置的主要作用是调 节自动扶梯顶端即上部接触平台的高度，在技术上主要是根据不同机型飞机舱门或轮船的进 出平台(或船舱)的高度不同而起到可自动调节的目的。由于下端即尾部采用的是转动链接， 亦即转动链接的支点在机动车尾部或自动扶梯下端部，因此液压升降链接装置小程度的升降 角度就可以使自动扶梯的前置接触平台有较大程度地举升或降底；由于对自动扶梯前置平台 举升或降底的总体幅度较小，因此自动扶梯的升或降致使梯级踏板面仅会产生小的倾斜角度， 不会影响自动扶梯的lE常使用；或将梯级、上接触平台和固定阶梯设置成随着扶梯总体的升 降而自动调节角度的连动系统，以保持梯级或节梯或平台横向面的基本水平。
(四) 在机动车前方两端设置伸縮液压支撑顶或液压支护角⑤，在固定阶梯的下方两端 设置伸縮液压支撑顶或液压支护角⑥，在使用时放下支护角支掸在地面上，以保持车载自动 扶梯整体在使用中的平稳性；当使用完毕后，将支护角收入到支护角舱内。固定阶梯支护角 的设置在技术上还主要是为了填补自动扶梯固定阶梯底平面与地面的高度差；该高度差的设 置在技术上是为了保证机动车的正常行驶。
本实用新型的另一些主要的实施方式
(一) 在自动扶梯和机动车的链接方面，可以根据几种主要飞机的机舱门或轮船的进出 平台(或船舱)的高度，设置成固定型的；这种设置将根据不同的飞机或轮船使用不同的车 载自动扶梯。这种设置有一定的局限性。为了弥补固定型车载自动扶梯的局限性，可以将上 部接触平台设置成几节由液压机械控制的可升降调节型；由于现代有的不同型号飞机机舱门 的高度差不是很大，所以可以用此种有可升降调节型上部接触平台的固定型车载自动扶梯。
(二) 本实用新型在技术上，可以将车载自动扶梯设计成各种拱桥型，以专用于洪灾等 应急场合的人员转移。
(三) 可以将车载自动扶梯设计成没有扶手带和扶手的货物装卸专用型。
(四) 本实用新型在技术上，可以将车载自动扶梯的梯级设计成阶梯式的(所载的自动 扶梯与地面的夹角较大时)或平整式的(所载的自动扶梯与地面的夹角较小时)。
(五) 可以将车载自动扶梯设计成车载单梯和车载双梯两种；车载单梯只能自动上或自 动下，而车载双梯可分别自动上和自动下。
权利要求1、一种车载自动扶梯，其特征是将主要由若干节活动梯级、扶手带等组成的现代所通常使用的自动扶梯安装在机动车上，自动扶梯的主动力部分由机动车通过机械传动系统供给，在机动车上增设机械传动系统和液压传动系统。
2、 根据权利要求l所述的车载自动扶梯，其特征是在自动扶梯的前上部设置接触平台， 在平台上安装电子探头，在自动扶梯的下端设置几节固定阶梯。
3、 根据权利要求l所述的车载自动扶梯，其特征是在自动扶梯和机动车的链接方面可 设置成活动可调节型，所载自动扶梯下端与机动车末端即尾部采用转动链接，上端即前端两 边设置采用液压可升降链接。
4、 根据权利要求l所述的车载自动扶梯，其特征是在自动扶梯和机动车的链接方面可 另设置成固定型的，将上部接触平台设置成几节由液压或机械控制的可升降调节型。
5、 根据权利要求l所述的车载自动扶梯，其特征是在机动车前方两端和固定阶梯的下 方两端设置伸縮液压支撑顶或液压支护角，液压动力由机动车的液压传动系统供给。
6、 根据权利要求l所述的车载自动扶梯，其特征是可将梯级、上接触平台和固定阶梯 设置成保持梯级或节梯或平台横向面基本水平的连动系统。
7、 根据权利要求l所述的车载自动扶梯，其特征是车载自动扶梯的梯级可设计成阶梯 式的或平整式的。
8、 根据权利要求l所述的车载自动扶梯，其特征是车载自动扶梯可设计成车载单梯或 车载双梯。
9、 根据权利要求l所述的车载自动扶梯，其特征是车载自动扶梯可另设置成各种拱桥 型或没有扶手带和扶手的专用型。
专利摘要一种供人员上下飞机或轮船、或方便货物装卸，或用于应急场合人员转移的车载自动扶梯。其主要技术特征是将主要由若干节活动梯级、扶手带等组成的现代所通常使用的自动扶梯安装在机动车上，并使自动扶梯的主动力部分由机动车通过机械传动系统供给；在机动车上增加机械传动系统，该机械传动系统主要向所载的自动扶梯传递动能，并使自动扶梯的梯级和扶手带能够同步正向或反向运动；在机动车上增加液压传动系统，该液压传动系统主要向车载自动扶梯的相关液压传动装置或设施传递动能，并在机动车的液压传动作用下，使支撑设施支撑整体车载自动扶梯，或使车载的自动扶梯以下端与机动车末端活动连接的轴向为中心整体升、降运动。
文档编号B64F1/315GK201002911SQ20062011651
公开日2008年1月9日 申请日期2006年5月23日 优先权日2006年5月23日
发明者马扬茗 申请人:马扬茗