专利名称：在飞行器内部配送电能的系统和方法
技术领域：
本发明涉及一种在飞4亍器内部配送电能的系统和方法。 以下，为了简化描述，考虑飞机类型的飞行器。
背景技术：
当今，在已知技术的系统中，飞机中电保护配置的所有更改都
需要
-或者是通过关断来手动激活保护，该保护包括或者不包括过 电流检测或者控制电子装置，并且与部件相配合的数据库的加载管 理电负载；
-或者是加载配电系统的电子保护/切换元件的所有lt据库。
这些电^f呆护可以是不同的类型121(过电流^床护)、GFI("4妄 地故障断路"或对地短路中断)、AFD ("电弧故障检测"或短路电 弧检测)。
事实上，飞才几配电系统的基本作用是将功率源的能量分配乡合电 负载，并且保护在电源和负载之间的布线完整性免于受到超过该负 载电消耗的过电流引起的发热导致的损坏，根据该负载来计算保 护。如果飞机是不可再装备的，则这样的保护通过易熔类型的元件 实现，如果飞机是可再装备的，则通过自动断路器实现。在最新一代的飞机上，使用了电子自动断路器。因此，专用的 过电流测量和检测电子装置可以集成复杂的控制和断开逻辑并且
连接分布至整个飞机中的通信网络。对于强消耗负载(大于15 A), 自动断开电子装置或者可以通过继电器类型的元件实现，因此，这 样的元件是RCCB ("远程控制电路断路器")类型的电子保护/切换 元件，也被称作CPD ("切换和保护装置")，或者通过基于晶体管 的功率电子元件实现，因此这样的元件是SSPC ("固态功率控制 器")类型的电子保护/切换元件。这些电子保护/切换元件被集中和 集成在飞才几的配电核心(等同于配电箱)中。
在这些配电核心的每一个中，每一个电子{呆护/切4奐元件通过#: 据库被软件编程，该数据库定义了元件工作的基本参数，尤其诸如 关于所关心的负载消耗(特性)的过电流的定义规则、被供电负载 的名称、负载在电核心中的位置、负载的状态(闭路/开路)、负载 的安装状态(负载在飞机上或者不在飞机上)、负载的控制逻辑。
当新设备的安装需要更改配电系统和相邻系统的布线和凄丈据 库的加载时，维护的任务与电子保护/切换元件的配置有关。这样的 配置引起一系列繁重且耗费巨大的任务，由于是补充设计的工作， 这些任务需要固定飞机并且让制造商或供货商服务支持。
本发明的目的是在不应用与飞才几整体配置相配合的机载寿欠件 的加载方法的情况下，通过允许激活或者不激活与电子保护/切换元 件的使用相关的电系统的供电来解决这样的技术问题。
发明内容
本发明涉及一种在飞行器内部配送电能的系统，包括至少两个 配电系统，所述配电系统通过电和/或电子保护/切换元件将电能从 所述飞行器的至少 一个电源配送到电负载，通过专用电子装置可以配置和控制所述元件，其特4正在于，每个配电系统包括一个控制电 子装置，在所述控制电子装置中加载配置文件，所述配置文件给每 个保护/切换元件赋予一个安装状态。
有利地，对于每个电负载，安装状态被严格地编码在每个配置 文件中。
有利地，在飞才几的配置凄t据库中每个电负载^皮识别为"正常可 配置"或"即插即用可配置"，通过配置文件将默i人的安装状态分 配纟合每个负载。
有利地，对于净皮识别为"正常可配置"的负载，安装状态净皮确 定为固定值，所述固定值为默认值。对于^皮识别为"即插即用可配 置"的负载，安装状态是和来自接口的命令有关以及和默认值有关 的可变参数。
有利地，所述系统包括接口，所述接口由终端部分和智能部分 组成，所述终端部分能够用于显示和输入信息，所述智能部分能够 用于控制电子保护/切换元件的电状态。所述接口包括至少一个安装 或卸除命令的发送装置，所述命令能够动态地修改制定的安装状态。
有利地，飞4于器是飞才几。
本发明还涉及一种在飞行器内部配送电能的方法，其中，通过 至少两个配电系统，经过电和/或电子4呆护/切4奂元ff, 乂人所述飞枳j 的至少一个电源向电负载配送电能，通过专用电子装置可以配置和 控制所述元件，其特征在于，将配置文件加载到每个配电系统的控 制电子装置中，所述配置文件给每个保护/切换元件赋予一个安装状 态。
7有利地，对于每个电负载，安装状态净皮严才各地编码在每个配置 文件中。每个电负载^皮识别为"正常可配置"或"即插即用可配置"。
有利地，默认的安装状态被分配给每个负载。对于被识别为"正 常可配置"的负载，安装状态被确定在确定值，所述确定值为默i人 值。对于被识别为"即插即用可配置"的负载，安装状态是和来自 接口的命令有关以及和默认值有关的可变参数。
有利地，接口发送安装/卸除命令
画如果负载在^t据库中被识别为"正常可配置，，，则所述4妾口不 允许进入安装/卸除命令页并且通知操作者；
-如果负载^皮识别为"即插即用可配置"，则所述4妾口允许进入 命令页，所述命令页能够更改电保护的安装状态。
本发明还涉及一种包括所述系统的飞行器以及一种包括能够 实现所述方法的系统的飞4亍器。
本发明能够实现预布线。根据客户需要，通过专用人机接口， 这能够激活电系统和与电系统相联系的通信数据。
另外，本发明能够降低维护成本，尤其对于飞机客户/用户。事 实上，这允许更短暂的固定飞才几并且允许客户相对于生产商和/或供 货商的支持能够独立。
最后，因为不需要介入飞机上的装置，本发明能够避免安装错误。
图1示出了在根据本发明的在飞机内部配送电能的系统； 图2示出了在本发明系统中的4妄口系统和配电核心。
具体实施例方式
图l示出了飞机的配电系统，该配电系统具有将电功率供给飞 机的所有电负载(设备)或消耗元件的功能。该系统包括初级配电 系统10和次级配电系统11 。
初级配电系统10由发电才几12, 13, 14和15供电，并且必要 时通过4甫助电源16供电。
次级配电系统11由初级配电系统10供电。这些配电系统10 和11中的每一个对电负载供电分别地，强消耗电负载18,和低 消-毛电负载19。
在才艮据本发明的这两个系统中的每一个都具有配置文件(分别 为FC1和FC2),这些配置文件来自于飞才几的配置管理工具。
因J:匕，^刀级配电系统10具有以下功能
-根据电功率发电机12, 13， 14和15的可用性，通过功率开 关/切换器，管理飞才几的普通电网；
-由于RCCB类型的保护/切换电子元件是通过专用电子装置 可以配置和控制的4几电元件，因此向飞才几的大消碑C元件"者如、j:某油 泵，飞行控制传动装置)分配电功率；-向次级配电系统11分配电功率； 因此，次级配电系统11具有以下功能
-由于使用SSPC类型的电子保护/切换元件，所述元件是能够 通过专用电子装置配置和控制的纯电子元件，因此通过大密度配电 线，向飞机的所有低消耗电负载(诸如计算机)分配电功率；
-控制电子保护/切换元件，以按照预先制定的逻辑向电负载供 电或不供电。
根据本发明，电子保护/切换元件通过配置文件FC1和FC2来 电子配置。这些配置文件FC1和FC2是加载在初级系统10和次级 系统11的控制电子装置中的凝:据库，它将能够管理相关供电线的 特性赋予每个电子保护/切换元件。电子保护/切换元件的安装状态 是飞机的配置特性。
如图2所示，用于实现本发明的人机接口是由"终端"部分20 和"智能"部分21组成的接口，所述终端部分能够显示和输入信 息，所述智能部分能够通过双向通信总线23控制配电核心22的电 子^f呆护/切换元件的电状态。
因此，在不需要执行繁重维护的情况下，通过安装新的电子保 护/切换元件以及加载对于所有设备的更改的数据库，本发明能够激 活或不激活供电和相关电功能。
实施例
在本发明中，在飞机的配置数据库中每个电负载被识别为"正 常可配置"或"即插即用可配置"，默^人的安装状态通过配置文件 分配给每个负载。
10通过物理安装以及通过实J见重杀斤配置配电系统和更改布线的 最小维护，与计算机"即插即用"设计相似的"即插即用"设计允 许使用新连接在电网上的电负载。因此电子保护/切换元件被预安装 在配电系统中并且相对于系统合理供电的负载被预编程。配电线的 激活不需要繁重的维护，而是唯一地需要通过接口软件激活，该接 口能够传送命令并且能够回收配电核心的信息。
对于每个"即插即用可配置"类型的电负载，被考虑的配电核 心从配置文件中定义的默iU犬态和由4妄口接收的命令来计算相关 的保护/切换元件的安装状态。然后电核心可以将这个安装状态传送 给相关的电系统的装置。
对于每个"正常可配置"类型的电负载，被考虑的配电核心唯 一地考虑默认状态以便建立相关保护/切换元件的安装状态。可能来 自接口的安装命令对于这个负载是被忽略的。
在配电系统中，通过以下方式严格地将安装状态(即"已安装"
/ "未安装")编码在的每个负载配置文件中
-每个电负载的安装状态的默认值被定义在由机身制造商提供 的传动装置的配置管理工具产生的配置文件中。
画对于每个被识别为"正常可配置，，的电负载，安装状态被确 定为一个固定值，该固定值是默认值。
画对于每个被识别为"即插即用可配置，，的电负载，安装状态 是通过根据来自接口的命令和根据默认值来赋予值的可变参数。-当安装状态被配置为"未安装"时，通过配电核心，保护被 强行打开。
如图2所示的接口能够控制电子保护/切换元件以便使所述元 件安全的位于打开位置。这允许随后切断供电以便操作者可以完全 安全的工作。当电子保护/切换的保护功能在过电流("切断，，)情况 下净皮强迫打开时，*接口还允许重新设置("复位")电子保护/切换。
这个接口设置有一个补充功能，该功能能够发送安装或卸除命 令以便动态的更改被编程在电核心数据库中的安装状态。
接口的配置文件还包括与配电核心的保护相关的电负载类型， 即"正常可配置，，或"即插即用可配置"。
才亥心的通^f言来动态查询。
允许发送电保护的安装/卸除命令的接口的功能是
-如果负载在数据库中被识别为"正常可配置，，，则所述接口不 允许进入安装/卸除命令页并且通知4乘作者。同时，接口的控制 智能禁止所有的安装命令。
-如果负载被识别为"即插即用可配置"，则所述接口允许进入 命令页，所述命令页能够更改电保护的安装状态。同时，接口 的控制智能允许发送安装或卸除命令。
当飞机在地面时，只提供更改"即插即用，，负载的保护/切换元 件的安装状态的可能性，大量电子保护/切换元件的任意卸除的安全 结果可能很严重。实施例变型
在预防快速发展(功能冗余，用于避免普通故障模式的永久软 件集成验证)的限制情况下，本发明可以适用于由电子保护装置保 护的飞^L的所有电负载。
本发明可以适用于未与软件集成相配合的常规保护才支术。在这 种情况下，通过布线和继电器来实现逻辑。
本发明也可以适用于对于集成在数据库中的供电逻辑的功能 激活。这根据对于飞机考虑或选择的任务，允许功能的自动禁止和 激活。例如，可以选择激活或不激活与电负载的使用相配合的供电 逻辑，以便保证例如飞行供电类型的飞机任务("空对空加油"，"空 中投放"，......)。
根据连接设备的需要，本发明还可以适用于SSPC和RCCB保 护的专用保护功能(GFI， AFD)的激活或不激活。
权利要求
1. 一种在飞行器内部配送电能的系统，所述系统包括至少两个配电系统(10，11)，所述配电系统通过电和/或电子保护/切换元件，将电能从至少一个功率源(14-16)配送到所述飞行器的电负载(18，19)，所述元件是通过专用电子装置可配置和可控制的，其特征在于，每个所述配电系统(10，11)都包括控制电子装置，在所述控制电子装置中加载配置文件(FC1，FC2)，所述配置文件给每个所述保护/切换元件赋予安装状态。
2. 根据权利要求1所述的系统，其中，对于每个所述电负载，所 述安装状态被严格地编码在每个所述配置文件中。
3. 根据权利要求2所述的系统，其中，在飞机的配置数据库中每 个所述电负载^皮标识为"正常可配￡"或"即插即用可配置"。
4. 一艮据^^又利要求3所述的系统，其中，默:〖人的安装状态通过所述 配置文件分配给每个所述负载。
5. 根据权利要求4所述的系统，其中，对于被标识为"正常可配 置"的负载，所述安装状态被确定为固定值，所述固定值为默 认值。
6. 根据权利要求4所述的系统，其中，对于被标识为"即插即用 可配置，，的负载，所述安装状态是和来自接口的命令有关以及 和所述默认值有关的可变参数。
7. 根据权利要求1所述的系统，所述系统包括接口 ，所述接口由 终端部分(20)和智能部分(21 )组成，所述终端部分能够显示和输入信息，所述智能部分能够控制所述电子保护/切换元 件的电状态。
8. 根据权利要求7所述系统，其中，所述接口包括发送至少一个 安装或卸除命令的装置，所述命令能够动态地更改;波制定的安 装状态。
9. 根据权利要求1所述的系统，其中，所述飞行器是飞机。
10. —种在飞4亍器内部配送电能的方法，其中，通过至少两个配电 系统(IO， 11),经过电和/或电子^f呆护At刀4吳it/f牛，/人至少一个 电源(14-16)向所述飞才几的电负载(18, 19)配送电能，所 述元件是通过专用电子装置可配置和可控制的，其特征在于， 将配置文件(FC1， FC2)加载到每个所述配电系统(10, 11) 的控制电子装置中，所述配置文件给每个所述保护/切换元件 赋予安装状态。
11. 根据权利要求10所述的方法，其中，对于每个所述电负载， 所述安装状态被严格地编码在每个所述配置文件中。
12. 根据权利要求11所述的方法，其中，每个所述电负载被标识 为"正常可配置"或"即插即用可配置"。
13. 根据权利要求12所述的方法，其中，默认的安装状态被分配 给每个所述负载。
14. 根据权利要求13所述的方法，其中，对于被标识为"正常可 配置"的负载，所述安装状态#1确定为固定值，所述固定值为 默认值。
15. 根据权利要求13所述的方法，其中，对于被标识为"即插即 用可配置，，的负载，所述安装状态是和来自接口的命令有关以 及和所述默认值有关的可变参凄t。
16. 才艮据权利要求15所述的方法，其中，所述4妄口发送安装/卸除 命令-如果所述负载在^:据库中一皮识别为"正常可配置"，则所述 接口不允许进入安装/卸除命令页并且通知操作者；-如果所述负载^皮识别为"即插即用可配置"，则所述4妻口允 许进入命令页，所述命令页允许更改电保护的安装状态。
17. 根据权利要求IO所述的方法，其中，所述飞行器是飞机。
18. —种飞行器，包括才艮据权利要求1至9中任一项所述的系统。
19. 一种飞行器，包括能够实现根据权利要求10至17中任一项所 述的方法的系统。
全文摘要
本发明涉及一种在飞行器内部配送电能的系统和方法。该系统包括至少两个配电系统(10，11)，所述配电系统经过电和/或电子保护/切换元件，将电能从至少一个功率源(14-16)配送到该飞行器的电负载(18，19)，通过专用电子装置可以配置和控制所述元件，其中，每个配电系统(10，11)包括一个控制电子装置，在该控制电子装置中加载配置文件(FC1，FC2)，该配置文件给每个保护/切换元件赋予一个安装状态。
文档编号B64D41/00GK101426682SQ200780014586
公开日2009年5月6日 申请日期2007年4月5日 优先权日2006年5月4日
发明者帕斯卡尔·塞尔文蒂, 纪尧姆·拉罗克 申请人:法国空中客车公司