专利名称：纯磁动力式飞机的制作方法
纯磁动力式飞机本发明涉及在空中飞行的飞机，如客机和直升机。已有的飞机，如喷气式飞机飞行速度快，但用油量大，而活塞式发动机的螺旋浆式飞机， 不仅需用油，同时飞行速度慢。它们飞行的行程和时间都受到限制。本发明的目的就是提供一种无需用油的纯磁动力式飞机。为了达到以上目的，本发明的纯磁动力式飞机的工作原理为飞机的发动机是利用磁铁之间相互作用；以及磁铁被屏蔽后，磁力消失的性质，对机构需要磁力时去掉屏蔽， 磁铁产生磁力，不需要磁力时，打开屏蔽开关使磁铁被屏蔽，磁铁不产生磁力；从而达到用磁力带动动力机机构作功。为了满足工作原理，其技术方案为本发明的纯磁动力式飞机的发动机采用四连杆机构带动方式，滑块中间有磁力驱动机构，安在上面的磁铁可以相互吸弓丨，滑块其长短随磁铁的工作状况而变化，滑块一端固定，这种长短变化带动联杆，曲柄和主轴运动，当滑块要带动联杆和曲柄绕主轴转动时，磁铁的屏蔽开关在驱动控制机构控制下被关闭，磁铁处于非屏蔽状态，它们之间相互吸引，滑块为缩短过程，这种相互吸引的磁力带动联杆运动，从而使主轴转动而产生动力。因四联杆运动需要滑块向上方运动时，磁铁的屏蔽开关在驱动控制系统控制下被打开，组成滑块的磁铁处于屏蔽状态，磁铁没有磁力， 它们之间可以相互分开，这时，该处磁铁的运动由联杆带动，联杆由主轴带动，主轴由另外滑块中的磁铁作用而转动。由于滑块在由拉动联杆和被联杆拉动转变时间非常短，磁铁的屏蔽开关的转动所需时间相对较长，因此，滑块运动的整个行程只有一部分由磁铁之间产生吸力后作功行程组成，另一部分为非磁铁产生吸力运动行程，这样，另一部分行程可以解决以上时间差问题。以上各部分可以合成为机械转动机构、磁力驱动机构和驱动控制机构； 磁力驱动机构内有磁铁及屏蔽开关，驱动控制机构内有电磁铁和开关，开关控制电磁铁，电磁铁控制屏闭开关，开关的关闭和打开由四连杆机构上的零件控制完成。本发明的纯磁动力式飞机由机体、离合器、发动机、固定螺栓和螺母组成，离合器把发动机和机体相联，发动机由固定螺栓和螺母与机体相联。为了满足工作原理，其技术方案为本发明的纯磁动力式飞机的发动机由机械传动机构、磁力驱动机构和驱动控制机构组成，磁力驱动机构内有磁铁及屏蔽开关，驱动控制机构也采用机械机构。为了满足工作原理，其技术方案为本发明的纯磁动力式飞机的发动机采用主轴、 曲柄和联杆传动机构，联杆中间有磁力驱动机构，安在上面的磁铁可以相互吸引，其工作方法与上面原理中的滑块相同；联杆下部可以绕定点转动。采用以上方法后，纯磁动力式飞机可以在不烧油的情况下飞行，不仅使飞行成本降低，同时也使飞机的飞行距离和时间不受限制，不需要再返航加油，提高了飞机的载荷承受能力，使飞机用途增加。下面用附图和实施例对本发明的纯磁动力式飞机作进一步说明。附
图1为本发明的纯磁动力式飞机第1实施例局部装配图。附图2为本发明的纯磁动力式飞机第1实施例局部装配放大图。附图3为本发明的纯磁动力式飞机第1实施例局部装配放大图。
附图4为本发明的纯磁动力式飞机第1实施例局部装配放大图。附图5为本发明的纯磁动力式飞机第1实施例局部装配放大图。附图6为本发明的纯磁动力式飞机第1实施例局部装配放大图。附图7为本发明的纯磁动力式飞机第1实施例局部装配放大图。附图8为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配图。附图9为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配图。附图10为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图11为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图12为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图13为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图14为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图15为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图16为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图17为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图18为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图19为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图20为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图21为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图22为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图23为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图M为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图25为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图沈为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图27为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例局部装配放大图。附图28为本发明的纯磁动力式飞机第2实施例电器控制线路图。附图四为本发明的纯磁动力式飞机第3实施例局部装配放大图。附图30为本发明的纯磁动力式飞机第3实施例局部装配放大图。附图31为本发明的纯磁动力式飞机第4实施例局部装配放大图。附图32为本发明的纯磁动力式飞机第5实施例局部装配放大图。附图33为本发明的纯磁动力式飞机第6实施例局部装配放大图。附图34为本发明的纯磁动力式飞机第7实施例局部装配放大图。附图35为本发明的纯磁动力式飞机第7实施例局部装配放大图。附图36为本发明的纯磁动力式飞机第7实施例局部装配放大图。在附图1至附图7所示的第1实施例中，本发明的纯磁动力式飞机的发动机由机体(I)、离合器(II)、发动机(III)、固定螺栓(IV)和螺母(V)组成，机体⑴离合器(II) 与发动机(III)相联；发动机(III)由固定螺栓(IV)和螺母(V)与机体(I)相联；发动机(III)由机械传动机构(1)、磁力驱动机构⑵和驱动控制机构⑶组成，机械传动机构 (1)由机箱(1-1)、主轴体(1-2)、联杆体(1-3)和移动块(1-4)组成，机箱(1-1)由箱体 (1-1-1)、箱盖(1-1-2)、螺栓(1-1-3)和螺母(1-1-4)组成，主轴体(1_2)由主轴(1_2_1)、轴承(1-2-2)、套(1-2-3)、端盖(1-2-4)、轴螺母(1_2_5)和端盖螺栓(1_2_6)组成，联杆体(1-3)由联杆(1-3-1)、盖子(1-3-2)、螺栓(1-3-3)、螺母(1_3_4)、联接螺栓(1_3_5)和螺母(1-3-6)组成，螺栓(1-3-3)和螺母(1-3-4)分别将盖子(1_3_2)和联杆(1_3_1)与主轴(1-2-1)相联，套(1-2-3)、轴承(1-2-2)和轴螺母(1_2_5)安在主轴(1_2_1)上，箱体(1-1-1)和箱盖(1-1-2)由螺栓(1-1-3)和螺母(1-1-4)相联。联杆(1_3_1)由联接螺栓(1-3-5)和螺母(1-3-6)与中间杆(1-4-1)相联。移动块(4_1)由中间杆(1_4_1)、盖板 (1-4-2)、中间板(1-4-3)、弹簧(1-4-4)、螺栓(1_4_5)、底板(1_4_6)、小螺栓(1_4_7)、螺母(1-4-8)和小螺母(1-4-9)及开口销(1-4-10)组成；磁力座体(2_1)和中间板(1_4_3) 由小螺栓(1-4-7)安在箱体(1-1-1)上，两块中间板(1-4-3)之间放入弹簧(1-4-4)后， 由螺栓(1-4-5)和螺母(1-4-8)相互联接，端部安有开口销(1-4-10)，中间板(1_4_3)与底板(1-4-6)之间的联接也同上。磁力驱动机构(2)由磁力座体(2-1)、磁体(2-2)、开关 (2-3)、外壳(2-4)、盖板(2-5)和小螺栓(2-6)组成；驱动控制机构(3)由电磁铁(3_1)、 导线(3-2)、触动开关(3-3)和螺栓(3-4)组成，触动开关(3-3)由轴(3_3_1)、外壳体 (3-3-2)、弹簧(3-3-3)、球(3-3-4)、堵塞(3_3_5)、定位螺母(3_3_6)、触板(3_3_7)和定位板(3-3-8)组成，轴(3-3-1)放入外壳体(3-3-2)的孔内，触板(3_3_7)分别胶在外壳体 (3-3-2)和轴(3-3-1)上的槽子内，球(3-3-4)和弹簧(3_3_3)放入外壳体(3_3_2)的孔内后，上入堵塞(3-3-5)、定位螺母(3-3-6)安在轴(3-3-1)端部，定位板(3_3_8)由螺栓 (3-4)安在中间杆(1-4-1)上，触动开关(3-3)由螺栓(3-4)安在盖板(1_4_2)上。电磁铁 (3-1)由螺栓(3-4)安在磁力座体(2-1)上，电源的导线(3-2)从轴(3_3_1)的孔中通过后，接到安在轴(3-3-1)的触板(3-3-7)上，安在外壳体(3-3-2)上的触板(3_3_7)由外壳体(3-3-2)内的孔中穿入导线(3-2)与对应的电磁铁(3-1)相联，电磁铁(3-1)另一端接回电源。磁体(2-2)放在磁力座体(2-1)内，开关(2-3)的凸部卡在磁体(2-2)的凹槽内，盖板(2-5)由小螺栓(2-6)与磁力座体(2-1)固定，外壳(2-4)卡在开关(2-3)上。当电源被接通，触动开关(3-3)被接通，电磁铁(3-1)吸引开关(2-3)上的外壳(2-4)后，带动开关(2-3)转动，磁体(2-2)没有被屏蔽。从而使磁体(2-2)向外的磁力产生作用，磁力驱动机构(2)产生磁力，并开始相互吸引，磁力座体(2-1)之间相互靠近，联杆(1-3-1)向下移动，同时，弹簧(1-4-4)被压缩，当接近最低位置时，定位板(3-3-8)压住轴(3-3-1)向下， 两个接触的触板(3-3-7)被分开，安在轴(3-3-1)上的触板(3-3-7)与安在外壳体(3_3_2) 上的另一触板(3-3-7)接触，这时，安在磁力座体(2-1)上的，原来工作的电磁铁(3-1)被断电停止工作，另一组电磁铁(3-1)被接通，开关(2-3)向另一方向转动，磁体(2-2)被屏蔽，磁力驱动机构(2)没有磁力，各磁力座体(2-1)之间没有吸力，它们在联杆(1-3-1)和弹簧(1-4-4)作用下，相互之间距离不断增加，直到中间杆(1-4-1)碰到触动开关(3-3)，又开始另一工作循环。主轴(1-2-1)的转动由另一组磁力驱动机构(2)完成。发动机(III) 将所得的能量传给机体(I)。
在附图1、附图8至附图28所示的第2个实施例中，本发明的纯磁动力式飞机的发动机由机械传动机构(4)、磁力驱动机构(5)和驱动控制机构(6)组成，机械传动机构(4) 由箱体总成(4-1)、主轴总成(4-2)和联杆部分(4-3)组成；磁力驱动机构(5)由磁力座部分(5-1)、联接座部分(5-2)、支承架(5-3)、边筒部分(5-4)和反力弹簧部分(5-5)组成；驱动控制机构(6)由动力传递部分(6-1)、触点开关部分(6-2)、电磁合力部分(6-3)和电器控制部分(6-4)组成；箱体总成由箱体G-1-1)、箱盖0-1-2)、箱体螺栓(4-1-3)和螺母(4-1-4)组成；主轴总成G-2)由主轴0-2-1)、轴承0-2-2)、中间套0_2_3)、端盖 0-2-4)、端盖螺栓(4-2- 和轴螺母(4-2-6)组成；联杆部分由联杆0_3_1)、联杆盖0-3-2)、盖子螺栓0-3-3)、盖子螺母G-3-4)、联接螺栓(4-3- 和联接螺母(4_3_6) 组成；磁力座部分(5-1)由磁铁(5-1-1)、外壳(5-1-2)、旋钮(5-1-3)、压盖板(5_1_4)和小螺栓(5-1- 组成；联接部分(5-2)由座体(5-2-1)、螺栓(5-2- 和螺母(5_2_3)组成；支承架(5-3)由支承板(5-3-1)、缓冲垫(5-3-2)、缓冲座(5_3_3)、小螺栓(5_3_4)、螺母(5-3-5)、长螺栓(5-5-6)、螺母(5-3-7)和垫块(5-3-8)组成；边滚筒部分(5-4)由滚筒(5-4-1)、支承轴(5-4- 和螺母(5-4- 组成；反力弹簧(5-5)由弹簧(5_5_1)和座子 (5-5-2)组成；动力传递部分(6-1)由啮合齿轮(6-1-1)、传动轴(6-1- 、小套(6+3)、 轴承(6-1-4)、接线套(6-1-5)、定位螺杆(6-1-6)、触板(6-1-7)、端盖(6_1_8)、端盖螺栓 (6-1-9)和轴螺母(6-1-10)组成；触总开关部分(6-2)由触杆(6_2_1)、弹簧(6_2_2)、触板 (6-2-3)、杆螺母(6-2-4)和开口销(6-2-5)组成；电磁合力部分(6_3)由电磁铁(6_3_1)、 联接螺栓(6-3- 、螺母(6-3- 、联杆(6-3-4)、滚轮(6-3- 、联接板(6_3_6)、转杆 (6-3-7)、摆杆阳-3-8)、中套(6-3-9)和长螺杆(6_3_10)组成；电器控制总值发(6_4)由导线P、触点开关K和电磁铁R组成。箱体(4-1-1)和箱盖G-1-2)由箱体螺栓(4-1-3)和螺母(4-1-4)相联。主轴0-2-1)、轴承(4-2-2)和中间套(4_2_3)安在箱体内，端盖(4-2-4)由端盖螺母(4-2- 安在箱体总成(4-1)上，轴螺母(4-2-6)安在主轴(4_2_1) 端部；联杆(4-3-1)和联杆盖(4-3- 由盖子螺栓(4-3- 和盖子螺母(4-3-4)相联；联杆 (4-3-1)和座体(5-2-1)由联接螺栓(4-3- 和联接螺母(4_3_6)相联。磁铁(5_1_1)放在外壳(5-1-2)内，旋钮(5-1-3)的凸部卡在磁铁(5-1-1)的凹槽内，压盖板(5_1_4)由螺栓(5-1-5)与外壳(5-1-2)相联；座体(5-2-1)和外壳(5_1_2)分别由螺栓(5_2_2)和螺母(5-2-3)与支承板(5-3-1)相联；当转动旋钮(5-1-3)至左端时，磁铁(5_1_1)没有被屏蔽，磁力座部分(5-1)产生磁力，缓冲垫(5-3- 卡在缓冲座(5-3-3)内，缓冲座(5-3-3) 由小螺栓(5-3-4)和螺母(5-3- 与支承板(5-3-1)相联；支承板(5_3_1)之间和支承板 (5-3-1)与箱体(4-1-1)之间由长螺栓(5-3-6)和螺母(5_3_7)联接，在它们之间垫有垫块(5-3-8)。支承轴(5-4-2)穿过支承板(5-3-1)、滚筒(5_4_1)和支承板(5_3_1)后，螺母(5-4-3)安在支承轴(5-4-2)上，弹簧(5-5-1)安在座子(5-5-2)内，座子(5-5-2)焊接在箱体G-1-1)上；两个啮合齿轮(6-1-1)，一个安在主轴G-2-1)花键槽上，另一个安在传动轴(6-1-2)花键槽上，小套(6-1-3)、轴承(6-1-4)和接线套(6_1_5)安在传动轴 (6-1-2)上，定位螺杆(6-1-6)把接线套(6-1-5)与传动轴(6_1_2)相联，触板(6_1_7)胶接在接线套(6-1-5)上，轴螺母(6-1-10)安在传动轴(6-1-2)两端；端盖螺栓(6_1_9)将端盖(6-1-8)安在箱体总成上；导线P从电源出来，首先接在最左端整个圆周都有的触板(6-1-7)上[其它4个接线套(6-1-5)，每个上面只有1块圆弧形的触板(6-1-7)]， 再从该触板(6-1-7)由接线套(6-1-5)和小套(6-1-3)内的孔穿过，分别与其它4个接线套(6-1-5)上的触板(6-1-7)相联，触块(6-2-3)卡在触杆(6_2_1)上，触杆(6_2_1)穿过弹簧(6-2-2)和箱体(4-1-1)后，上好杆螺母(6-2-4)和开口销(6_2_5)，导线P与触块 (6-2-3)相接；电磁铁(6-3-1)由螺栓(6-3- 和螺母(6-3- 安装在支承板(5_3_1)和联杆(6-3-4)上，螺栓(6-3-2)穿过联接板(6-3-6)、联杆(6_3_4)和联接板(6_3_6)与螺母(6-3-3)相联， 螺栓(6-3-2)穿过联接板(6-3-6)、滚轮(6_3_5)和联接板(6_3_6)与螺母(6-3-3)相联；转杆(6-3-7)、中间套(6-3-9)和联杆(6_3_4)由长螺杆(6_3_10)和螺母(6-3-3)相联，转杆(6-3-7)和摆杆(6-3-8)由螺栓(6_3_2)和螺母(6_3_3)相联，摆杆 (6-3-8)和旋钮(5-1-3)由螺栓(6-3-2)和螺母(6_3_3)相联。在整个电路设计中，开关有总开关K。、触点开关Kab和开关Kcb ；电磁铁(6-3-1)由Rbd表示，其中K。为可以接通两个电路的开关，可以左右闭合，这样可形成两种不同的工作状况Kab代表触点开关，其中a 代表触点开关序号，b代表滑块序号数；Rbd中的b代表滑块序号数，d代表电磁铁(6-3-1) 的序数，其中1、2和3代表左侧电磁铁(6-3-1)，4、5和6代表右侧的；1和4代表第1层的电磁铁(6-3-1)，2和5代表第2层电磁铁(6-3-1)，3人6代表第3层电磁铁(6_3_1)；当总开关Ktl向左侧合上时，电源进入各触点开关Kab处，由于触点开关Kab是由触板(6-1-7) 和触块(6-2-3)组成，该触点开关Kab共有四个，每个在同一轴剖面上看相差90度，同时， 导线P从触板(6-2-3)出来后，与另外两根导线P相联，这些导线P—根接本驱动控制机构 (6)中左侧三个电磁铁(6-3-1)，另一根接相差180度的另一驱动控制机构(6)中右侧三个电磁铁(6-3-1)，从而达到联杆(4-3-1)运动到最低点时，Kab使左侧三个电磁铁(6_3_1) 电路被接通，磁铁(5-1-1)被屏蔽，不能产生磁力，其运动由主轴(4-2-1)带动，与此同时， 而对应相差180度的另一驱动控制机构(6)中右侧三个电磁铁(6-3-1)电路被接通，其对应控制的磁铁(5-1-1)没有被屏增长，产生磁力作功，带动联杆部分(4-3)向下运动，从而使主轴(4-2-1)转动，另外两组联杆部分(4-3)也有对应运动状态。当总开关Ktl向右侧合上时，将K21、K22、K23和K24接通，所有磁铁(5-1-1)全部屏闭，磁铁(5-1-1)没有磁力，从而达到停车息火目的。当要起动时，将Κ21、Κ22、Κ23和K24断开，Ktl向左侧合闭即可。由于主轴 (4-2-1)是通过两个相同齿轮的啮合齿轮(6-1-1)传递动力的，所以，它与传动轴(6-1-2) 的运动状况完全相同，四根联杆(4-3-1)所受到的拉力都是在向下运动时产生，并且互相错开90度，从而使整个动力机在运转过程中受力均勻。当联杆(4-3-1)上下运动时，滚筒 (5-4-1)支承整个支承板(5-3-1)的平稳运动；当支承板(5-3-1)向下运动时，各个缓冲垫 (5-3-2)分别相互接触，而外壳(5-1-2)之间并不接触，从而防止磁力座部分(5-1)受到损坏和产生大的噪声；箱体(4-1-1)底部的弹簧(5-5-2)被压缩；当支承板(5-3-1)向上运动时，弹簧(5-5-2)弹起，螺栓(5-3-6)拉住了各支承板(5-3-1)，同时，因有了垫块(5_3_8) 使噪声降低。 在附图1、附图8、附图9、附图12至附图27，以及附图29和附图30所示的第3实施例中，本发明的纯磁动力式飞机与第2个实施例不同之处在于控制磁铁(5-1-1)的屏蔽方式由原来的电磁式控制，转变成机械式控制。其具体结构上为原有的触点开关部分 (6-2)、电磁合力部分(6-3)中的电磁铁(6-3-1)和电器控制部分(6-4)都去掉，它在传动轴(6-1-2)上的小套(6-1-3)和触板(6-1-7)去掉，增加了机械控制机构(7)，机械控制机构(7)由回弹车部分(7-1)和半轮部分(7-2)组成；回弹车部分(7-1)由车体(7-1-1)、底架(7-1-2)、底部滚轮(7-1-3)、弹簧(7-1-4)、弹簧座体(7-1-5)、滚轮(7_1_6)、滚轮垫套 (7-1-7)、压轮(7-1-8)、压轮座(7-1-9)、压轮螺杆(7_1_10)、压轮螺母(7_1_11)、小螺栓 (7-1-12)和螺母(7-1-13)组成；半办部分(7-2)由半轮(7_2_1)和定位螺杆(7_2_2)组成。底架(7-1-12)焊在车体(7-1-1)底部，小螺栓(7-1-12)和螺母(7+13)把底部滚轮 (7-1-3)安在底架(7-1-2)上，弹簧座体(7-1-5)焊接在箱体(4_1_1)上，弹簧(7_1_4)安放在弹簧座体(7-1-5)中，滚轮(7-1-6)、滚轮垫套(7-1-7)和联杆(6_3_4)[联杆(6_3_4) 端部增加了圆环]由小螺栓(7-1-12)和螺母(7-1-13)相联；压轮座(7-1-9)由小螺栓 (7-1-12)安装在车体(7-1-1)上，压轮(7-1-8)由压轮螺杆(7_1_10)和压轮螺母(7_1_11) 安装在压轮座(7-1-9)上。半轮(7-2-1)由定位螺杆(7-2-2)安装在传动轴(6_1_2)上。 本实施例中的磁力座部分(5-1)的控制直接采用传动轴(6-1-2)完成。当传动轴(6-1-2) 转动后，安在上面的半轮(7-2-1)转动，当凸部与压轮(7-1-8)接触时，回弹车部分(7-1) 被挤压，联杆(6-3-4)向右侧平移，当半轮(7-2-1)继续转动到低位时，回弹车部分(7-1) 在弹簧(7-1-4)作用下向左侧平移。在附图1、附图8、附图9、附图12至附图27以及附图31所示的第4个实施例中，本发明的纯磁动力式飞机与第2实施例不同之处在于控制回弹车部分(7-1)的半轮 (7-2-1)的动作被电磁铁(6-3-1)所取代，电磁铁(6-3-1)只有左侧一组。[右侧电磁铁 (6-3-1)被取掉了]，它的控制与第2实施例相近，不同之处在于该电磁铁(6-3-1)安在回弹车部分(7-1)和箱体(4-1-1)上面。当电磁铁(6-3-1)被接通时，回弹车部分(7-1)向左侧移动；当电磁铁(6-3-1)电源被断开时，弹簧(7-1-4)推着回弹车部分(7-1)向右侧移动，达到联杆(6-3-4)的平移控制磁力座部分(5-1)工作，从而控制整个发动机的制动和工作。在附图1、附图8、附图9、附图12至附图27以 及附图32所示的第5实施例中， 本发明的纯磁动力式飞机与第4实施例不同之处在于电磁铁(6-3-1)的工作被气动部分 (8)所取代。气动部分(8)由气缸(8-1)、气阀(8-2)、气管(8-3)和螺栓(8-4)组成。气缸(8-1)由气管(8-3)与气阀(8-2)相联，气源接入气阀(8-2)，气阀(8_2)的电磁阀开关由触点开关Kab控制。当触点开关Kab被接通，该电磁阀将气阀(8-2)打开，气缸(8_1)推动回弹车部分(7-1)向左边移动，当触点开关Kab被关闭，气缸(8-1)内没有压缩气体，弹簧(7-1-4)推动回弹车部分(7-1)向左边移动，从而达到联杆(6-3-4)的平移控制磁力座部分(5-1)工作，带动主轴(4-2-1)转动。在附图1、附图9至附图28和附图33所示的第6实施例中，本发明的纯磁动力式飞机与第2实施例不同之处在于它不是把动力源放在滑块上，而是放在联杆内。具体结构上机械传动机构(4)由箱体总成(4-1)和主轴总成(4-2)(与原方案相同)、联杆部分(4-3) 由新杆部分(9)所取代。新杆部分(9)由新杆体(9-1)、外壳体(9-2)、联接螺栓(9-3)和联接螺母(9-4)组成。新杆体(9-1)由杆体(9-1-1)[原联杆(4-3-1)与座体(5_2_1)合成在一起]，杆盖(9-1-2)、盖子螺栓(9-1-3)和螺母(9-1-4)组成，杆盖(9_1_2)和杆体 (9-1-1)由盖子螺栓(9-1-3)和螺母(9-1-4)相联，中间安有主轴(4_2_1)，联杆(4_3_1) 由螺栓(5-2-2)和螺母(5-2-3)与支承板(5-3-1)相联。支承板(5_3_1)与外壳体(9_2) 之间由长螺栓(5-3-6)和螺母(5-3-7)联接，座子(5-5-2)焊接在外壳体(9_2)上；外壳体 (9-2)由联接螺栓(9-3)和联接螺母(9-4)与箱体(4-1-1)相联。当磁力驱动机构(5)在外壳体(9-2)内工作时，外壳体(9-2)绕联接螺母(9-3)转动，杆体(9-1-1)绕主轴(4_2_1) 转动。在附图1、附图8和附图9，附图12至附图27，附图29至附图30以及附图34至附图36所示的第7实施例中，本发明的纯磁动力式飞机与第3实施例不同之处在于增加了转动杆部分(10)，同时，箱体总成(4-1)、主轴(4-2-1)、端盖(6-1-8)和传动轴(6_1_2)有所变化。转动杆部分(10)由转杆(10-1)、轴承(10-2)、套(10-3)轴螺母(10-4)、端盖 (10-5)、端盖螺母(10-6)组成；箱盖(4-1-2)上开有槽P(如附图35所示)，端盖(6+8) 中间也为有槽形，主轴(4-2-1)和传动轴(6-1-2)两端加长后，可以安装转杆(10-1)。转杆(10-1)安装在主轴G-2-1)和传动轴(6-1-2)两端，轴承(10-2)、套(10_3)和轴螺母 (10-4)安在主轴G-2-1)两端，轴螺母(10-4)安在传动轴(6-1-2)两端。
本发明不仅只限以上几种方案，当技术方案中不是磁铁之间的相互使用，而是磁铁对磁导体(如铁)的作用；当第1实施例中去掉弹簧(1-4-4)；当第2实施例中去掉弹簧(5-5-1)；当第1实施例中加上第2实施例中弹簧(5-5-1)；当第2实施例中加上弹簧 (1-4-4)；当磁铁(5-1-1)为电磁铁时；当第5实施例中的气动部分(8)为液压部分，采用液压部分取换气动部分；当主轴(4-2-1)带上离合器时；当以上方案组合时；发动机单个驱动每个螺旋桨；当以上多台并联(或串联)使用时都为本发明内容。
权利要求
1.一种纯磁动力式飞机由机体(I)、离合器(II)、固定螺栓(IV)和螺母(V)组成，机体(I)、离合器(II)与发动机(III)相联；发动机(III)由固定螺栓(IV)和螺母(V)与机体(I)相联，其特征在于发动机(III)的动力分别来源于磁体(2-2)和磁铁(5-1-1)的磁力；在整个动力机运行中，当磁体(2-2)和磁铁(5-1-1)的磁力要产生动力时，分别由开关 (2-3)和旋钮(5-1-3)转动，使磁体(2-2)和磁铁(5-1-1)没有屏蔽，当在空行程中时，开关 (2-3)和旋钮(5-1-3)分别转动，磁体(2-2)和磁铁(5-1-1)分别被屏蔽，磁体(2_2)和磁铁(5-1-1)分别向外没有磁力。
2.根据权利要求1所述的纯磁动力式飞机，其特征在于纯磁动力式飞机的发动机 (III)由机械传动机构(1)、磁力驱动机构(2)和驱动控制机构(3)组成；磁力驱动机构(2) 由磁体(2-2)产生动力，驱动控制机构(3)控制磁力驱动机构(2)工作，机械传动机构(1) 将产生的动力按一定运动规律向外传递。
3.根据权利要求1、2所述的纯磁动力式飞机，其特征在于磁力驱动机构O)由磁力座体0-1)、磁体0-2)、开关0-3)、外壳0-4)、盖板(2- 和小螺栓(2-6)组成；磁体 (2-2)放在磁力座体内，开关0-3)的凸部卡在磁体0-2)的凹槽内，盖板0-5)由小螺栓(2-6)与磁力座体固定，外壳(2-4)卡在开关(2-3)上，当转动开关(2-3)可以控制磁体0-2)向外是否产生磁力。
4.根据权利要求1、2和3所述的纯磁动力式飞机，其特征在于驱动控制机构(3)由电磁铁(3-1)、导线(3-2)、触动开关(3-3)和螺栓(3-4)组成，触动开关(3_3)控制电磁铁 (3-1)，电磁铁(3-1)控制开关(2-3)；触动开关(3-3)的关闭和打开由机械传动机构(1)控制。
5.根据权利要求1所述的纯磁动力式飞机，其特征在于纯磁动力式飞机的发动机 (III)由机械传动机构G)、磁力驱动机构(5)和驱动控制机构(6)组成，磁力驱动机构(5) 由磁铁(5-1-1)产生动力，驱动控制机构(6)控制磁力驱动机构(5)工作，机械传动机构 (4)将产生的动力按一定运动规律向外传递。
6.根据权利要求1和5所述的纯磁动力式飞机，其特征在于磁力驱动机构(5)的磁力座部分(5-1)由磁铁(5-1-1)、外壳(5-1-2)、旋钮(5-1-3)、压盖板(5_1_4)和小螺栓 (5-1-5)组成；磁铁(5-1-1)安在外壳(5-1-2)内，磁铁(5_1_1)是否向外产生磁力由旋钮 (5-1-3)控制。
7.根据权利要求1、5和6所述的纯磁动力式飞机，其特征在于驱动控制机构(6)由动力传递部分(6-1)、触点开关部分(6-2)、电磁合力部分(6-3)和电器控制部分(6-4)组成。
8.根据权利要求1、5、6和7所述的纯磁动力式飞机，其特征在于驱动控制机构(6) 由动力传递部分(6-1)、电磁合力部分(6-3)中除电磁铁(6-3-1)各件和机械控制机构(7) 组成，它们共同完成对磁力驱动机构(5)的控制。
9.根据权利要求1、2、3和4所述的纯磁动力式飞机，其特征在于机械传动机构(1) 采用四连杆机构带动方式，其该机构中的滑块部分安有磁力驱动机构(2)。
10.根据权利要求1、5、6、7和8所述的纯磁动力式飞机，其特征在于机械传动机构 (4)采用四联杆机构带动方式，其该机构的滑块部分安有磁力驱动机构0)。
11.根据权利要求1、2、3、4、5、6、7和8所述的纯磁动力式飞机，其特征在于机械传动机构(1)和机械传动机构中的联杆部分安有磁力驱动机构(5)。
12.根据权利要求1、2、3、4、9、10和11所述的纯磁动力式飞机，其特征在于磁力驱动机构(2)在机箱(1-1)中作直线运动。
13.根据权利要求1、5、6、7、8、9、10和11所述的纯磁动力式飞机，其特征在于磁力座部分(5-1)在箱体总成中作直线运动。
14.根据权利要求1、2、3、4、9、10、11和12所述的纯磁动力式飞机，其特征在于主轴 (1-2-1)的运动为转动。
15.根据权利要求1、5、6、7、8、9、10、11和13所述的纯磁动力式飞机，其特征在于主轴G-2-1)的运动为转动。
16.根据权利要求1、5、6、7、8、9、10、11、13和15所述的纯磁动力式飞机，其特征在于 触点开关Kab是由触板(6-1-7)和触块(6-2-3)组成，触板(6_1_7)安在接线套(6_1_5) 上，接线套(6-1-5)由定位螺杆(6-1-6)安在传动轴(6-1-2)上；触块(6_2_3)卡在触杆 (6-2-1)上，触杆(6-1-2)穿过弹簧(6-2-2)和箱体(4_1_1)后，由杆螺母(6_2_4)和开口销(6-2-5)固定。
17.根据权利要求1、5、6、7、8、9、10、11、12、14、15和16所述的纯磁动力式飞机，其特征在于控制磁力座部分(5-1)磁场的旋钮(5-1-3)由机构控制机构(7)控制。
18.根据权利要求1、5、6、7、8、9、10、11、12、14、16和17所述的纯磁动力式飞机，其特征在于控制磁力座部分(5-1)磁场的旋钮(5-1-3)由转动杆部分(10)控制。
19.根据权利要求1、5、6、7、8、9、10、11、12、14、16、17和18所述的纯磁动力式飞机，其特征在于在发动机(III)运行过程中，当两磁力座部分(5-1)相互吸引并靠近时，缓冲垫 (5-2-3)和缓冲垫(5-2- 相互接触。
全文摘要
本发明公开了一种由机体(I)、离合器(II)、发动机(III)、固定螺栓(IV)和螺母(V)组成的纯磁动力式飞机，机体(I)由离合器(II)与发动机(III)相联，发动机(III)由固定螺栓(IV)和螺母(V)与机体(I)相联，发动机(III)内采用了磁体(2-2)做为动力。采用以上方法后，纯磁动力式飞机可以不烧油飞行，减少飞行成本，飞行不受距离和时间限制。
文档编号B64D27/00GK102152852SQ20081003158
公开日2011年8月17日 申请日期2008年6月26日 优先权日2008年6月26日
发明者李晓亮 申请人:李晓亮