专利名称：一种飞机装置的制作方法
技术领域：
本发明属于飞机领域，特别涉及一种飞机装置。
背景技术：
在现有的飞机领域存在的问题是不能更多的运输客人，由于现有 的飞机都是单舱管， 一个舱管的容积是有限的，在一个舱管中由于飞 机材料的特殊要求。
如果一个舱管内存放过多的货物或人员将会使舱管的材料不能程 受，因此这将导致飞机舱管的破裂。
所以将会带来极大的安全隐患，为了解决飞机舱管的载客量，在 现有飞机中需要增加飞机的空间，增加飞机的半径，飞机的半径增大 时就会带来很大的麻烦。
由于飞机的半径增大就会使飞机舱管不稳固，由于较大的飞机舱 管半径就会使飞机舱管非常脆弱，舱管的厚度过重的就会增加飞机的 重量，但在随时舱管半径的提升就必须增加飞机舱管的厚度，但实际 上是不能允许的。
当飞机舱管厚度增加时飞机重量也在增加，当重量增加时危险也在增加，而这种危险导致飞机会存在严重的安全问题。
发明内容
本发明所需要解决的技术问题是提供一种能够改进现有飞机的缺 陷，能增大飞机运力，提高飞机的载人数量和乘客数量。
为了提高飞机的运输效率，为了使单次飞行能够搭载更多的乘客 和运输更多的货物。
一种飞机装置，在飞机装置中包括三个飞机舱管，每个舱管用来 搭载乘客和运输货物，其中一个为主飞机舱管舱管用来搭载乘客和运 输货物，在主飞机舱管用来搭载乘客和运输货物的左侧设置有另外一 个飞机舱管用来搭载乘客和运输货物，在主飞机舱管用来搭载乘客和 运输货物的右侧设置有另外一个飞机舱管用来搭载乘客和运输货物。
在主飞机舱管的左侧有一个连接装置，用来连接左侧的飞机舱管。
在主飞机舱管的右侧有一个连接装置，用来连接左侧的飞机舱管。
在飞机的右侧舱管连接一个飞机机翼，用来通过机翼使飞机在空 中飞行。
在飞机的左侧舱管连接一个飞机机翼，用来通过机翼使飞机在空 中飞行。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于其它的舱管的直径。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于右舱管直径。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于左舱管直径。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径小于其它的舱管的直径。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径小于右舱管直径。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径小于左舱管直径。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径等于其它的舱管的直径。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径等于右舱管直径。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径等于左舱管直径。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于其它的舱管的直径的0. 1 倍。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机
中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于右舱管直径的0. 1倍。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机
中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于左舱管直径的0. 1倍。
在主飞机舱管的左侧有两个互相独立的连接装置，用来增加主舱 管和左侧舱管的连接力量，用来在连接左侧的飞机舱管的时候使得两 个舱管之间有更大的连接力，防止左舱管在飞行时断裂。
在主飞机舱管的右侧有两个互相独立的连接装置，用来增加主舱 管和右侧舱管的连接力量，用来在连接右侧的飞机舱管的时候使得两 个舱管之间有更大的连接力，防止右舱管在飞行时断裂。
在主飞机舱管的左侧有三个互相独立的连接装置，用来增加主舱 管和左侧舱管的连接力量，用来在连接左侧的飞机舱管的时候使得两 个舱管之间有更大的连接力，防止左舱管在飞行时断裂。
在主飞机舱管的右侧有三个互相独立的连接装置，用来增加主舱 管和右侧舱管的连接力量，用来在连接右侧的飞机舱管的时候使得两 个舱管之间有更大的连接力，防止右舱管在飞行时断裂。在主飞机舱管的左侧有多个互相独立的连接装置，用来增加主舱 管和左侧舱管的连接力量，用来在连接左侧的飞机舱管的时候使得两 个舱管之间有更大的连接力，防止左舱管在飞行时断裂。
在主飞机舱管的右侧有多个互相独立的连接装置，用来增加主舱 管和右侧舱管的连接力量，用来在连接右侧的飞机舱管的时候使得两 个舱管之间有更大的连接力，防止右舱管在飞行时断裂。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机
中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于其它的舱管的直径的0. 2 倍。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于右舱管直径的0. 2倍。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于左舱管直径的0. 2倍。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于其它的舱管的直径的0. 3 倍。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于右舱管直径的0. 3倍。飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机
中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于左舱管直径的0.3倍。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机
中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于其它的舱管的直径的0. 4 倍。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于右舱管直径的0.4倍。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在6机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于左舱管直径的0. 4倍。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于其它的舱管的直径的0. 5 倍。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于右舱管直径的0.5倍。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于左舱管直径的0. 5倍。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机 中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于其它的舱管的直径的0. 6倍。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机
中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于右舱管直径的0. 6倍。
飞机的主舱管的舱管直径为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机
中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于左舱管直径的0. 6倍。
在飞机的后侧舱管连接一个飞机机翼，该机翼向后右侧伸展，在 后右侧的方向通过向外伸展来延长飞机机翼的臂长，用来增大飞机机 翼的受力面积，用来通过机翼使飞机在空中飞行。
在飞机的后侧舱管连接一个飞机机翼，该机翼向后左侧伸展，在 后左侧的方向通过向外伸展来延长飞机机翼的臂长，用来增大飞机机 翼的受力面积，用来通过机翼使飞机在空中飞行。
在主飞机舱管的左侧有两个互相独立的连接装置，用来增加主舱 管和左侧舱管的连接力量，用来在连接左侧的飞机舱管的时候使得两 个舱管之间有更大的连接力，防止左舱管在飞行时断裂。
在主飞机舱管的右侧有两个互相独立的连接装置，用来增加主舱 管和右侧舱管的连接力量，用来在连接右侧的飞机舱管的时候使得两 个舱管之间有更大的连接力，防止右舱管在飞行时断裂。
在主飞机舱管的左侧有三个互相独立的连接装置，用来增加主舱管和左侧舱管的连接力量，用来在连接左侧的飞机舱管的时候使得两 个舱管之间有更大的连接力，防止左舱管在飞行时断裂。
在主飞机舱管的右侧有三个互相独立的连接装置，用来增加主舱 管和右侧舱管的连接力量，用来在连接右侧的飞机舱管的时候使得两 个舱管之间有更大的连接力，防止右舱管在飞行时断裂。
在主飞机舱管的左侧有多个互相独立的连接装置，用来增加主舱 管和左侧舱管的连接力量，用来在连接左侧的飞机舱管的时候使得两 个舱管之间有更大的连接力，防止左舱管在飞行时断裂。
在主飞机舱管的右侧有多个互相独立的连接装置，用来增加主舱 管和右侧舱管的连接力量，用来在连接右侧的飞机舱管的时候使得两 个舱管之间有更大的连接力，防止右舱管在飞行时断裂。
附图1是一种飞机装置的装置图。 其中1是主舱管。
其中2是右舱管。
其中3是左舱管。
附图2是一种飞机装置的装置图。
其中4是前连接装置。其中5是后连接装置。
具体实施例方式
参照图1是一种飞机装置的装置图。 其中1是主舱管。 其中2是右舱管。 其中3是左舱管。
参照图2是一种飞机装置的装置图。
其中4是前连接装置。
其中5是后连接装置。
唯上所述，本发明在飞机中增加了飞机舱管使得飞机的运力大大 提升，提高了现有的飞机的运输力，提高了飞机的运输效率。
权利要求
1.一种飞机装置，其特征在于在飞机装置中包括三个飞机舱管，每个舱管用来搭载乘客和运输货物其中一个为主飞机舱管舱管用来搭载乘客和运输货物，在主飞机舱管用来搭载乘客和运输货物的左侧设置有另外一个飞机舱管用来搭载乘客和运输货物，在主飞机舱管用来搭载乘客和运输货物的右侧设置有另外一个飞机舱管用来搭载乘客和运输货物。
2. 如权利要求1所述的一种飞机装置，在主飞机舱管的左侧有一 个连接装置，用来连接左侧的飞机舱管。
3. 如权利要求1所述的一种飞机装置，在主飞机舱管的右侧有一 个连接装置，用来连接左侧的飞机舱管。
4. 如权利要求1所述的一种飞机装置，在飞机的右侧舱管连接一个飞机机翼，用来通过机翼使飞机在空中飞行。
5. 如权利要求1所述的一种飞机装置，在飞机的左侧舱管连接一个飞机机翼，用来通过机翼使飞机在空中飞行。
6. 如权利要求1所述的一种飞机装置，飞机的主舱管的舱管直径 为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机中拥有的多个舱管中，令机的 主舱管直径大于其它的舱管的直径。
7. 如权利要求1所述的一种飞机装置，飞机的主舱管的舱管直径 为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机中拥有的多个舱管中，令机的主舱管直径大于右舱管直径。
8. 如权利要求1所述的一种飞机装置，飞机的主舱管的舱管直径 为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机中拥有的多个舱管中，令机的 主舱管直径大于左舱管直径。
9. 如权利要求1所述的一种飞机装置，飞机的主舱管的舱管直径 为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机中拥有的多个舱管中，令机的 主舱管直径小于其它的舱管的直径。
10. 如权利要求1所述的一种飞机装置，飞机的主舱管的舱管直径 为飞机中所有舱管直径中稍大，在飞机中拥有的多个舱管中，令机的 主舱管直径小于右舱管直径。
全文摘要
本发明涉及一种飞机装置，包括在飞机装置中有三个飞机舱管，每个舱管用来搭载乘客和运输货物，其中一个为主飞机舱管用来搭载乘客和运输货物，在主飞机舱管用来搭载乘客和运输货物的左侧设置有另外一个飞机舱管用来搭载乘客和运输货物，在主飞机舱管用来搭载乘客和运输货物的右侧设置有另外一个飞机舱管用来搭载乘客和运输货物。本发明在飞机中增加了飞机舱管使得飞机的运力大大提升，提高了现有的飞机的运输力，提高了飞机的运输效率。
文档编号B64C39/04GK101580128SQ200810106490
公开日2009年11月18日 申请日期2008年5月13日 优先权日2008年5月13日
发明者李辰宇 申请人:北京新漩世为科技有限公司