专利名称：一种环绕飞行器发动机机舱的装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种飞行器发动机舱的紧固装置，用以限制溢流现象。
背景技术：
飞行器的推进装置包括一个发动机机舱，其中以基本同心方式安装一个动力装 置，该动力装置通过一个支柱与飞行器的其他部位相连。发动机机舱有一个内腔壁，其形成了前端的进气道管道，进入气流的第一部分被 称作主气流，其穿过动力装置来参与燃烧，第二部分气流被称作次气流，其被进气装置引导 进入到由发动机机舱的内腔壁和动力装置的外腔壁所确定的环形管道中。发动机机舱同样有一个截面基本是环形的外腔壁，它从进气道延伸直至尾部出 口，由多个并置的部件组成，前端的进气道基本是刚性的，随后是发动机机舱的舱门，也被 称作整流罩。进气道为刚性，其原因在于它的弯曲外形以及多个加强筋，用于对抗动力空气在 流动中产生的力或在意外撞击中产生的力。整流罩活动式安装，为了能接触到置放在发动机机舱内部的动力装置。这些整流 罩按照固有的运动力，以各种不同的方式连接在发动机机舱的其他部位，从发动机机舱的 顶部，临近锚固支柱的部位开始延伸，直至发动机机舱的底部，形成一个半圆的形状。整流罩一般包括一块内表面上有加固件的护板，使其具有有限的刚性。整流罩在 关闭位时，整流罩平滑的外表面合理地处在其他部件外表面的延伸处，尤其是进气道外表 面的延伸处。整流罩的边缘处预置有一些闭锁件，以便把整流罩维持在关闭位。补充说明，整流罩封住的开口框架周边有一个接触面，整流罩顶靠在上面，以便使 其外表面永远处在进气道外表面的延伸处。框架接触面上可以安置一个可变形件，例如一个压缩垫圈。鉴于整流罩有有限的刚性，整流罩在飞行中可能变形，使空气能够通过上述整流 罩，从与进气道的连接处进到发动机机舱内部，这种被称作溢流的现象降低了飞行器空气 动力性能，尤其是增大了阻力，这一点可以从燃油的消耗上反映出来。为了限制这种现象，一种解决方法是增加整流罩上预置的加固件数量。然而这种 解决方法与预期的结果大相径庭，因为增加加固件数量就增加了机载质量，因而增加了飞 行器的油耗。
发明内容
这样，本发明旨在消除现有技术的缺陷，推荐一种限制溢流现象的装置，而不明显 地增加机载质量。为此，本发明涉及一种飞行器发动机机舱，它有一条进气道，其后上部有一个与支 柱相连被称作前风挡的部分，还有至少一个带加强装置的弯曲型面的舱门，其中加强装置安置在上述舱门的上部边缘处，包括-一个随上述舱门弯曲型面变化，且处于两个隔开的锚固点之间的柔性部件。-至少一个安全指示器，指示器上有一个能够围绕与舱门相连的旋转轴转动的卡 锁，以便占用锁定位，卡锁的端部在这个位置上能够顶靠住舱门上部边缘的内表面；另一个 位置叫开锁位，卡锁的端部在这个位置上离开上述边缘。这样，上述卡锁在锁定位时阻止了 溢流现象，限制了舱门朝发动机机舱外部做径向运动，和-一些在两个锚固点之间绷紧柔性部件和操控上述卡锁在锁定位转动的部件。
下面将结合附图仅通过举例的方式对本发明的其他特性和优点进行描述，其中，图1是发动机机舱前端的透视图；图2表示环绕根据本发明的发动机机舱的装置的透视简图；图3表示本发明装置的侧视图；。图4是本发明装置沿图3中IV-IV线的剖面图；图5是本发明装置沿图3中V-V线的剖面图；图6表示环绕发动机机舱的装置的上锚固点透视图；图7表示发动机机舱紧固装置的下锚固点透视图；图8表示环绕一种发动机机舱的装置的引导件实施方式的透视图；图9是描述指示器部件在发动机机舱内部的侧面图，指示器被环绕发动机机舱的 装置操控。
具体实施例方式图1标示出一个飞行器发动机机舱10能通过一个支柱与飞行器的其他部分相连。本申请主要关注发动机机舱的外表面。同样，业内人士熟知的内部不再详述。一般来说，发动机机舱10的横截面基本上是环形的。发动机机舱外表面的前部有一个进气道12，其后至少有一个叫前风挡的部分14 与支柱连接，尤其处在支柱的上部；还有至少一个活动部分16。进气道在前端有一个外形基本圆形的唇口 18，该唇口在基本垂直于发动机机舱纵 轴的平面内扩展，或者不垂直，其唇口部分处在12点钟略超前的部位。总之，也可以考虑其 他形状的进气道。进气道12基本是刚性的，原因在于它的弯曲外形以及众多加强筋，用于对抗动力 空气在流动中产生的力，尤其在飞行中和意外撞击中产生的力。进气道12不再详述，因为业内人士已知晓。同样被称作前风挡的上固定部分14的形状适于限制发动机机舱与支柱连接处的 阻力。这个上固定部分也不再详述，因为业内人士都知晓。飞行中，在空气动力的负荷下，发动机机舱有相对于支柱的轻微移动，也是相对于 前风挡的移动，尤其沿着发动机机舱的纵轴。这样，发动机机舱的外表面由多个部件的并置外表面组成。同样被称作舱门或整流罩的活动部分16可以打开一个开口，以便进入到发动机机舱内部，尤其为了维护动力装置。根据图2和图3所示的结构，发动机机舱有两个基本对称安置在中央垂直面上的 舱门16，它们从进气道12前端，从上固定部分14开始延伸至下部聚合，并且在后部它们有 可能靠近一个或多个固定部分(无图示也不详述)。当然，本发明不局限于这种实施方式，有多种变例。因此，发动机机舱能仅有一个 舱门16。本发明按照一个舱门的实施方式加以阐述。该舱门有铰接件，使舱门能处在与关闭位对应的第一状态，舱门在这个位置上封 住开口 20，舱门外表面与组成发动机机舱其他部件的外表面处在同一水平，舱门处在与开 启位对应的另一个状态时，它至少部分地松开开口 20。铰接件以及可能的操作件能移动舱门，这里不再详述，因为业内人士已经知晓。补充说明，舱门有维持其在关闭位的闭锁件M。在两个舱门下部连接时，闭锁件最 好安置在舱门的下边缘，而铰接件安置在上边缘。这些闭锁件也不再详述，因为业内人士同 样知晓。如图4和图5所示，开口 20被一个外围边缘确定，其一部分沈沿着箭头28所示 的空气动力气流的流动方向延伸在舱门16上部。根据各列图所示的例证，舱门上部开口的边缘沈对应于进气道12的后边缘。这 样，开口的这个边缘可以预置在另一个固定部件或活动部件上。开口的外围边缘可以有一个向发动机机舱内部偏移的支撑面30，处于关闭位的舱 门16顶靠在这个面上，使上述舱门不过多进到发动机机舱内部，且它的外表面处在发动机 机舱其他外表面的延伸处。根据一种实施方式，这个支撑面30对应于一个T型件32的一个支管的上表面，T 型件另一支管的上表面与处在开口外围边缘上的进气道管腔的内表面关联。补充说明，一个柔性部件诸如一个压缩垫圈可以使用在支撑面30上，以确保密 封。舱门16有一个边缘34，该边缘以与空气动力气流观相切的方式延伸着，并按照上 述气流的流动方向被置于舱门的上部，临近开口边缘沈的部位，用以限制空气动力气流的 干扰。舱门16有一个腔壁36，比如一块由一些未图示的加固件加强的板料。这个腔壁 36有一个沿着横向平面的弯曲截面，与发动机机舱的环形型面相符。为了限制溢流现象，舱门16在临近上部边缘34有一个加强装置，内有一个在负荷 下不伸张的柔性部件38，最好在零下温度，尤其在飞行中它具有收缩力；还有一些使柔性 部件38随舱门的弯曲型面变化的引导件40。柔性部件38在临近舱门弯曲型面的第一端部 有第一锚固点42，在临近舱门弯曲型面的第二端部有第二锚固点44，且柔性部件拉伸在42 和44两个锚固点之间。这种解决方案在不明显增加机载质量的情况下可以增强舱门的刚性，从而限制了 溢流现象的发生，减少了阻力的干扰。这个置于发动机机舱内部的装置可以阻止舱门朝发 动机机舱外部做径向位移。根据不同图示描述的一种实施方式，柔性部件38可以缆线或类似的形式出现，作为变例，也可以使用条带作为柔性部件。所谓柔性部件，就是指一个或数个相互连接在一起的柔性物件。柔性部件的优点是它可以预置应力。根据不同情况，只有舱门处于关闭位或常设位时才可以绷紧柔性部件38或对柔 性部件预置应力。柔性部件38最好置放在一个套管46里。根据一种实施方式，引导件40至少有一个直接或间接地顶靠在舱门内表面的角 材48，其截面能确定柔性部件38的安置位，因为该部件被禁锢在上述角材和舱门之间。这 些引导件40使柔性部件随舱门的型面变化。根据各种情况，引导件40只有一个角材，或有数个按间距或无间距排列的角材。这些引导件40可以形状不同，并根据环境限制条件，可以由金属或复合材料制 成。图4和图5表示两个不同的变例。图5表示组成引导件的角材直接顶靠在舱门的内表 面。图4表示角材顶靠在一块安装板50 (后面详述该板的功能)上，该板本身顶靠在舱门 的内表面上。根据图8所示的另一种变例，由于在每个滑轮51的每个端部预置有安装板，引导 件拥有的滑轮51与舱门36联动。根据这个变例，柔性部件38在滑轮51和舱门之间通过， 以便能尽量依照上述舱门的型面。滑轮51之间的距离适当，使柔性部件38能尽量依照舱 门36的型面。根据其他的变例，引导件可由各种不同的引导件组合而成，例如，角材和滑轮的组
I=I O根据本发明的一个特性，装置有一些部件52，用于在飞行中，和舱门最好处于关闭 位时绷紧柔性部件和给柔性部件预置应力。优点是拉伸缆线的部件52由舱门的闭锁件对操控，使得缆线被绷紧时，闭锁件处 在与舱门的关闭位相符的锁定状态；缆线松开时，上述闭锁件24处在与舱门的开启位相符 的开锁状态。根据一种实施方式，柔性部件为置放在一个套管46中的缆线，套管的每个端部都 与一个挡块M接触。缆线38长度超出套管长度的部分不再被套管遮蔽，它们的端线上部 连接到舱门16和前风挡14之间的铰接件22上(后面详述)，下部连接到舱门的闭锁件M 上。这样，当闭锁件M处在锁定状态时，它们对柔性部件38实施拉伸。反之，当闭锁 件处在开锁状态，它们松开了缆线。装置最好有校准预应力的部件56，比如，在缆线上至少一个未被套管保护的端部， 采用一个滚轮来调整缆线的长度。为了更多的限制溢流现象，尤其是在3点钟至9点钟之间最敏感的区域内，可以如 图9详示预置至少一个安全指示器58，在3点钟至9点钟最敏感的区域内，至少一个安全指 示器与每个舱门16相连。一个安全指示器有一个能够围绕与舱门相连的旋转轴62转动的 卡锁60，以便占用锁定位，如图中粗线标示。卡锁60的端部在这个位置上能够顶靠舱门16 上部边缘沈的内表面，该表面一般对应于进气道12。另一个叫开锁位，图上用虚线标示，卡 锁60的端部在这个位置上离开了边缘26。这样，卡锁60在锁定位时阻止了溢流现象，限制了舱门朝发动机机舱外部做径向运动；在开锁位时，由于卡锁60不再被边缘沈阻挡，卡锁 开启了舱门16。为了使旋转轴62不获取所有的力，一个部件64被置放在旋转轴62和边缘沈之 间，该部件有与舱门16连接的一个支撑面，临近能与边缘办作的舱门16边缘。这个支 撑件64的一部分与舱门16关联，还有一部分66远离舱门的内表面。要根据旋转轴62和 卡锁来置放和调整该支撑件64，当卡锁60处于锁定位时，旋转轴处于舱门16和部分66之 间，使得支撑件64获得一部分力。根据本发明，卡锁60与柔性部件38连接，使卡锁处在锁定位时柔性部件38的拉 伸与指示器58的扭转同步进行。为此目的，柔性部件38和指示器58之间的连接件68有 一个与柔性部件38联动的部件70，其一部分能够在指示器58的开口 72中滑动。这样，拉 伸柔性部件38引起连接件70沿着平行于边缘沈的方向平移，引起指示器58的转动。再说，舱门的加强装置在边缘34处有一个可以进入凹槽76的裂口 74，凹槽安置在 支撑面30上，其开口朝向发动机机舱外部。根据图4所示的一种实施方式，裂口 74预置在 舱门和角材40之间埋置的一个安装板50上。裂口 74和/或凹槽76可以沿舱门边缘34的整个长度延伸，或者不在整个长度上 延伸，在一段或数段上延伸。作为变例，舱门边缘和开口边缘可以考虑其他的形状。这些补充的形状可以是静 态的，如前面所述，或者是动态的，允许有一个或数个自由度。根据图2所示的变例，在发动机机舱有两个舱门，且它们从支柱底部延伸直至下 部分的情况下，两个舱门装配了能与发动机机舱的紧固装置配合的加强装置。根据变例，紧固发动机机舱的装置可以有一个或数个柔性部件38，它们之间直接 或间接相连，其中之一连接到前风挡第一边缘78上的锚固点42，另一个连接到前风挡第二 边缘80上的锚固点42。那个或那些柔性部件38拉伸在两个锚固点之间，并对前风挡和那 个或那些舱门实施径向压力。柔性部件最好在零下温度有自行收缩的能力，尤其在飞行中， 这样可以增大径向力。如前所述，拉伸缆线的部件52由舱门的闭锁件M操控，当缆线被拉伸时，闭锁件 处在与舱门的关闭位相符的锁定状态；缆线松开时，上述闭锁件M处在与舱门的开启位相 符的开锁状态。锚固点42最好处在前风挡的前端。根据本发明，锚固点42允许在前风挡14和舱门16之间沿着平行于发动机机舱纵 轴的方向做相对平移运动。这种装配能简化前风挡和发动机机舱之间的连接，取消现有技 术中复杂的连接系统。根据图6所示的一种实施方式，锚固点42有一个固定在前风挡14内表面的安装 板82，该板延伸至舱门16内表面之下。这个安装板82上有一个沿纵向延伸的转轴84，上 述转轴84的每个端部与安装板82连接。连接锚固点42的柔性部件38在其端部有一个能 够沿着上述转轴84滑动的卡环86。这样，转轴84和卡环86之间的连接能获得力，尤其在 垂直于纵向的平面上，并允许在两个部件之间沿纵向做相对运动。
权利要求
1.飞行器发动机机舱，其有一个进气道(12)，其后上部有一个与支柱连接的被称作前 风挡的部分(14)，和至少一个带加强装置的弯曲型面的舱门，其特征在于，所述加强装置安 置在上述舱门的上游边缘(34)处，包括一 一个随上述舱门的弯曲型面变化，且处于两个间隔开的锚固点G2)之间的柔性部 件(38)；-至少一个安全指示器，指示器上有一个能够围绕与舱门(16)相连的旋转轴(62)转 动的卡锁(60)，以便占用锁定位和开锁位，在所述锁定位上，所述卡锁(60)的端部能够顶 靠住所述舱门(16)的上游边缘06)的内表面；在所述开锁位上，所述卡锁(60)的端部离 开所述边缘( )，这样，通过限制所述舱门在径向方向上朝发动机机舱外部移动，所述卡锁 (60)在锁定位时阻止了溢流现象，和-一些处在两个锚固点0 之间用来绷紧所述柔性部件(38)和操控上述卡锁(60)在 锁定位转动的部件。
2.根据权利要求1所述的飞行器发动机机舱，其特征在于，包括位于所述柔性部件 (38)和所述指示器(58)之间的连接件(68)，所述连接件(68)有一个与柔性部件(38)联 动的部件(70)，所述部件(70)的一部分能够在所述指示器(58)上的开口(7 中滑动。
3.发动机机舱，其有一个进气道(12)，其后上部有一个前挡风(14)和两个对称排列且 在发动机机舱下部边缘相连的舱门(16)，其特征在于，环绕所述发动机机舱的装置的每个 舱门有一个按照权利要求1或权利要求2所述的加强装置。
4.根据上述权利要求中任意一项权利要求所述的飞行器发动机机舱，其特征在于，所 述发动机机舱至少有一个连接柔性部件(38)和所述前风挡(14)的锚固点(42)，上述锚固 点0 允许在所述前风挡(14)和上述柔性部件(38)随其型面变化的舱门(16)之间沿着 平行于所述发动机机舱纵轴的方向做相对平移运动。
5.根据上述权利要求中任意一项权利要求所述的飞行器发动机机舱，其特征在于，用 于拉紧柔性部件(38)的部件(52)由舱门的闭锁件04)操控，当柔性部件(38)被拉伸时， 闭锁件04)处在与舱门的关闭位相符的锁定状态；柔性部件松开时，上述闭锁件04)处在 与舱门的开启位相符的开锁状态。
6.根据上述权利要求中任意一项权利要求所述的飞行器发动机机舱，其特征在于，所 述柔性部件(38)是预应力的。
7.根据权利要求6所述的飞行器发动机机舱，其特征在于，所述加强装置有校准柔性 部件预应力的部件(56)。
8.根据上述权利要求中任意一项权利要求所述的飞行器发动机机舱，其特征在于，所 述柔性部件的引导件GO)至少有一个是角材G8)形状，且直接或间接顶靠住所述舱门的 内表面，其截面能确定柔性部件(38)的安置位，因为所述柔性部件(38)被禁锢在上述角材 和舱门之间。
9.根据上述权利要求中任意一项权利要求所述的飞行器发动机机舱，其特征在于，被 所述舱门封住的开口有一个支撑面(30)，处在关闭位的舱门顶靠在上面，使舱门的外表面 处在组成发动机机舱的其他部件的其他外表面的延伸处。
10.根据权利要求9所述的飞行器发动机机舱，其特征在于，在所述舱门(34)上游边缘 处有一个可以进入凹槽(76)的裂口(74)，所述凹槽安置在支撑面(30)上，其开口朝向发动机机舱外部。
全文摘要
本发明涉及一种飞行器发动机机舱，它有一个进气道(12)，其后上部有一个连接到支柱上被称作前风挡的部分，和至少一个带加强装置的弯曲型面的舱门，其中，加强装置安置在上述舱门的上游边缘处，并包括一个随上述舱门的弯曲型面变化，且处于两个隔开的锚固点(42)之间的柔性部件(38)；至少一个安全指示器，指示器上有一个能够围绕与舱门(16)相连的旋转轴(62)转动的卡锁(60)，以便占用锁定位和开锁位，在该锁定位上卡锁(60)的端部能够顶靠住舱门(16)上部边缘的内表面；在该开锁位上卡锁(60)的端部离开上述边缘。这样，上述卡锁(60)在锁定位时通过限制舱门朝发动机机舱外部做径向运动而阻止了溢流现象；和一些处在两个锚固点(42)之间用来绷紧柔性部件(38)和操控上述卡锁(60)在锁定位转动的部件。
文档编号B64D29/06GK102131703SQ200980128908
公开日2011年7月20日 申请日期2009年7月15日 优先权日2008年7月18日
发明者罗伯特·安德烈, 阿兰·波特, 马蒂厄·法尔格 申请人:空中巴士运作公司