专利名称：跑道端头飞机集中除冰系统的制作方法
技术领域：
本发明属于民航机场地面设施，具体涉及一种设在跑道端头的飞 机集中除冰系 统。
背景技术：
飞机机身表面的结冰/雪/霜不仅极易造成飞机起飞过程中的失速坠毁，而且有 可能导致机场航班的延误和取消，因此它已成为冬季影响飞机安全运行的最大隐患之一， 特别是在一些大型枢纽机场飞机结冰问题显得尤为突出。为了确保飞机安全飞行和机场航 班的正常、高效运行，一般除冰车给飞机表面喷洒除冰液来清除飞机表面的冰/雪/霜等污 染物。目前我国大中型机场普遍采用的除冰作业模式有两种一种是传统的机位除冰作业； 一种是近几年开始推广的集中除冰作业。机位除冰是指将除冰车开到飞机所停放的位置进行除冰，这种作业模式的主要问 题是，除冰车需要反复奔波于机位与加液站之间进行充液。飞机除冰后不能马上起飞又很 容易造成二次结冰，除冰车的能力也被分散，不但增加了人力物力成本，除冰作业效率也很 低。近年来逐渐推广集中除冰作业模式，一些大型机场相继建立了集中除冰系统。相 比于机位除冰，集中除冰整合了除冰资源，在飞行区以外建立飞机除冰供液站，通过大型移 动罐车运输至除冰作业现场，在指定位置建立集中除冰作业坪，将等待起飞的飞机进行集 中除冰作业。这种作业方式较传统的机位除冰，的确提高了除冰作业效率。但是，所带来的 缺陷是，由于供液站都建设在飞行区围界以外，距离除冰坪较远。实际上这种方式的改进， 实质是用大型除冰液运输车，替代了除冰作业车到停机位置间的往返，节省了能耗和充液 时间，并没有从根本上解决问题。而且大型运送罐车进出机场需要通过安检并等待引导车 辆，通过引导才能驶往除冰坪，这在一定程度上影响了除冰作业效率。如发生罐车抛锚，还 需要除冰车开回飞行区外的加液站补液，延长了除冰作业时间，此间飞机有可能二次结冰， 造成航班延误。
发明内容
本发明的目的是提供一种设在飞行区跑道端头的飞机集中除冰系统，达到提高除 冰作业效率、缩短作业时间和节省能源的目的。该系统包括除冰坪、除冰液回收装置、除冰液供液站、除冰车组、除冰作业控制室、 过滤提纯处理器、沙浆泵、输送泵和塔台等(如图1-3)。该系统设在机场飞行区跑道两侧 的端头，其目的是，飞机可以根据当时风向的不同，选择不同的跑道端头进行除冰作业，而 且除冰后可立即进入跑道起飞。除冰坪靠近跑道，除冰液回收装置设在距除冰坪中心横向 100-200米左右的位置；除冰液供液站设在距除冰坪中心纵向200-300米左右的位置。除 冰车组置于除冰液供液站与除冰坪之间，便于除冰作业和短时间内往返加液。在除冰坪侧 面区域设有除冰液作业控制室；除冰液供液站设有除冰液存储库，用来存储除冰原液和经过回收处理后的除冰液。进行除冰作业时，由于除冰坪地面四周设有除冰液回流沟，从飞机 机身落下的除冰液与冰水混合物通过除冰液回流沟进入到相应的除冰液回收装置、过滤提 纯处理器，进行回收过滤处理，然后经输送泵送至除冰液存储库。在除冰液供液站内要进行 除冰液或水的温度检测；除冰液或水的加热、除冰原液加液量计量；除冰液与水的配比等， 这些具体操作参数均通过专用线缆由除冰作业控制室集中控制运行。因为飞机的除冰作 业是机场运行调度等工作非常重要的一个环节，所 以塔台与除冰作业控制室之间利用Wifi 系统进行联络。除冰作业控制室除了对除冰作业进行调控外，除冰作业动态、航班动态也要 通过除冰作业控制室与塔台进行联络沟通，包括现场作业人员的指挥调度等。本发明的特点和有益效果是，与目前的集中除冰作业模式相比
(1)大量节省了除冰液从飞行区以外(供液站)向除冰坪运输的时间，同时省去了除冰 液运输中一系列程序环节、设备以及作业人员，在缩短了除冰作业时间的同时，提高了工作 效率。(2)由于除冰作业在专用的除冰坪进行，所以对机场的停机坪不造成污染，而且飞 机在除冰后可以立即进入跑道起飞，避免了二次结冰，从而有效缓解了航班的延误，保障航 班运行安全。(3)本发明集成了除冰液供给、喷洒作业、指挥调度、除冰液回收、飞机除冰后立即 起飞等几大要素，实现了“一站式”除冰作业，设备及人员优势等都能发挥出最大的作用，真 正实现了高效除冰。
图1为本发明系统整体布局示意图。图2为除冰液回收装置系统简图。图3为除冰作业室控制逻辑简图。
具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明的原理结构和工作过程作进一步的说明。在 机场飞行区内跑道两侧的端头设有除冰坪1，距除冰坪中心横向100-200米设有除冰液回 收装置2，距除冰坪中心纵向200-300米设有除冰液供液站3。除冰车组4位于除冰液供液 站3和除冰坪1之间的空地，在除冰坪1侧面区域设有除冰作业控制室5。除冰坪1地面四 周设有除冰液回流沟6，除冰液回流沟通过地下管路与除冰液回收装置2相通。除冰液回收 装置的出口管路依次串接第一输送泵7-1、除冰液过滤处提纯处理器8和第二输送泵7-2。 经处理后的除冰液通过第二输送泵输送至除冰液供液站3的储存库。除冰液回收装置2是 一个带有沙浆泵9和砂浆限位传感器10的密闭沉降池。除冰液回收装置2、除冰液供液站 3和沙浆泵10等设备的运行通过专用线缆由除冰作业控制室5控制，除冰作业控制室5与 塔台11的联络方式采用Wifi网络进行。待起飞的飞机如果机身结冰或结霜，在塔台与除冰作业控制室进行联络，并指挥 下滑行或用牵引车辆至跑道端头的除冰坪，对其进行除冰作业。除冰作业控制室根据具体 需要配置一台、二台或者多台除冰车集中作业。当某一台除冰车的液体即将用毕时，除冰作 业控制室向供液站发出指令和各项参数配置指令，指挥除冰车开至除冰坪旁的供液站进行补液。供液站对除冰液原液与水按照需求进行配比并加热，将混合好的液体按照设定的配 比快速加注到除冰车中，并自动记录每次的加液量和加水量。除冰液供液站具有大流量快 速加注的特点，可在3分钟内加满一辆除冰车。供液站采用燃油或燃气锅炉或电加热方式， 或从远端通过管道引入蒸汽采用蒸汽对除冰液或水进行加热。本实施例采用电加热方式。 除冰作业完毕后，除冰作业控制室与塔台进行联系，塔台指挥飞机可立即进入跑道起飞，避 免因长时间等待造成的二次结冰，下一架(组)飞机即可进入除冰坪进行除冰作业。从喷洒 机身落下的除冰液与冰水混合物，经除冰坪下的除冰液回流沟流入除冰液回收装置，即流 入泥沙沉降池，使泥沙沉淀。然后由第一输液泵送入过滤提纯器，过滤提纯器对废液进行过 滤、提纯、加料等一系列物理和化学处理，将符合标准的除冰液通过地下输液泵输送回供液 站的除冰液储存库中。当沉降池中的泥沙积累到一定厚度时，砂浆限位传感器会向除冰作 业控制室发出信号，除冰作业控制室会自动启动沙浆泵进行排除泥沙。
如前述的“集中除冰作业”方法，每场雪每台加液罐车按5次往返，以每次1小时 计，本发明可省去5小时/台。对于众多等待除冰的航班来说，效率将明显提高。同时有效 减轻了引导车、罐车补液、安检、现场维修人员的劳动负担，同时也使因补液罐车故障除冰 车长途返回供液站补液的情况不再发生。
权利要求
跑道端头飞机集中除冰系统，包括除冰坪、除冰液回收装置、除冰液供液站、除冰车组、沉降池、过滤提纯处理器、输送泵、沙浆泵、砂浆限位传感器和塔台，其特征是在机场飞行区内跑道两侧的端头设有除冰坪(1)，距除冰坪中心横向100 200米设有除冰液回收装置(2)，距除冰坪中心纵向200 300米设有除冰液供液站(3)，除冰车组(4)位于除冰液供液站(3)和除冰坪(1)之间的空地，在除冰坪(1)侧面区域设有除冰作业控制室(5)。
2.根据权利要求1所述的跑道端头飞机集中除冰系统，其特征在于所述除冰坪(1)地 面四周设有除冰液回流沟(6)，除冰液回流沟(6)通过地下管路与所述除冰液回收装置(2) 相通，除冰液回收装置的出口管路依次串接第一输送泵(7-1)、过滤提纯处理器(8)和第二 输送泵(7-2 )，经处理后的除冰液通过第二输送泵输送至所述除冰液供液站(3 )的储存库。
3.根据权利要求1或2所述的跑道端头飞机集中除冰系统，其特征在于所述除冰液回 收装置(2)是一个带有沙浆泵(9)和砂浆限位传感器(10)的密闭沉降池。
4.根据权利要求1至3之一所述的跑道端头飞机集中除冰系统，其特征在于所述所述 除冰液供液站(3 )、过滤提纯处理器(8 )和排泥沙浆泵(9 )设备的运行通过专用线缆由所述 除冰作业控制室(5)控制，除冰作业控制室(5)与塔台(11)的联络方式采用wifi网络进 行。
全文摘要
一种设在跑道端头的飞机集中除冰系统。在跑道两侧的端头设有除冰坪，距除冰坪中心横向100-200米设有除冰液回收装置，距除冰坪中心纵向200-300米设有除冰液供液站。除冰车组位于供液配比站和除冰坪之间，除冰坪侧面区域设有除冰作业控制室。供液站可向除冰车快速加注经过配比加热后的混合液，除冰坪地面四周设有除冰液回沟，从飞机上散落的除冰液与冰水混合物由除冰液回沟进入回收系统，经处理返回除冰液供液站。本发明集成了除冰液供液、喷洒、回收、调控指挥等几大要素，实现了“一站式”除冰。在缩短作业时间的同时，节省了除冰液的运输成本，对机场的停机坪不造成污染，且除冰后立即进入跑道起飞，避免了二次结冰，有效缓解了航班的延误。
文档编号B64F5/00GK101954975SQ201010298220
公开日2011年1月26日 申请日期2010年9月30日 优先权日2010年9月30日
发明者王立文, 邢志伟, 陈斌, 龚淼 申请人:中国民航大学