专利名称：一种舱门运动同步机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于飞机结构设计领域，特别是涉及到一种用于飞机舱门的舱门运动同步机构。
背景技术：
飞机上大跨度深腔高密度内挂舱门是2扇分别由独立的液压马达驱动的对开式舱门，每扇舱门有一根传递驱动扭矩的长轴，两根长轴相距达到an以上。舱门在开启关闭过程中需要同步运动同步锁定。常规形式的转盘拉杆式舱门运动同步机构由于拉杆过长， 受压稳定性不好，并且转盘钢索式则占用空间太大，都不适宜采用。
发明内容本实用新型的目的提供一种舱门运动同步机构，能够实现具有大跨度长轴的对开式舱门收放运动同步，工程应用可靠。本实用新型的技术方案一种舱门运动同步机构，包括第一齿轮、第二齿轮、第一链轮、第二链轮、第三链轮、第四链轮、第一链条及第二链条，所述第一齿轮及第二齿轮相互啮合，所述第一链轮及第一齿轮固定在同一个轴上，第二链轮及第二齿轮固定于同一轴上， 第三链轮固定于舱门的左侧轴上，第四链轮固定于舱门的右侧轴上，所述第一链条将第一链轮及第三链轮连接在一起、第二链条将第二链轮及第四链轮连接在一起。本实用新型的优点本实用新型利用链条传动把两个相距长度大的独立驱动的机构联接在一起，空间占用小，功能可靠。并且，链条传动式舱门运动同步机构制造偏差对机构功能的实现影响比较小，装配、调整都比较方便，维护也比较简便，实用性很强。
图1为本舱门运动同步机构的结构示意图；图2为本舱门运动同步机构的安装示意图；其中，1第一齿轮、2第二齿轮、3第一链轮、4第二链轮、5第三链轮、6第四链轮、7 第一链条、8第二链条，具体实施方式
以下结合附图对本技术方案做一详细说明。如图1所示，一种舱门运动同步机构，包括第一齿轮1、第二齿轮2、第一链轮3、第二链轮4、第三链轮5、第四链轮6、第一链条7及第二链条8，所述第一齿轮1及第二齿轮2 相互啮合，所述第一链轮3及第一齿轮1固定在同一个轴上，第二链轮4及第二齿轮2固定于同一轴上，第三链轮5固定于舱门的左侧轴11上，第四链轮6固定于舱门的右侧轴12上， 所述第一链条7将第一链轮3及第三链轮5连接在一起、第二链条8将第二链轮4及第四链轮6连接在一起。如图2所示，以某飞机舱门为例，该飞机舱门采用一对对开的大尺寸舱门，舱门长度7. 5米，宽度1. 2米。每扇舱门由安装在舱门驱动轴两端的液压马达驱动，两扇舱门在舱前后端框下部中央位置分别共用两把关闭位锁，两扇舱门的运动要求同步。在舱前后端框处分别布置一套舱门运动同步机构，保证两扇舱门的运动同步。驱动两扇舱门运动的液压马达输出的扭矩和运动，经过同步运动机构关联起来，保证了运动同步。试验证明，链条传动式舱门运动同步机构能够实现所要求的同步功能。
权利要求1. 一种舱门运动同步机构，其特征在于，包括第一齿轮[1]、第二齿轮[2]、第一链轮 [3]、第二链轮W]、第三链轮[5]、第四链轮W]、第一链条[7]及第二链条[8]，所述第一齿轮[1]及第二齿轮[2]相互啮合，所述第一链轮[3]及第一齿轮[1]固定在同一个轴上，第二链轮[4]及第二齿轮[2]固定于同一轴上，第三链轮[5]固定于舱门的左侧轴[11]上， 第四链轮W]固定于舱门的右侧轴[12]上，所述第一链条[7]将第一链轮[3]及第三链轮 [5]连接在一起、第二链条[8]将第二链轮[4]及第四链轮[6]连接在一起。
专利摘要本实用新型属于飞机结构设计领域，特别是涉及到一种用于飞机舱门的舱门运动同步机构。本实用新型利用链条配合齿轮及链轮，实现同步传动，把两个相距长度大的独立驱动的机构联接在一起，空间占用小，功能可靠。并且，链条传动式舱门运动同步机构制造偏差对机构功能的实现影响比较小，装配、调整都比较方便，维护也比较简便，实用性很强。
文档编号B64C1/14GK201972517SQ201120041508
公开日2011年9月14日 申请日期2011年2月17日 优先权日2011年2月17日
发明者任国贤, 尹建军, 李永洁, 贾锦 申请人:中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所