专利名称：辅助动力单元入口的制作方法
技术领域：
本公开涉及一种飞机辅助动力单元组件，其包括设置于飞机蒙皮处的入口导管。本公开还涉及一种在保持飞机蒙皮处于原位的情况下检修辅助动力单元的方法。
背景技术：
辅助动力单元(APU)通常用于飞机，以提供用于各种飞机系统的应急电源。通常，将APU安装至飞机的机身末端中的结构元件。飞机蒙皮固定至例如机身的结构元件，以封装APU。为了检修APU的部件，例如线可更换单元(LRUs)，必须拆除部分蒙皮，以提供到达LRU足够的通路。入口导管通常与APU的外壳一体形成。入口导管从APU延伸，并且密封在腔室中的飞机蒙皮的内表面上。除非将蒙皮从机身移除，否则不能拆除入口导管。
发明内容
安装于飞机蒙皮中的飞机辅助动力单元组件提供腔室。飞机蒙皮在组装状态下固定至结构，并且提供开口。将辅助动力单元布置于腔室中，并且固定至该结构。飞机蒙皮在组装状态下基本上覆盖辅助动力单元。入口导管可拆卸地固定在该开口中，并且选择性地在安装位置和检修位置连接至辅助动力单元。安装与检修位置都是飞机蒙皮处于装配状态。检修辅助动力单元的方法包括从飞机蒙皮中的开口拆除辅助动力单元入口导管。暴露出布置于飞机蒙皮的腔室中的辅助动力单元。通过该开口检修辅助动力单元的一部分。示例的入口导管包括限定出通道、并且具有在该通道的相对两端处布置于的导管上的第一与第二凸缘的导管。第一凸缘包括配置成接收紧固元件的孔。密封件固定至第二凸缘。消声元件布置于该通道中。
当结合附图考虑时，参照以下详细说明，可以进一步理解本公开，其中
图I为布置于机身末端中的APU的示意图。图2为APU与入口导管的局部横截面视图。图3为入口导管的透视图。图4为拆除入口导管检修APU的情况下APU的一个透视图。图5为拆除入口导管检修APU的情况下APU的另一个透视图。图6A为固定至飞机蒙皮的入口导管的第一布置方式的横截面视图。图6B为固定至飞机蒙皮的入口导管的第二布置方式的横截面视图。图6C为固定至飞机蒙皮的入口导管的第三布置方式的横截面视图。图6D为固定至飞机蒙皮的入口导管的第四布置方式的横截面视图。
具体实施方式
参照图1，示出了辅助动力单元(APU)IO布置于机身末端12的腔室11中。APU 10安装至结构元件13。APU 10包括变速箱14，通过变速箱14，响应于轴装式压缩机与涡轮机(未示出)的旋转而驱动发电机16。通过入口导管18将来自机身末端12外部的空气提供至压缩机。压缩空气在穿过涡轮机被膨胀后，便通过排气导管20排出。在组装状态下将飞机蒙皮22固定至结构元件13，飞机在该状态下准备进行飞行。蒙皮22提供腔室11对面的在蒙皮22的外侧上的外表面23。外表面23提供机身末端12的空气动力学外模线或轮廓。入口导管18固定至蒙皮22。参照图2，APU 10包括具有外壳凸缘26的入口外壳24。入口导管18限定出由颈部31提供的通道38，并且包括布置于颈部31的相对两端上的第一与第二导管凸缘28、30。第一导管凸缘28固定至由蒙皮22提供的蒙皮凸缘62 (参见图4与5)。在示例中，蒙皮凸缘62从邻近的外表面23 (图I)凹进。密封件32以紧固元件34固定至第二导管凸缘30。在一个示例中，密封件32为波纹管式密封件，其密封在外壳凸缘26上，使得入口导管18能够拆卸，同时APU 10保持固定至结构元件13。 入口外壳24配置成在APU 10的运行过程中降低入口噪音。入口导管18的主体可以由具有酚醛树脂或碳素纤维复合物的玻璃纤维构成。应该理解的是，可以使用任何合适的材料，例如，金属和/或非金属材料。在该不例中，存在两个消声兀件，第一消声兀件36布置于通道38中，并且在壁40与入口导管18的相对端之间延伸。第一消声元件36的前缘包括耐磨结构。壁40包括围绕通道38的至少一部分的第二消声元件42。壁40从通道38向外突出，以使得第二消声元件42能够布置成大致与相邻的通道壁相平齐。在一个示例中，第一与第二消声元件36、42可以包括由铝蜂窝构成的消声结构，多孔网以树脂粘附至消声结构。参照图2与3，将滤网组件44布置于入口导管18的入口之上。滤网组件44可以是相对于入口导管18独立的结构(如图2与3所示)或与入口导管18 —体形成。在一个示例中，滤网组件44包括围绕并支撑滤网45的周边元件43。滤网组件44在安装位置中基本上位于由外表面23提供的轮廓中，如图3所示。孔46延伸穿过周边元件43 (如果使用独立的滤网组件)，第一导管凸缘28与蒙皮凸缘62 (如图4中所示)。紧固元件66 (参见图6A-6D)将入口导管18固定至蒙皮22。紧固元件66例如可以是平头机器螺钉与螺母。最外面的结构(在示例中，周边元件43)包括围绕每个孔46的斜面48，以容纳埋头钉，并且提供更符合空气动力学的表面。参照图4与5，入口导管18与滤网组件44在检修位置中从蒙皮22拆除，在检修位置中，入口导管18远离蒙皮22，例如线可更换单元(LRUs)的APU部件可以通过开口 50检修。示例的LRUs包括燃料控制单元52、速度传感器56与点火器60。可以通过松开夹子54来更换燃料控制单元52。还可以通过开口 50检修与清洁油冷却器58。参照图6A-6D，示出了多个将入口导管18固定至蒙皮22的蒙皮凸缘62的结构。布置方式是典型的，并且应该理解的是，可以使用不同的布置方式或者图示的布置方式的不同组合。入口导管/滤网组件大致与外表面23相平齐地布置。在图6A所示的示例中，滤网145与入口导管18—体形成。将第一导管凸缘128安置成抵靠蒙皮凸缘62。将保持器64提供于第一导管凸缘128与外表面23上，并且通过紧固元件66固定，以将入口导管118保持在安装位置。
参照图6B，将加强垫圈68嵌入第一导管凸缘228中，其防止复合材料构成的入口导管在入口导管的安装过程中压碎或开裂。将入口导管218通过紧固元件66固定至蒙皮凸缘62。图6C示例了入口导管18与滤网组件44的横截面视图，在图2与3中所示，以穿过第一导管凸缘28布置的紧固元件66固定至蒙皮凸缘62。参照图6D，在入口导管118与蒙皮凸缘62之间提供垫片70，并且通过紧固元件66固定垫片70。在操作中，检修APU 10的方法包括从蒙皮22中的开口 50拆除入口导管18 (从安装位置)，同时蒙皮22以装配状态保持固定至结构元件13。拆除紧固元件66，从蒙皮凸缘62移开第一导管凸缘28，蒙皮凸缘62被围绕着开口 50提供。如 果滤网组件44为独立的，从开口 50将其拆除。通过开口 50将颈部31从腔室11退回至22的外侧(检修位置)。在示例中，密封件32被从外壳凸缘26移开。入口导管18拆除后露出APU 10，并且穿过开口 50可检修APU 10的一部分。可以在APU 10就位于腔室11中的情况下检修辅助动力单元部件。例如，可以替换诸如燃料控制单元52、速度传感器56、以及点火器60的LRU。尽管已经公开了示例性实施例，但本领域技术人员应该认识到的是，某些修改可以落入权利要求的范围内。因此，应研究以下权利要求以确定其真实的范围与内容。
权利要求
1.一种检修辅助动力单元的方法，包括以下步骤 从飞机蒙皮中的开口拆卸辅助动力单元入口导管； 暴露出在所述飞机蒙皮的腔室中布置的辅助动力单元；并且 通过所述开口检修所述辅助动力单元的一部分。
2.根据权利要求I所述的方法，其中，所述拆卸步骤包括拆卸将所述辅助动力单元入口导管固定至所述飞机蒙皮的紧固元件。
3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述拆卸步骤包括从围绕所述开口提供的蒙皮凸缘移开入口导管凸缘。
4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述拆卸步骤包括穿过所述开口，将连接至所述入口导管凸缘的入口导管颈部退回至与所述腔室相对的所述飞机蒙皮的外侧。
5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述拆卸步骤包括移开布置于所述辅助动力单元入口导管与所述辅助动力单元之间的密封件。
6.根据权利要求I所述的方法，其中，所述暴露步骤包括穿过所述开口，将所述辅助动力单元入口导管退回至与所述腔室相对的所述飞机蒙皮的外侧。
7.根据权利要求6所述的方法，其中，所述暴露步骤包括从所述飞机蒙皮分离布置于所述开口中的滤网。
8.根据权利要求I所述的方法，其中，所述检修步骤包括在所述辅助动力单元固定于所述腔室中，并且所述飞机蒙皮处于装配状况的情况下操纵辅助动力单元部件。
9.根据权利要求8所述的方法，其中，所述检修步骤包括更换包括燃料控制单元、速度传感器、以及点火器中的至少一个的线可更换单元。
10.根据权利要求8所述的方法，其中，所述检修步骤包括接触夹子与油冷却器中的至少一个。
11.一种飞机辅助动力单元组件，包括 飞机蒙皮，其提供腔室，并且在装配状态下被固定至结构并提供开口 ； 辅助动力单元，其布置于所述腔室中，并且固定至所述结构，所述飞机蒙皮在装配状态下基本上覆盖所述辅助动力单元； 入口导管，其可移除地固定于所述开口中，并且选择性地在安装位置和检修位置之间连接至所述辅助动力单元，所述安装与检修位置中所述飞机蒙皮都处于装配状态。
12.根据权利要求11所述的组件，其中，所述飞机蒙皮提供机身末端与设置于与所述腔室相对的外侧上的外表面，所述飞机蒙皮包括限定出所述开口的蒙皮凸缘，并且所述入口导管具有以紧固元件在安装位置中固定至所述蒙皮凸缘的导管凸缘。
13.根据权利要求12所述的组件，其中，所述入口导管包括通道与布置于所述通道上的滤网，所述外表面提供轮廓，所述滤网基本上沿所述轮廓布置，并且在所述安装位置中固定于所述开口中。
14.根据权利要求11所述的组件，其中，所述辅助动力单元包括线可更换单元，其包括燃料控制单元、速度传感器、以及点火器中的至少一个，所述线可更换单元可在入口导管被移动至检修位置的情况下通过所述开口被移除。
15.一种用于辅助动力单元的入口导管，包括 导管，其限定出通道，并且包括布置于所述通道的相对两端处的所述导管上的第一与第二凸缘，所述第一凸缘包括配置成容纳紧固元件的孔； 密封件，其固定至所述第二凸缘；以及 消音元件，其布 置于所述通道中。
全文摘要
本发明涉及辅助动力单元入口。飞机辅助动力单元组件包括提供腔室的飞机蒙皮。飞机蒙皮在装配状态下固定至结构，并且提供开口。辅助动力单元布置于腔室中，并且固定至该结构。飞机蒙皮在装配状态下基本上覆盖辅助动力单元。入口导管可移除地固定于开口中，并且选择性地在安装与检修位置之间连接至辅助动力单元。安装与检修位置中飞机蒙皮都处于装配状态。检修辅助动力单元的方法包括从飞机蒙皮中的开口拆卸辅助动力单元入口导管。暴露出布置于飞机蒙皮的腔室中的辅助动力单元。通过开口检修辅助动力单元的一部分。
文档编号B64D33/00GK102849216SQ20121022036
公开日2013年1月2日 申请日期2012年6月29日 优先权日2011年6月30日
发明者S.H.莱特, J.V.维泰尔 申请人:哈米尔顿森德斯特兰德公司